A LEXUS teszt meghajtója 2005 óta van

Érzéki szerv

A korábbi torzítás tekintetében a japán autók, im-de hiányzik a lélek és az érzékiség nincs nyoma. Az új Lexus 250-et lehetetlen az érzésekben.

Ugyanazokat a technikákat működtetik, mint a GS létrehozásakor, a tervezők szinte tökéletességre váltottak. És most senkinek nincsenek nyelve azt mondani, hogy a Lexus autók hiányoznak az expresszivenciával: nem csak a legvonzóbb objektum az új márka modellek (beleértve az LS 460-at is), akkor előnyösebben az európai versenytársak is előnyösebbnek tűnik. A fotók nem adják fel a kis japán lovag báját. Az L Finesse filozófiája, amely már ismert a világon, valóban működik. Itt valójában nem lehet csinálni látvány, meg kell megközelíteni, az érintés, töltse kezét sima, de magabiztos test körvonalait. Érezni kell.

A 250 érték megjelenésében már a rövid Sves (az első kerék meghajtású járművek csak álmodozhatnak) és nagy növekvő vonalak. Azt akarod, hogy nem akarod, és a BMW tendenciával rendelkező analógiák merülnek fel, és azt mondják, hogy melyikük nehezebb, az utat, a hátsó ajtó hátsó ajtójának bajor befolyásoló formájáról egy kicsit más, mint a GS, ahol Néhány kérdést okozott, felismerhetővé vált, és gyanú alatt jött ki.

A különleges érzéssel, amely az intelligens kulcsban zárul, Lexus felismerte a vágyamat, hogy behatoljon a szalonba, és kinyitja a vezető ajtaját. Ezt követően csak a székbe jut, és kattintson a Start motor gombra. Két vékony sugarak a nyilak átvágta a sötétben az optimális műszerfal és szinkronban halad a mérleg, visszatértek a helyükre. A szem nem szakad meg, hanem valamilyen oknál fogva a jobb oldalon lévő nyíl, a fordulatszámmérőn, nem feküdt 0, és az 1 motorral lefagyott, kéri a logikát. Az én érzékeim megtagadják a hinni, de gyorsan átadják, miután a nyíl az élethez jön az életre válaszul a gázpedál ellenőrzési érintéséhez. A motor működik, de a motor hangja időnként behatol a szalonba, csak akkor, ha a forgalom 4000-re megy. A hang mellett. Igen, nem csoda, hogy minden sajtóközlemény olyan szorgalmasan hangsúlyozza a zajszigetelésen végzett munka mennyiségének benyomását.

Csendben és kissé szorosan. A vezetőülésen is szereti, hogy egy magas központi alagút veszi körül, szokatlanul az ajtó panel belsejében, és egy sűrű szék karjaiban kellemessé válik az autóval, az öröm utasülésén A tetőállvány, a mennyezet és az előlap már kisebb az utasülésen. A hátsó utasok könnyen hallani fognak panaszokat térdre, keskeny ajtóra. By the way, a harmadik személy, hogy tegye vissza a hátra, nincs semmi, hogy üljön a központi alagútban, és a fejét a mennyezetbe vágta.

Az anyagok kiválasztása, illeszkedő részletek itt, például egy fából készült felületet a központi alagút számára. A teljes betakarítás tömb fából először feldolgozni és elválasztva 3 részre, amelyeket aztán küldött 3 különböző vállalkozók. És már most tőlük a panel is, a hamutartó fedelét és a fedelet a mentesítési dobozban. Csak így tudod elérni a homogenitási textúrát és a fa színeket. De ez egy fa, amely csak a prémium konfigurációra van szüksége, a 250-es értéken, egy nagyon fémezett műanyagot használunk. De csak a sportverzióban kapható ízletes 18 hüvelykes lemezek és fotelek, az Ecsai anyaggal borított, szintetikus velúr, amely tartós és óvatosan tartja a testet.

A motor indítása után a műszerfal fő kimenetét egyformán látványos eszköz váltja fel, úgy tűnik, a belső tér legszívóbb része. A videókon, tökéletesen méltányos és részletesen informatív. Fényes (minden érzéken) példa az utánzáshoz. A navigációs rendszerek tilalma miatt Oroszország elvesztette a nagy színű szenzoros monitort a központi konzolon. Igazságtalan, mert nem csak a tereptérkép jelenik meg, hanem az éghajlat-kezelés is, a sztereó rendszer furcsa, az orosz GS hasonló képernyőn elérhető. Az IS-nek két monokróm LCD kijelzővel kell rendelkeznie. A nézet nem pontosan ugyanaz, és a grafikák kicsiek. Úgy tűnik, hogy a kezelés kényelme egy kicsit szenvedett.

Végezze el a kis dolgokat. Nos, például a 2 blokk zenei gombokat törött egy elektronikus óra betét, gombok a sürgősségi és állandóan égő mutató aktív utas párnát? Vagy ez a távoli kapcsoló záró gomb a sebességváltó választó mellett? Perfection technológiák, mint bármelyik Lexus IS hülye által mindenféle speciális fejlesztések. Vegyünk legalább EPS elektromos szervokormány változtatni az erőfeszítés, ami arra utal, hogy a vezető a jobb irányú forgatás a kritikus helyzetben. Vagy egy utasoldali légzsák először a világon, ez végre egy kétkamrás rendszer, amely csökkenti a hatását terhelést a fej és az arc. Összességében a párnák 8 a szokásos beállított adunk térdre a vezető és az utas számára. Biztonsági értelem a szabványos berendezésekben.

Dinamikus megjelenés, beszerelhető a vezető belső, hátsókerék-meghajtású, 208 fős V6 Minden attribútum Drivers Car nyilvánvalóak. Igen, a mozgás különleges érzését adja! Hihetetlenül csendes, kényelmes, de ugyanabban az időben összeszerelt és engedelmeskedett, örömmel tölti el a vezető számára.

Sima tolóerő az alján, és a 2,5 literes motor közvetlen injekcióval rendelkező, közvetlen injekcióval rendelkező vidám csúcsja minden közúti helyzetben elegendő. És hogyan konfigurálva van a gép! Néhány perc múlva felismeri a vezetési módot, és elkezdi váltani a 6 lépést kettős szárnyú. Néha még úgy tűnik, hogy az adaptív mechanizmusa az előrelátás ajándékával van ellátva. Itt kell köszönetet mondani az ECT-rendszer (elektronikus vezérlésű átvitel), a változás kulcsa a módok, amelyek tulajdonítottak közel a jobb vezető térdét. Választhat téli hó, de jobb áramellátás. Ezután az átvitel aktívan vált le a kis fékezéssel. Nos, mennyire hatékony cselekedni kényelmes melegek, amelyek kihívóan nézett a hátán egy kiváló háromküllős kormánykerék? A komplexitás az, hogy lényegében az átvitel be van állítva, amely fölött a gép nem lesz képes mászni. Ennek eredményeképpen két számjegy a műszerfalon egyszerre világít, és az aktuális átvitelt és küszöbértéket jelöli. Általában kiderült, zavaros.

A bal térd közelében egy érdekes kulcs is van, például néhány érdekes funkcióval, például bizonyos forradalmak elérésének mutatójával, programozható a kívánt jelzésre. Hasonló jel érhető el a sebességmérőn, ami talán hasznosabb. A skála belsejében lévő narancssárga gyűrű emlékeztesse azt a tényt, hogy a sebességet a maximális zaj, sem az autó viselkedése nem tájékoztatja róla. A kormánykerék a szükséges erőfeszítéseket önti, az autó kifogástalanul tartja a kurzust csak a pályához.

A fékek magabiztosan leállítják a sebességet, vészhelyzeti esetekben a féksegély segítséget nyújt az ABS-nek, amely lehetővé teszi, hogy azonnal kidolgozza a maximális fékerőt. A kisebb sebességnél, amikor híresen beágyazható, érdemes óvatosnak lenni, mivel klasszikusnak kell lennie, 250 nagyon érzékeny a túlzott tolóerőre. A megfelelő pillanatban, egy érintetlen asszisztens VSC természetesen megáll minden kísérletet a hátsó tengely előzni az első, de jobb, öröm az ő beavatkozása lesz egy kicsit. Sokkal kellemesebb, hogy mozogjon a tempóban (nagyon gyors, azt kell mondanom), ha az összes kerekség megőrzi a megbízható bevonó tengelykapcsolót, amikor a Lexus pontosan reagál a kormánykerék fordulójára, amikor meghódítja, született a bizalom és a béke érzését . Kár, hogy utak nem válaszolnak erre a hangulatra. A kongresszus után az autópálya a törött országban világossá vált, hogy a felfüggesztés nem hajlamos volt arra, hogy kényeztesse a különböző szabálytalanság fajta nyeregeit, amelyek jól érzik magukat. De a felfüggesztés nem teszi lehetővé a végtelen hangok és frank bontásokat.

Néhány merevsége lehet tulajdonítható, hogy a Sport konfigurációt, amelyben IS is fel van szerelve egy sport szuszpenziót (15 mm normális alá). Összességében az orosz piacon ajándékokat 4 opció az egyszerű Kényelem $ 41.600 a felső Premium $ 49.700. Átlagban, akkor több ezer kisebb a költsége a fő európai ellenfelei a BMW 3-as, Audi A4, Mercedes-Benz C-osztály. Majdnem az egyetlen gyenge hely LEXUS A motor kiválasztása hiánya.

De a 250 és a versenytársak között, a különbség nemcsak nem annyira az ár. Van valami más, ami nem magyarázható, és nincs értelme a próbálkozásban. Meg kell érezni.

Árak és felszerelés LEXUS 250

Az első a 4 x Comfort csomag előírt Oroszország tartalmazza az intelligens kulcs központi zár, stabilizáló rendszer, ABS EBD-vel (a fék erősítés elosztó rendszer), fékasszisztens, csúszásgátló rendszer (TRC), tempomat, jelző-, ködlámpa, bőr kormánykerék, Külön klímaberendezés, 8 légzsák, 16 colos kerekek, belső kárpitozás Alumínium betétek, sztereó és CD-váltó 6 lemezek, fűthető első ülések. Az autó költsége ilyen 41 600 dollárral.

Amikor egy új, bőr belső, szellőző ülések és a 17 colos kerekek, a végrehajtó berendezés kapott $ 46 200. A Sport változat, korábban a teszt, kerül $ 47.700 és lesz egy további esőérzékelő, tolatóradar, bi-xenon adaptív fényszórók, fényszórómosó, Shatka a csomagtérben, az elektromos hajtás és a kormánykerék és a memória, átfedések a küszöbök, sport pedálok, sportfutómű, 18 centi kerekeket. A prémium legdrágább csomagja 49,700 dollárral is büszkélkedhet egy fából készült belső burkolattal és bőrszékekkel is, de 17 hüvelykes kerekeken költ.

Modell / módosítás: LEXUS 250
Gyártó: TOYOTA MOTOR CO
Modell év: 2006

TEST
Típus: Sedan.
Építés / anyag: labda / acél
Az ajtók száma / ülések száma: 4/5

MOTOR
Típus: benzin közvetlen befecskendezéssel
Munkaerő (lásd a köbméter.): 2499
Mennyiség / henger Helyszín: 6, V-Fig
Tömörítési arány: 12.0: 1
Teljesítmény (HP): 208 (6400 ford / perc)
Pillanat (NM): 252 (4800 ford / perc)

TERJEDÉS
Drive: Hátsó
Hajtómű: Automatikus 6 sebesség

Méretek / térfogat / súly
Kerékalap (mm): 2730
Hossz / szélesség / magasság (mm): 4575/1800/1425
Kindle front / hátsó (mm): 1535/1535
Útvonal (mm): 120
Száraz tömeg (kg): 1560
Üzemanyagtartály térfogata (L): 65

FELFÜGGESZTÉS
Elülső: független, két keresztirányú karon, stabilizátorral
Hátsó: független, többdimenziós, stabilizátorral

Kormányzás
Típus: Rake Gear, elektromos árammal
Reversal átmérője (m): 10.2

Torkemose
Front: lemez, szellőztetett
Hátul: disk

dinamikus jellemzők
Maximális sebesség (km / h): 225
Gyorsítás akár 100 km / h (sec): 8,1

Gazdaság
Üzemanyag-fogyasztás (l / 100 km): a kombinált ciklusú: 9.1

Szöveg: Sergey Zamensky
 

Egy forrás: Motor magazin [február 2006]