A Lexus 2005 -es szedán óta a tesztvezetés

Plusz-minus szabadság

Igen, ő az. Eredeti, felismerhető, elegáns. Ennek az osztálynak a gépei azonban ellenjavallottak. A motorháztető motorháztetője, tökéletesen kerek kerék ívek, egy magas ablakpárkány és a bas -relief hátsó optika - mindez az új Lexus egyedi megjelenését hozza létre. Álmodnak róla, néha egyszerűen azért, mert ő az. És nincs más.

A Toyota Motor Co. elnöke Tomoaki Nisitani egyszer beszélt, hogy nagy reménye van az új Lexus IS250 Oroszországban történő elindítására. Talán a kifejezés sablonnak hangzik, de így a cég valóban kitöltötte az utolsó rést a saját prémium vonalában. Bár ez messze nem a siker kulcsa. A japán D-osztály versenytársai egy komolyabb arzenálnál léptek át a határainkon. És a Lexus csak egy testtípust, egy motort, egy dobozt és egy típusú meghajtót kínál. Nem sűrűn összehasonlítva a BMW 3-sorozatú, a Mercedes C-Slass-val és az Audi A4-rel, amelyek teljeskerék-meghajtással rendelkeznek, és egy állomáskocsi és motorok minden ízléshez, még egy mechanikus átvitel is, ahonnan az IS250 megkímél. De túl korai lesz a Lexust a számláktól. A japánok ellentmondtak a német választási szabadság kész döntésének. Csak a konfiguráció eldöntése.

Az új Lexus IS250 Oroszországban történő értékesítése tavaly novemberben kezdődött. A kereskedők elégedettek az eladott autók számával (az eladók szerint az első tétel azonnal eloszlatott, majdnem a kerekekből) és az optimizmussal néz ki a jövőbeli modellre. És semmiért: a Lexus egy elegáns és modern autó, kiemelkedő külsővel és több, mint egy kényelmes szalon. Csak hozzá kell fordulnia hozzá, és ez a prémium nem engedi, hogy ne vesszük észre. A vezető ajtajának fogantyújának megérintése - és az intelligens kulcsrendszer automatikusan felismeri az autó tulajdonosát egy zsebében fekvő kulcsszövetrel. A központi kastély azonnal működik, és mind a négy nyitva van (vagy ha a programot - csak egy sofőr) ajtót állítja be. A szedán szalon nagyon kényelmes, és kellemes is vizuálisan és érintéssel is. Az összes belső részletet szó szerint a tökéletes formára csiszolják.

Ez minden bizonnyal észreveszi a négy utas mindegyikét, de az ötödik továbbra is feleslegesnek érzi magát. Nyomjuk meg a fékpedált, majd a Start/Stop motor gombot, és ismét van egy tekercs hívás egy kulcsfontosságú FOB -val, amelynek egy méter sugara kell lennie. Csak most indítják el a motort. Szerencsénk volt: a Lexus 250 a teszt sportkonfigurációjában. A berendezések különbsége, bár nem olyan nagy, mint amilyen lehet, de mégis észrevehető. A fő különbségek az alaptól a bőrszalon, 18 hüvelykes kerekek és Xenon fényszórók, fényszórók mosó fényszórók. A kétszázas évek többi része, mint a két csepp, hasonlóak egymáshoz: mind a 2,5 literes motorháztető alatt, 208 lóerővel. A közvetlen befecskendező motor kettős VVT -I rendszerrel van felszerelve - a gázeloszlás fázisának javításának javításának rendszere. A 252 nm-es nyomatékot kizárólag a hátsó kerekekre osztják el, és csak egy 6 fokozatú automatikus sebességváltón keresztül, a szekvenált sebességváltó lehetőségével. A sebességváltó összes üzemi módjában a motor 6500 forradalomra forog. De a Tohombler sporthelyzetre való váltása észrevehető lelkesedéssel forog a fordulatszámmérő nyílhoz. Csak ebben az üzemmódban érdemes a gyorsító pedált a padlóra nyomni, és 60 km/h sebességgel mozogva egy gyors készletbe kerül, ellentmondva az autópályán lévő szomszédoknak.

A hely kezdete nem kevésbé lelkes: a száz útlevélre való gyorsulás 8,4 másodpercig tart, de a sebességmérő és a saját érzései alapján megítélve kissé gyorsabban történik. Az elhagyatott, lapos autópálya mentén mozogva figyelmet fordított a csendre és a nyugodtra a kabinban. Még 200 km/h sebességgel - nulla érzelmek. Ha nem veszi észre az ablakon kívüli kenéses tájakat, akkor egyszerűen elfelejtheti, hogy miként mozog. A fékezés nagyon hatékony: az ABS, az EBD -vel párosítva, és a sürgősségi fékezési BA növelésére szolgáló rendszer, elősegíti a bal oldali pedál kompetens ártalmatlanítását. Ha hibát talál valamiben a Lexus IS250-ös utazás során, akkor csak fél másodperces késleltetéssel jár az autó reakciójában a gyorsító pedálra. Valószínűleg egy másik eszköz jelenléte - a TRC anti -körmulációs rendszert érintette. De ez messze nem az a tény, hogy jobb lenne nélküle.

Egy másik különbség a sport között a sportfelfüggesztés. Ahogy az várhatóan, észrevehetően keményebb, mint a szabvány, ez egy tiszta plusz egy jó úton és mínusz - egy rossz. Különösen az alacsony profil gumival kombinálva. Ez a Lexus nem szereti a gödröket és más bevonási hibákat. De a sima aszfalt egyszerűen szeret. A manővereket könnyedén és természetesen adják neki, és az S alakú forduló szinte tekercs nélkül halad. Kár, természetesen, hogy Oroszország nyilvánvalóan nem fogja elérni a négykerék-meghajtót, és felszerelve az IS 250-es modell mechanikus dobozával, és velük egy erősebb Lexus 350. és az utóbbi 308 ló volt. Nagyon elégedett az amerikaiakkal!

Pénzügy

Esélye az új Lexus IS250 kormányától 41 600 dollárral. Az alapkonfiguráció már magában foglalta a 16 hüvelykes lemezek ötvözését, a hajózási vezérlést, az iparellenes rendszert (TRC), a bőr kormánykeréket, audio vezérlőgombokkal, és sebességváltókkal, kormánykerék-vezetékekkel (EPS), ABD-vel (rendszerrel (rendszer) elosztó rendszer), BA (a vészfékezés megerősítésének rendszere), a célstabilitási rendszer, az intelligens kulcs távolság központi kastélya és még sok más. A sporteszközök 6100 dollárba kerülnek. Ez magában foglalja a sportfelfüggesztést, a parkolóérzékelőket, a bi-xenon fényszórókat közeli és magas fényű, valamint egy adaptív világítási rendszert (I-AFS), fényszóró-alátéteket és egy memóriafunkcióval ellátott elektromos meghajtót: ülések, kormánykerék (dőlés és indulás) és oldalsó tükrök. A luxus maximális felszerelését 49 700 dollárral szabadítják fel. A különbség a sport teljesítményével - a sportfelfüggesztést lágyabb lengéscsillapítókkal és rugókkal cserélték, a belső dekorációt fa betétekkel, bőrszalonnal, szellőztetett első ülésekkel és fűtéssel, az első küszöbökkel és az elektromos hajtással.

Lexus IS250: Verseny

Audi A4

Az Audi felállásban a Lexus IS250 legközelebbi versenytársa az A4 szedán volt, 2,0 literes 2,0TFSI turbófeltöltős motorral, közvetlen injekcióval. Alapvető értéke körülbelül 42 000 dollár. Egy kevésbé hatalmas négy, 1,8T motorral, 36 400 ezerre emelkedik, míg egy 3,0 literes Ingolstad szedán 50 ezer dollárba kerül.

BMW 3-sorozat

A BMW 325IA kiskereskedelmi ára 218 lóerővel Kezdje 41 000 euróval. A kezdeti költségek mellett a Bavaire -t a Lexusba sorolják, de az alapvető berendezések listája miatt rehabilitálják: már van Xenon, riasztási riasztási riasztás a parkolás során, a fényszóró alátétek plusz 0,7 másodperc előnyökkel a gyorsulás során. Ugyanakkor ehhez az összeghez megvásárolhatja a maximális csomagolt Lexus IS250 -et.

Mercedes C-osztály

A Mercedes Lexus teljes versenytársa a C230 szedán volt, amelyet 34 900 euróért lehet megvásárolni. Dollar -ekvivalens esetén szinte hasonló összeget kapunk a japánokhoz. Hátsó kerekes meghajtó, 204 HP És a 100 km/h sebességgel történő 8,4 másodperces sebesség még inkább közel áll a riválisokhoz. Körülbelül 44 000 dollárért megvásárolhat egy 3,0 liter C280 -at, és 49 ezerért -adjon hozzá az All -Wheel Drive -t.

Az autót az Autocenter Lexus - Axel autó számára biztosították

Szöveg: Alexander Sigalo
    
   
 
 
  

Forrás: Wheel Magazine [No. 100/2006]