A LEXUS teszt meghajtója 2005 óta van

Az oktatás ereje

A harcosot először a megfelelő módon tiszteletben tartják, azt mondják a Hagakure könyvében, írva a 18. században Samurai Yamamoto Tsungomo. Kétségtelen: az IS250 alkotói elnyelték ezt a bölcsességet az anya tejével.
 



A csend arany
Csend. Nem, az igazság teljes csend. De biztos vagyok benne, hogy a motor legalább a fordulatszámmérő nyíllal kezdődött. De nem hallható hang, nincs rezgés. Hol van az ő 208 lóerje? Vagy összekeverettem valamit, és a trendi hibridek egyike, egy csendes elektromos motorral? Csak kezdődő 2000 rpm a szalon, egy csendes morajlás kezdett behatolni. Még ötezer fordulatszámon is, amikor a legtöbb autóban a motor ordítása őszintén elkezd feszülni, a Lexus unobrusrusiv módon világossá teszi, hogy a motor még mindig jelen van.
 

Az Executive Limousine szalonjában ez a királyi nemes csend aligha meglepett. De a középosztályú gépet vezetem. Mindazonáltal a kabinban lévő zaj nem haladja meg a 4 db-t. Az ilyen fantasztikus eredmény elérése érdekében a japán szőnyegek és a hangelnyelő anyagokból készült szőnyegek és egy polimer film a szélvédőre helyezték.
 

Mindazonáltal mindez csak előjáték. Minél közelebb van az autóval, a világosabban megértettem, hogy mennyire jól jöttek létre a japán harcos az európai riválisokkal való harcok számára. Mindenesetre a kis Lexus szülei nem felejtették el egy percet, hogy nemcsak a korlátozás megkülönbözteti a jó harcosot.
 



Testtenyésztés
A testem dombornyomott izmainak pillantása elég ahhoz, hogy megértse és fizikai előkészítéssel minden rendben van. Mint bátyja GS, ez Lexus jött létre szerint az új filozófia az L-Fierzi design cég, amely lefordítva finomítására. Talán a részleteket a finomítás említett és a szünetek, különösen GS, de a legfiatalabb, mert a sportos megjelenés és a merészen kivágott szem, inkább agresszív.
 

Sőt, ez furcsa, ha mielőtt a japán egészére és a tervezők Lexus különösen gyakran lehetett szemére hiányában a fantázia és a saját stílusát, akkor ez az idő úgy tűnik, hogy megüt a lényeg. Határozottan, a IS250 néz vonzóbbak, mint a geometriai hidegség a bajor treshki, helyes a Okomin az Ingolstadt Négy és kissé unalmas táplált, mint minden Mercedes C-osztály.
 

Azonban az ügyben hálátlanul beszélgetni a megjelenésről, különösen akkor, ha egy harcosról van szó: valaki Sumo harcos, mint egy, valaki egy boxer a toll súlyában. Jobb értékelni a Közgyűlés minőségét. Úgy tűnik, hogy a testet teljesen leadta. A részletek közötti rések nem haladják meg a 0,35 mm-t: Ne légy körmök! Mi az ilyen pontosság? Tehát, végül is lehetővé tette a 0,27 légrezisztencia-együtthatót. A legjobb mutató az osztályteremben.
 



Imádkozik a fő dologról
A belső tér részletei ugyanolyan hibátlanok. De még jobban feltűnő a stílus és a harmónia érzése ebben a szalonban. Az egyszerűnek tűnik az ajtófogantyúk, de hogyan vannak elegánsabbak. Azonban sok példa, amikor a stylisták a külső szépség áldozatait alkotják. Nem ez a helyzet! Az IS250 vezetői munkahelyi ergonómia nem tapad. Megtaláltam a legjobb pozíciót bármilyen probléma nélkül, mert a kormánykerék szervo meghajtókkal van beállítva, és a hajlítás szöge, és a beállítások ülései kimerítőek.
 

A másik nagy plusz, ellentétben sok versenytárs, külön, klímaberendezés, audio-rendszer és a flightcomputer nagyon egyszerű. A középkonzol és a kormánykerék összes szükséges gombja. Ha például a légáramlást az üvegen küldje el, akkor nem kell hosszú időt keresnie a Labirintus menüben.
 

Az egyetlen dolog, talán egy kicsit ideges, néhány közel a hátsó kanapé. Míg az IS250 2730 mm-es kellően nagy tengelytávú. A lejtős tető miatt visszahúzódott, és egy ferde állványra voltam, hogy szépnek kellett lennem, a 186 cm-es növekedésemmel, még mindig az első ülés hátulján pihenek, és a hely lábai nem elég.
 

Azonban néhány figyelmetlenség, hogy Ross az utasok csak hangsúlyozza azt a tényt, hogy a fő a fiatalabb a család Lexus egyértelműen a tulajdonos. Annak érdekében, hogy ő, Isten tiltsa, nem kétséges, hogy a szolga harci tulajdonságai, a székek jól fejlett oldalirányú támogatást kapnak, és a kormánykerék a sebességváltó sebességváltójával van felszerelve.
 

By the way, meg kellett dolgoznom az IS250 modell harcosaiból. A sportfelszerelés megkülönböztethető a ruhával kárpitozott ruhával, a velúr ülésekkel, az alumínium párnákkal a pedáloknál, a szorosabb felfüggesztési rugóknál, 10 mm-es közúti távolságra és 18 hüvelykes alacsony profilú gumiabroncsokra csökkentve.

 
   
A pontos és forgalma, amelynek eredménye a sebességmérő és a fordulatszámmérő narancssárga gyűrűinek kitörését tolerálja, az illesztőprogram programozhatja a kormánykerék bal oldalán lévő gombokat

Az automata téli és sportolási módjainak bekapcsolásának kulcsa el van rejtve a vezető szeméből a kerék mögött

A vezetőülés memóriája, a kormány és a tükrök csak sport és laxori. De a sebességváltó átviteli kapcsolók minden verzióban rendelkezésre állnak.
 
  
A hivatalosan hátsó kanapé három utas számára készült, de csak kettő kényelmesen utazik kényelmesen.

Dobozok a kocsik és a csészék birtokosai számára a kabinban

Amikor a szúrás, menj haza, meg kell tennie
 
  
Mivel a Lexus egy ilyen kulcsra csak az első utasoldali légzsák leválasztásához szükséges
 
A törzs kicsi, 378 liter, és az ülés hátulja nem hajtódik fel, de a hajtogató kartámasz nyílása hosszú ideig tart




A legfontosabb dolog nem a szám
Pedálok és ülések Nézd, természetesen ékesszóló, de kétségek a Lexus militáns szelleme még mindig kínált. Géppisztollyal. Mechanikus dobozok az IS250-en, Oroszországba szállítva, ne tegyenek. Az úton, és a motor csak egy V-alakú 2,5 literes hat.

Elég szó szerint egy pár kilométer, hogy eloszlatja a kétséget. Nem, a géppuskák, a gondolkodás jellemzője. Rákattint a gáz, és a Lexus előre, mintha egy bizonyos ismeretlen erő emlékeztek, mert előfordul, szinte teljes csendben. És egy ilyen gyakorlat, mint a szomszédos sorba vagy az overtakulás újjáépítésének éles felgyorsítása, az IS250 egy bhakta szamuráj hajlandóságát végzi, hogy életet adjon császárnak.
 

Kétszáz ló több, mint egy félig próba gép, mintha nem annyira. De a rendszer a közvetlen befecskendezés és szabályozó szakaszai gázelosztó a szívó- és a kiadás teszi kiváló fegyverekkel. A deklarált diszperziós adatok százakban 8,1 másodperc és 225 km / h, a maximálismennyiségnek nem kell kétséges.
 

A feltűnő sebességgel a gép kézi üzemmódban működik. Ez nem megy egy másik átvitel támogatása szükséges nyomatékot, akkor is, ha a fordulatszámmérő nyíl nyugszik a limiter. És ha úgy dönt, hogy megy a lépés alatt, de a sebesség túl nagy, és a veszély léphet fel, hogy csavarja a motor, a gép tisztelettel jeleket fel.
 

Az alváz, ahogy kiderült, szintén kiváló formában van. A sebességtől függetlenül a Lexus nem lengő hosszanti és keresztirányú hullámok, és gyors, és lassú fordulatok tökéletesek. Különösen tetszett az utolsó, és köszönhetően, hogy nemcsak a hűvös felfüggesztés, hanem a kormányzás is. Hagyja, hogy a kormánykerék nem olyan éles, mint a BMW Treshka, de nagyon jó dolog visszajelzéssel. Felfüggesztés durva? Undeporting, a berendezés kényelmes lágy springekkel és 16 hüvelykes lemezekkel.
 

És hagyja, hogy a hátsó meghajtó ne zavarjon. Az intelligens iránytartás rendszer tartja a helyzetet ellenőrzés alatt, így csak néhány libations. Például egy fordulat a hátsó tengely enyhe sodródásával. Továbbiak, ne számítson, mivel a Lexus gazda biztonsága mindenekelőtt.
 



Próba nélkül
Röviden, nagy örömmel bérelnék, nagy örömmel dolgoznék. Fáj, hogy lenyűgözzek harci izzadását és szokásait. A legcsodálatosabb, szolgáltatásai számára ésszerű díjat igényel.
 

Bíró magadnak, nagyon nagylelkűen felszerelt kényelmi költségek $ 41 600. Igen, a középosztályban kétszer olcsóbb autók vannak. De a Lexus rangos márkáinak tényleges versenytársai nem annyira. A németek fő triója. Tehát az A4-es, a BMW és a C-osztály hasonló fokozatban közel 20% -kal drágább, mint a japán szedán.

Ó, és a közeljövőben nem lesz könnyű őket. Hogyan kell inni.
    
Ne felejtsd el senkit

Vevők a Lexus Oroszországban vannak fosztva a lehetőségtől, hogy annak érdekében, lehetőség saját belátása szerint. De érdemes felborítani ezt? Négy konfiguráció képes kielégíteni a legszélesebb kérelmeket. Így már kényelem $ 41.600 van 8 légzsák, köztük két térd, a iránytartás rendszer, elektromos ablakok és tükrök, külön klímaberendezés, CD magnetol a váltóval és a könnyűfém kerekek R16. Szeretné a bőrt? Sick Executive $ 46,200, amelyben az első ülések szellőztetéssel és elektromos meghajtóval és 17 hüvelykes lemezekkel is rendelkeznek.
 

Aktív utazás szerelmeseinek tervezték, $ 47.700. Ez abban különbözik, kemény felfüggesztés, megfelelő belső kárpitozás, adaptív xenon fényszórók és a parkoló és az eső érzékelő. Végül, a $ 49.700, akkor vegyél egy luxus Laxori, amely magában foglalja a természetes juhar középső konzol kivitelben.
 
PER

Elegáns megjelenés és a belső, minőségi összeszerelés, gazdagon felszerelt, jó minőségű futó
ELLEN

Tesne a hátsó kanapé, nincs lehetőség az egyes választékot, motorok és sebességváltók
 
Lexus IS250.

Összesen információ
 
Body, több helyen / ajtók
Sedan, 5/4.
 
Gurb súly, kg
1560.
 
Hosszúság x szélesség x magasság, mm
4575x1800x1425
 
Base, mm.
2730.
 
Szurok, mm.
1535.
 
Sebesség, km / h
225.
 
Gyorsítási idő 0100 km / h,
8,1
 
Üzemanyag-fogyasztás l / 100 országúti / városi
7 / 12,7
 

Motor


 
Elhelyezkedés
előtt az elülső
 
Tervezés
benzin, 6-hengeres, V-alakú
 
Hasznos térfogat, SMZ
2500.
 
Power, hp a fordulat
208/6400
 
Nyomaték, kgmm at rpm
15.6 / 6400.
 

Alváz


 
A meghajtó egység
A hátsó kerekek
 
Terjedés
automata, 6 sebességes
 
Felfüggesztés:
Független, tavaszi teleszkópos lengéscsillapítók és keresztirányú stabilitás stabilizátorok
 
előtt
kettős keresztirányú háromszög karok
 
mögött
5-kar
 
kormányzó
Rack típusú elektromos
 
Torkemose
Disk, hűtött első
 
Gumiabroncsok
225/40 R18.
 

Autó
0,51 $ / km
 
 

Andrei Koltun, fotó Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Lap vásárlás autók [01/2006]