A LEXUS teszt meghajtója 2005 óta van

Öntudat

Az új Lexus 250 debütált Oroszországban: egy erős játékos megjelent a kis fajtiszta szedánok hazai piacán. Az új Lexus vonalhoz tartozik, az autó gyakoribb a jelenlegi GS-vel, mint az azonnali őseivel.

Csak az autóipari sokszög durva aszfalt asztaláról kell elszakadni; A lexus csúszása, amely egy pillanatra befagyott, az azonnali néz, egy kicsit magasabbra néz, és további látni Fuji. Ősi hegyi oboyanana két gyűrűhöz a felhők és elég impregnálható, hogy vágy, hogy menjen hozzá. A teteje el van rejtve a Yawak Haze szeméből: lehetetlen látni, anélkül, hogy egészen átment volna, a lábától kezdve ...

Olaszországban, nem messze Rómától, és a horizonton lévő hegy egyáltalán nem Fuji, szigorúan mondván. Az allegóriák azonban megfelelőek: az új Lexus ismerete nem véletlen az országban, ahol az európai kultúra évszázados gyökerei különösen kézzelfoghatóak. Az új autó legközelebbi versenyzője számára a hagyomány is érdemes. Csak egy, aki a saját dobjával folytatódott, teljes mértékben képviseli ezt a társadalmat, kezeli azonban, hogy lépést tartson az életbiztos többi részével. És azt a lépést a jelenlegi generáció Lexus hangzott ma sem magabiztosan és pontosan.

A IS 250 modell már a második kiviteli alakja a tervező filozófia Lexus L-Finesse miután az aktuális GS. Az új gép megjelenésének megjelenése érdekében az előző generáció külső jellemzői nem könnyűek. A jelenlegi autó nehezebb. És szilárd. Azonban nagymértékben. Nincs kegyelem és könnyedség, valamint az egykori autó szépségének finomsága. De volt egy egyedi hangulatot, ami egy kép inherens csak Lexus: ma és jelek nélkül az L betű, a genetikai hovatartozását az autó nem okoz kétségeket.

Hogyan értem a digitális indexet, a motor működési térfogata 2,5 liter. Ez egy modern V6, amelynek kapacitása 208 LE; Oroszországban csak egy olyan motorral vásárolhatunk autót, és automatikus hatsebességű sebességváltót. Nincs a legkisebb vágy, hogy megragadja a szállítás hiánya az amerikai módosítások mechanikával két okból: a gép jó, és az autónak nincs extra nyüzsgése.

Itt csendesen. Kiváló zajszigetelés és aerodinamikailag nyalható test elvégezte saját üzleti tevékenységét: egészen néhány külső hang behatol a szalonba. Számos olyan újítás létezik, mint a hangszigetelés szélvédő és hangelnyelő napenergia-látók csendben. By the way, hangelnyelő anyagok segítségével már találkoztunk a Lexus GS szalon befejezésével. A fedélzeten lévő általános hangzási hangulat többre tetszett: nincs ilyen kompromisszum nélküli kifinomult hang és teljes felszámolás a GS-ben. Élete során mindannyian nagyszerűek vagyunk ahhoz, hogy hozzászokjunk a hang természetes reverbjához, és a fedélzeten természetesebb. Ennek eredményeként kényelmes. Ez annak köszönhető, hogy az IS Salon akusztikus előnyei végül úgy hangzottak, és megnyitják képességeiket, mind a 13 hangszóró a rendszeres Mark Levinson: nem csak meglepődnek a spektrum analizátor, hanem a hallgató lelke is.

A lovaglás az autópályán kettős benyomást keltett. Egy pólusú csend, kényelmes szék és sima motor vontatás. A másikon furcsa érzés a kormánykerék ürességének közelében semleges. A telepített mozgás hosszú ív mentén az üres ágazat marad. Csak a kormánykerék új helyzetével jár. Nem meglepő, hogy az autó folyamatosan kis beadványokat követel, amikor közvetlen vagy szelíd ívekkel mozog. Ugyanakkor érdemes átadni ezt a zónát enyhén intenzívebb manőverrel, a kormánykerék kiváló minőségű reaktív erőfeszítéssel teli.

A VDIM Stabilizációs Rendszer az IS (Jármű dinamikus integrált menedzsment) telepítve van. Ez egy sor vezérlőelektronika, amely ötvözi a kezdő működését fékekkel, motorral és kormányzással. Az a tény, hogy ez egy új generációs rendszer, lehetséges volt, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a különleges csúszós a sokszög bevonat, a tengelykapcsolót, amely körülbelül megfelel a kört nyári gumik mentén hengerelt hó. Ilyen körülmények között a VDIM lehetővé teszi, hogy a gép nagyon széles határértékekben csúszik. Ráadásul az új stabilizációs rendszere olyan simán működik, hogy nem mindenki képes lesz érezni a beavatkozását. Ma már elmentem az elmúlt crack abs-ba és éles motoros vándorlásba, kísérve az aktív biztonság elektronikájának működését tegnap ...

Ez az első alkalom, amikor elhagyják a csúszós platform, azt hittem, hogy a gázpedált egyszerűen megnyomja a szőnyeg: a jobb láb már a levegőben lógott, de a motor továbbra is tartsa nagy sebességgel. A második kísérletben minden olyan vontatással történt, amely a tetőn csúszós, nemcsak a túlzott gázellátásból, hanem a meghajtó kerekek blokkoló kerekeit is biztosítja, ha felesleges reset: az elektronika tartja a fojtószelepet, hogy megszüntesse a fojtószelepet, hogy megszüntesse a fojtószelepet A meghajtó kerekek csúszása a motor elválasztásakor.

Ez egy rendkívül hasznos funkció! És különösen gépekhez automaták, mert lehetetlen, hogy nyomja a kuplungot a vizekben, és nem lehet elkapni a megfelelő forgalom a gáz nagy sebességgel, nagy sebességgel.

A felfüggesztés kellően kényelmes európai szabványok, mégis elég sűrű ahhoz, hogy ne intsen a maximális elfordulás az aszfaltút, ha a vezető akarja élvezni Lexus ezen a módon. Kiváló egycsöves lengéscsillapítók, bejárati ajtó és trükkös design hátulról, kemény test mindez lehetővé teszi a Lexus számára, hogy sok örömet biztosítson egy kanyargós pályán. És mégis, a szélsőségek nem a szellem ezt az autót: a legvalószínűbb, sokan fognak találni fordult a legtöbb elégtelen helyzetekben, gáz visszacsatolás jön késések, és az ülések, amelyek nem nyújtanak oldalirányú megtámasztást. Hátrányokat, ez nem tudható miatt a harmóniát a komplex tulajdonságok: csak az autó kihegyezett egyéb feltételeket és beszél benne róla.

Komfort, kényelem, tágas és szabadság a vezetőülés, a kiváló zenei nélkül bosszantó motor hadonászó háttér ilyen körülmények között kellemes és járja a várost, és a hosszú távú utazás nagy sebességgel. A fénymérő és a fordulatszámmérő tárcsájára való felvétele lényeges programozása valószínűleg hasznos lehet a fordulatszámmérő váltás fényének, de a nagysebességű üzemmód emlékeztetőjeként: 250 Szívesen és könnyen folytatódhat mindenhol tiltott sebességgel, kivéve a német autoba-t, hogy az ilyen elfelejtéshez képest legyen.

Térjünk vissza a fő: Lexus autók a kezdetektől bizonyította kiváló technikai szinten, és a legmagasabb színvonalú megbízhatóságot. Az új generációs autók kapta mindkét identitás a szegmensben a rangos autók. Saját kézírásával és járás. Elegendő önbizalom és készséges értékrendjét elfogadni a társadalom beszélni régiek egyenlő, és a saját nyilatkozatokat.

Gépek medálok, ép Európai beállítások lesznek ellátva, hogy Oroszországban, és a különbségek a gépek befolyásolja csak a hagyományos LEXUS korlátozásokat a rádiófrekvenciák használatának a márkás radar adaptív sebességtartó automatika és a Ütközés előtti biztonsági rendszer. Csakúgy, mint a rendszer hiánya a navigációs és konstruktívan kapcsolódó hátsó kamrában a tolatókamera.

LEXUS IS 250 árak Oroszországban különböznek tartományban $ 41.600 per autó a kényelem konfiguráció $ 49.700 (Premium).

+ Minőség, ergonómia, stílus, üzemeltetés ACP, becsületes merített ACP, akusztika, VDIM.
Nincs kijelző az orosz konfiguráció, oldaltámasz székek.

Műszaki adatok Lexus IS 250

Body szedán.
Az ülések száma 5.
Üres tömeg, kg 1560
Teljes tömege, kg 2045
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm 4575/1800/1440
Base, mm 2730
Trunk térfogata, l 378
Maximális sebesség, km / h 225
Üzemanyag kontroll, l / 100 km:
- városi ciklus 12.7
- Ország 7.
- Vegyes 9,1
Motor:
- típusú benzines, V6, 24 szelepes
- hasznos térfogatú, CM3 2500
- Power, hp A min-1 208/6400
- nyomaték, nm min-1 252/4800
Váltó automata, 6 sebességes
Guminagyság 235 / 70R17
Kerékfelfüggesztés:
- Első duplex
- hátsó multi-lista
fékek:
- Első / hátsó lemez, szellőző
Ár, $ 41 600

Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [01/2006]