A LEXUS teszt meghajtója 2005 óta van

Minden fénykép LEXUS 2005 óta van

Tiszteletbeli debutáns

Lexus IS появился в гамме люксового подразделения Toyota сравнительно недавно, японцам не давали спокойно спать конкуренты из Германии, которые продавались и в США, и в Европе с большим успехом. Ez volt a verseny, amely bemutatta a rajongókat a legkisebb lexus, amely teljes mértékben megtestesíti fiatal, de nagyon híres márkájának minden tulajdonságait. A versenytársak azon tűnődtek, és a vásárlók szavaztak hitelkártyáikat. Mégis, a fiatalabb Lexus, amíg egy bizonyos pont a nagy szedánok és a márka SUV-jainak árnyékában volt.

Fiatalabb
Rómában találkoztunk, amikor az új Lexus promóciós kampánya már Európa és Oroszországban található, és az értékesítés a tesztünket követő napot kezdte. Az autó nem csak változott. Az előbbi módosítással rokona, hacsak az index, és még számok nélkül is. Now in Europe, and we sell cars with a 2.5 liter engine, it means that the figures 250 were added to the letters instead of 200. There is, however, a diesel engine, the first in the history of the brand, but by decision A marketingesek, a mi pályaink szétszóródtak vele.

Что ж, концепция L-Finesse повлияла на весь модельный ряд фирмы, досталось и маленькому седану. Egyrészt úgy tűnik, hogy a GS-stílusban készült, de valójában nagyon kevés közös közöttük. Még kevésbé gyakori egy új autó elődjével, és ez nem csak a megjelenésre vonatkozik. Az új egyesíti a sport és a fényűző elemeket a tervezésben. Фасад машины замешан на треугольниках и трапециях: треугольные фары и треугольные выемки под противотуманки сочетаются с двумя трапециями воздухозаборников. A japánok a radiátorrácsok és az alsó levegőbevitel kialakításához rendkívüliek voltak. Az első egy bálna bajusz stílusban történik, a második, mint egy sportkocsiban, sejtek formájában. Egy könnyű Paphos hiba, alsó atlétika tetején. A profil különösen érdemes megjegyezni a hátsó ajtónyílás elegáns vonalát, csak egy kis szedán képének fényűző elemét támogatja. A hátsó lámpák az új koncepció szerint nagyok és hosszúkás, csupasz lépésre az üvegen, és két fényvisszaverő talált helyet a hátsó lökhárítóban. A benzinverzió kipufogócsője is két, és ez az autó sportképének összetevője.

A stílusok ugyanolyan keverékét lehet megfigyelni belül. A japánok nem lennének a japánok, ha a belső tér megteremtése során nem adta hozzá az egyedülálló kultúrájuk elemét a projekthez. Ez vonatkozik az oldalsó deflektorok alakjára, valamint az ajtó fogantyúkhajlítására, és még a LED-es lámpák is tükrözik a japán koncepciót és a gondolkodásstílust. A műszerpanelek viszonta ismét trapéz, négy optimális tárcsázást tartalmaz. A műszerek korábbi kombinációja egy új stílusban lévő óramechanizmus formájában, nem illeszkedett, és a szabványos lexus köröket felváltotta. A méltányosság kedvéért azt kell mondani, hogy az új eszközök jobban olvashatók, bár nem úgy néznek ki, mint az eredeti. Három-beszélt kormánykerék, fogaskerékfülű fülekkel, és ez egy másik bólint a sport oldalán, valamint fúrt alumínium pedálbéléssel. De a központi konzol egyértelműen egy másik opera. Ez egy kontrollközpont nemcsak az éghajlat-szabályozás és más funkciók, hanem az egyedülálló Audio System Mark Levinson. In addition to the ability to play music files of all known formats, the system offers a DVD player working in Dolby 5.1 and DTS sound format, that is, inside a small car there is a real cinema with 14 speakers, including a unique compact phase Inverter mélysugárzó. Nagy? És hogyan! Ne siess, hogy megkapja kedvenc lemezeit, ez a rendszer nem lesz szállítva az orosz piacra hivatalos csatornákon. Ezenkívül navigálnak, és tábornokaink nem törődnek az autósok igényeinek, és az állami titok, beleértve a részletes térképeket, amelyeket szentek. De elég szomorú

A belső tér sűrű bőrrel van vágva, és az ülések széles körű elektromos szabályozókkal rendelkeznek. Ráadásul fűtöttek és szellőztetés. Egy nagyon szilárd készlet az osztály autójához. Kényelmes ülni elöl, de a rendkívül dugged elülső állványok rontják a láthatóságot, különösen fordulnak. Ezenkívül, ha az első üléseken magas elvtársak lesznek, akkor a hátsó közel van, és a térd nagy része. A fő versenytársakhoz hasonlóan a Lexus célja, hogy kifejezze a vezető egyéniségét, amely részmunkaidős és az autó tulajdonosa.
Városi sprint
Прямо из аэропорта столицы Италии мы отправились в небольшое путешествие под аккомпанемент едва слышно работающего мотора мощностью 208 л.с., в паре с которым трудился 6-диапазонный автомат. A kézi üzemmód fülei a kormánykeréken, valószínűleg tiszteletben tartják a divatot, mert sem a motor, sem a doboz nem különösebben küzd. Természetesen lehetetlen azt mondani, hogy az autó nem megy. Ez megy, és ahogy ez az, csak ez a pszeudo-oltár részletesen nem kombinálódik a kabinban lévő feltűnő csendben a fordulatkategóriában, valamint a sima, de dinamikus gyorsulásban. A felfüggesztés, éppen ellenkezőleg, szükségtelen, mint kemény, örömmel továbbítja a közúti információkat a szalonnak. Ismét, keverési stílusokat. Egy kicsit megragadt a római forgalomban, elmentünk az egyenes vonalhoz, ahol a motor a legjobb oldalról mutatta magát. Az új technológiák számában ez a motor az egyik legfejlettebb osztály. Здесь и механизм изменения фаз газораспределения и высоты подъема клапанов, и двухуровневый впускной тракт, и много других полезных вещей. A motor sima jellegű, és óvatosan reagál a gáz pedáljának megnyomásával, és a sebességváltó kézzel készített módja őszinte, beavatkozás nélkül

Elektronikus elme. Az autó könnyen elérheti a maximális sebességet, miközben hihetetlenül kis benzint fogyaszt. A kormánykerékre gyakorolt \u200b\u200berőfeszítés messze van a sporttól, mindazonáltal az autót könnyen és világosan kezelik. A BMW BMW előtt természetesen messze, de még mindig nagyon nagyon tisztességes eredmény.

Útvonalunk egy hulladéklerakóra fekszik, ahol a buszokat általában elvégzik, de a szervezők elkészítették platformjainkat, hogy tanulmányozzák az új autó biztonsági rendszereinek munkáját. Система Pre-Safe работает вместе с радаром круиз-контроля, замаскированным в эмблеме на решетке радиатора. Meghívást kaptunk arra, hogy egyszerűen kopogtassa a haboszlopot fém háromszögrel, mert a rendszer reagál a fém elemekre. A sztrájk pillanatában az övek automatikusan késleltetik, és ha a vezető lelassul, az elektronika maximalizálja a fékezési erőt a vészfékrendszer segítségével. Ráadásul a saját kezükbe kerül, és ha a vezető kiadja a pedált, maga a vezető maga is. De kiderült, és ez a rendszer nem számunkra, mert a radar dolgozik Oroszországban betiltott frekvenciákon.

Система безопасности VDIM знакома нам по предыдущим новинкам компании. Она объединяет в себе все электронные системы автомобиля. Сама подтормаживает нужные колеса в виражах, дает команды рулевому управлению, в общем, находится в курсе всего происходящего с машиной. Отличие от обычной системы стабилизации состоит в том, что VDIM позволяет управлять остаточной тягой, а не просто гасит мотор. kivéve

того, в момент, когда она подключается, слышен только зуммер, а не стрекотание тормозных механизмов. Соответственно, вибрации на педали тормоза тоже нет.

С версией, оснащенной дизельным двигателем, нам тоже довелось пообщаться, и не только во время испытаний системы безопасности. Часть пути мы проехали на автомобиле с дизелем и механической 6-ступенчатой коробкой передач. Если бы не длинноходное сцепление, дизельную версию можно было бы честно записывать в спортивные. Тяги сколько угодно, мощности не меньше. Но не будем бередить раны, дизельного мотора нам все равно не видать
A végső
Немцам пора начать всерьез волноваться. В премиум-секторе класса В появился автомобиль, способный нарушить их гегемонию. Прежняя модификация совершила лишь небольшой набег, новая же готова к полноценной атаке. Российская комплектация, как мы уже отметили, отличается от европейской, тем не менее даже базовое оснащение IS куда богаче, чем у конкурентов. При этом он практически ни в чем им не уступает, а главное, предлагается по очень привлекательной цене. Самый дорогой Lexus IS, список оборудования которого включает не один десяток позиций, стоит дешевле хорошо оснащенного немца. Это ли не повод задуматься не только производителям, но и покупателям?
Технические характеристики Lexus IS 250
Габариты, мм 4575х1800х1440
База, мм 2730
Колея спереди/сзади, мм 1535/1545
Диаметр разворота, м 10,2
Тип двигателя бензиновый V6 24-клапанный
Рабочий объем, куб. см 2500
Макс. мощность, л.с./об/мин 208/6400
Макс. момент, Нм/об/мин 252/4800
Трансмиссия автоматическая 6-диапазонная
Шины 225/45 R17/245/45 R17
Макс. скорость, км/ч 225
Время разгона 0-100 км, с 8,1
Расход топлива (EU), л/100 км 9,8/7,7/13,5
Объем бака, л 65
Максим Ракитин
Fotó a szerző által
и фирмы-производителя