Test Drive Lexus IS 2005 óta Sedan

Mindenki elment a kedves

Kedves, tekintélyes, kis még arrogáns, mint amilyennek lennie kellene a legtöbb krém a középosztály, mindketten nézd hangsúlyozta Tumát-sport és még külsőleg hasonló egymáshoz. A koncepció ugyanakkor élvezetet vezetés mindegyik kezeli a maga módján. A lenyűgöző összhangban a régi dal az időgép.




érdekes ajánlat
Néhány évvel ezelőtt, a legkisebb Lexus már próbált letelepedni a piacon. Azonban az ára IS200 nevezték aztán olyan nagy, hogy az határozottan tehetséges autó nem volt esélye a sikerre. Most fiatalos maximalizmus befejeződött. Az új modell, az értékesítés kezdődött körülbelül hat hónappal ezelőtt, egyre és szilárd. Soros 2-literes hat utat engedett egy erősebb, V-alakú térfogata 2,5 liter. És az ára is szinte az előbbi. A tiszta dolog az, hogy az elit középosztálybeli szedánok jelentek meg egy nagyon komoly versenytársa.
 

A fő ellenfél, amelyen a két-link törzsét az érettségi rendszerének Lexus korábbi küldtek. Egy pillantás a merész vágás a fényszóró az új Ai-Es, a hosszú motorháztető, dagadt kerekes ívek és élesen hajlik előtt tartó, oly módon, hogy világossá vált: a cél a japán BMW 3. sorozat.
 

Négy Audi és Több Több Mercedes C-osztály nem annyira szándékosan sport. Ezen túlmenően, mindkettő hosszú májat és a következő évben fog járulni a helyüket, hogy a következő generációs modell. Ezért úgy döntöttünk, BMW, hogy az rivant jövevény. Természetesen egy 2,5 literes hat.
 



Szeretné édes narancs?
És az első fordulóban a bajor autó egyértelműen veszít. Ami a luxus szalon Lexus! Ez nem csak a tervezés, precíziós töltésű panelek, kivételes minőségű anyagokból kivitelezett. Ez az autó gondoskodik a tulajdonos a leghűségesebb szolgája. Tegyük fel, hogy a szellőztetés a székek még nem találkoztam a középosztály még. Élén elektromos módosításokat. A függöny a hátsó ablakon, amikor bekapcsolja a hátsó sebességváltó automatikusan lesüllyed. Togóban és megjelenés, nyissa ki a kesztyűtartót, és ott keresni egy ezüst tál ananász az alap konfiguráció ...

 
  
A puha vonalak és az elegáns design megoldások kombinációja figyeli az ajtófogantyúkat, és a központi konzol tidjait a remek egyszerűségének lexus bájjának belsejébe adja
 

A fotelek tökéletesen integrálódnak. Ráadásul még szellőztetésük van
 
   
Kényelem minden kis dologban. A megvilágított kozmetikai tükör nem feledkezett el egy jég
 

A mély kesztyűtartóban is kényelmes polcok vannak
 

A csészék birtokosai nem mutattak ki mindenki számára. Az alagútban lévő kupak alatt. Egy másik kapacitás központi dobozban


Magas szintű ergonómia. A fejed megszakítása az éghajlat-ellenőrzést és a rádiót, nincs szükség. Minden gomb a szokásos helyeken található. És úgy, hogy ne veszítse el az elülső menüben két távirányítót. A kormánykerék gombjaival megismerheti az üzemanyag-fogyasztást. A kormánykerék bal gombjai felelősek a programozható funkciókért.

 
  
A szigorú geometria hirtelen az elülső panel BMW unalmas, ami megjegyzi a 80-as éveket. Nem mentheti a pozíciót még kiváló minőségű befejező anyagok
 

Az oldalsó támasztó oldalsó támogatás BMW keményebb. A gyors meghajtók esetében az orvos előírta
 
  
Az egyéni megvilágításról a németek is emlékeznek. De nincs hang
 

Két ág a kesztyűtartóban. Milyen kisebb a dokumentumokhoz. A közúti kártyák bármilyen probléma nélkül kerülnek szerepelnek
 

Az elülső kartámasz alatt a Treshki egy bankot és egy pár cigarettacsomagot illeszkedik. A boksz nem túl tágas


Azok után, amit fűrészt Lexus, a BMW belső egyszerűnek tűnik, hogy naivitás. Vízszintes torpedóvonalak, piros kiemelő eszközök és betétek a fa alatt nem lenyűgözőek. Nincsenek vakok, szellőztetett ülések és elektromos szervokormány. Azonnal nyilvánvaló, hogy a német szakemberek csak a kiváló minőségű és anyagi anyagok kiváló minőségét tették. És az ergonómia esetében hibák vannak. Nem értettem, miért akartam a kormánykerék-vezérlőgombot a kormánykerékkapcsolóhoz, amikor ugyanazokat az információkat a középkonzol gombjával lehet hívni a menüből.


Mert gépészek és az utasok
De mi a legszebb belső tér értelme, ha a kabin magas vezetője kényelmetlen? Miután leesett Lexus székhelyét az alsó helyzetbe, én 186 cm-es magasságom szinte a mennyezet kárpitozásának tetejére vonatkozott. Könnyen lenghető balra balra, könnyen kezelheti a fogantyút az ajtó fölött, és ha jól nézel ki magad előtt, látja a tetőt. A hátsó kanapén részeg a mennyezetben, és a lábaknak fel kell vizsgálniuk a vezetőülés ülőhelyét. Érdemes itt elhelyezni három felnőtt számára.
  


A szedánok mögötti ülésén a szellőzőrendszer légcsatornája biztosított
 

Azonban csak a BMW utasok önállóan szabályozhatják a fújás intenzitását
 
  
A LEXUS hátsó kanapéja a nagy karfa és a kiemelkedés megerősíti, hogy csak kettő lesz itt.
 

Ha a függöny zavarja a felülvizsgálatot, akkor a gomb megnyomásával csökkenthető
 

BMW kanapé nem lehet különösen puha, de tágasabb


Sült a kanapén BMW Troy is nem éri meg. Azonban csak a vállakban zsúfolt lesz. A vezetőülés leengedhető, nagyon alacsonynak tűnik, mint maga az aszfalt. Nagyon sportos. Ebben az esetben a fején lévő henger természetesen nem visel, de a térfogat alatt lévő tér állománya meglehetősen észrevehető.
 

 
Minden méretet centiméterben adunk meg. * Távolság az üléspárnától a mennyezetre. A hátsó lábak helyének helye, feltéve, hogy a vezető növekedése 185 cm
 





Ne unalmas
Nem valószínű, hogy a tekintélyes szedán tulajdonosa televíziót hordoz a házba. Igen, és az anyja hosszú ideig már nem növekszik paradicsom palántákat az erkélyen. Mindenesetre hasonló téziseket vezetett az IS250 alkotói. Az osztály az osztályban egy nagyon kis törzs. Két nagy bőröndöt ne dugjon itt, és a védőburkolatot a fedél hurkok enni és anélkül, hogy a kis helyet. A hátsó kanapé előtt a lexus nem teszi lehetővé a hátsó kanapé. Az egyetlen lehetőség arra, hogy hosszú elemeket szállítsa, hogy megpróbálja látni őket egy speciális nyílásban a hajtogató kartámasz mögött.

 
    
 

 
   
A BMW törzs (jobbra) észrevehetően több. Ezen kívül azt is működőképes az oldalán, benne kényelmes tálcák különböző smallers.
 
 
Hajtsa a kanapé hátsó részét, amely egyenesen a törzsből lehet, ami nagyon kényelmes
 

A sílécek esetében a németek különleges helyet adtak az olvadó hóban, nem nedves szalon és utasok


A Tryshka még mindig nem annyira imádja. A törzs térfogata nem rekordméret, de a középosztály 460 liter nem olyan rossz. Minél hosszabb ideig akartam meríteni? A kanapé visszahajtható részekbe, 12 helyet hagyva.
 





Szabadság jutalom vagyunk!
Mindazonáltal a BMW ereje messze van a gazdasági képességektől. A Treshka csak 10 liter. val vel. Több, mint Lexus, de az érzések észrevehetően dinamikusabbak. A gázra kattintottam, és a gép késedelem nélkül még a gép szokásos módjában is könnyek. A sportolvasóban lehetővé teszi, hogy a motort maximális fordulatszámra fordítsa, és ha felszabadítja a pedált, akkor még mindig elég hosszú, anélkül, hogy a forradalmak leesése, nem megy a legmagasabb szintre. És még azután is, 180 km / h kapacitás magabiztos előzés marad elég.
 

A Lexus jobban érvénytelenül, és nem olyan siatos. A 6 sebességes automata van győződve arról, hogy meg kell változtatni az adások kizárólag simán, és a határozottan ezt az elvet követi. Mert a sport módban is javul a gyors dinamika érzése. Bár az overclocking, amíg több száz 8,1 másodpercig még nem tűnik fikciónak. De mi biztosan kérjük a szurkolók az aktív vezetési stílust az a képesség, a IS250 doboz kézi üzemmódban nem kapcsol a legmagasabb átviteli amikor a motor elérte a maximális fordulatszámot. Tartva, így a motor megfelelő időben állandó. Azonban, az Ön számára, Isten tiltja, ne csavarja meg a motort, a gép kitalálta a piros gyűrűt ezen a járványban a fordulatszámmérőn.

 
  
A legújabb divat szerint az ellenfelek motorjait a gomb segítségével indítják el. De a BMW-nek még mindig be kell illesztenie a kulcsot egy speciális csatlakozóba
 

A Lexus kulcsa elég ahhoz, hogy a zsebébe tegye, az autó felismeri. Ne feledje azonban, hogy bárki mehet a gépen, és kulcs nélkül
 
  
Ezen kulcsok használatával programozhatja a forgalmat és a sebességet, amelyet a lexus elérése figyelmezteti Önt
 

A kézi fogaskerék eltolódására szolgáló szirmokat a gerenda segítségével forgatják
 

A BMW mélysugárzó erősen túlterhelt. Véletlenül bejuthat a számítógép menübe, vagy bekapcsolhatja a sebességtartó automatát


Sajnos, a Lexus fékek, a BMW-tól eltérően valószínűleg nem tudják támogatni a harci hangulatát. Nem, teljes munkaidős módokban, jól megbirkóznak jól. De megérte séta egy pár fordul fordulatok intenzív fékezés előttük, és ez volt észrevehetően rosszabb, mint a párna csak túlmelegedett.




A csend arany
Hihetetlen, de igaz. A jó aszfalt a Lexus szalonjában, amit utazik, csak a díszek összehangolása. Nem számít, milyen sebességgel 90, 120 vagy 160 km / h. A zajszigetelés csak nagyszerű. A motor hangja és a szél, csak könnyű gumiabroncsok. By the way, a japánok kedvéért nemcsak komolyan dolgozott az aerodinamikán, hanem a zaj-abszorbeáló anyagokból készült szőnyegek is.
 

És az autó egyenetlen útburkolata nem teljesen zavaros. A szuszpenzió olyan kényelmes, hogy úgy tűnik, hogy a sűrű habos gumi lap minden egyes ízületre vagy elkapásra kerül. A felfüggesztés a bontásban nagyon nehéz.
 

A fent leírt erények feletti treache nem érdekli. Mintha egy lelkes dispiro, lenyűgözte az elképzelése, fáradhatatlanul azt mondja: Van egy csodálatos sor hat, kapacitása 218 liter. s., És nem akarom elrejteni. A motor zaja jól megkülönböztethető a kabinban már közepes forradalmakkal. Mi a tény, hogy nagyon jó az autó számára egy sport karakterrel. De a nagy sebességű gumiabroncsok csendesebbek lehetnek. És az alváz? Az autó szinte minden kavicsot hisz az úton. És tényleg törzsek. Ezenkívül a felfüggesztés annyira tapsol, ami még egy kis uhab-ra is magát.




Szükség esetén edzünk
Egy másik lecke kezelése, amely megtaníthat egy tendenciát minden kihívónak az ő babérjain. És hagyja, hogy a kormánykerék nehezek alacsony sebességnél, ha a parkolás, de hogyan lehet eltávolítani az autót felváltva! A reaktív erő szinte minden fokozattal növekszik a RAM-ot. Ahhoz, hogy az autót egy száraz aszfaltba tegye, meg kell próbálnia keményen. BMW, minimálisan káros, az aszfalt az utolsó. Ha a sebességkorlátot választja, a stabilizációs rendszer szigorú gallérja azonnal csökkenti a csúszás legkisebb jeleit. És a nagysebességű egyenes autó nagyszerű. A hosszanti és keresztirányú hullámokon való futás minimális, és nem zavarja a kontrollt.
 

Lexus is rendkívül köntöst nagy sebességgel egyenes vonalban, készségesen megelőzte a fordulat, és írja az eszközöket. De hogyan nem akarja, hogy húzza meg a kezét! Melyik szögben nem fordítja a kormánykereket, az eredmény szinte ugyanaz minden esetben, alig fogható reaktív erőfeszítés. Ennek eredményeképpen, amikor gyakorlatilag izoláltál egy autó vezetését, még mindig nem akarsz menni. És a csúszós úton, akkor ne felejtsük el, hogy kezeli a hátsókerék-meghajtású autó, még annak ellenére, hogy a stabilizációs rendszer: az elektronika lehetővé teszi a vezető néhány liberations. Például egy fordulat enyhe sodródással.




Kompromisszum nélkül
Az IS250 nemrégiben megjelent, nem volt ideje összetörni az európai vagy amerikai tesztekben. Ezért csak a LEXUS biztonságosságát csak a felszereléssel lehet értékelni. És azt kell mondani, hogy passzív és aktív biztonsággal van csomagolva. Már az alap konfiguráció van 8 párnák, ideértve a térdet a vezető és az első utas, ami mellesleg, nincs egyik osztálytársam, valamint az ESP és az anti-vizsgálati rendszer. By the way, az előző generáció és a térdpárnák nélkül az amerikai közlekedésbiztonsági szövetség tesztjei magasabb becslést kaptak. Ennek eredményeképpen az ötre felkészültek az ütközésekre.
 

És a németek nem mentik az aktív biztonságra. A mozgás stabilizációs rendszere, a trekshn vezérlés az adatbázisban van. De a légzsákok csak hat elülső, oldalsó és függöny. Azonban az EuronCap Crash tesztek kimutatták, hogy a fent említett fegyverek elég. A legfeljebb öt csillag és 35 pont megerősítése.




Az egész ár
Különböző ajánlatok Lexus soha nem volt más. És most csak egy motorja és négy konfigurációja van. De az alapvető kényelmet $ 41.600 ott már szinte mindent: jó zene, sebességtartó és klímaberendezés, könnyűfém keréktárcsák. A bőr belső, elektromos hajtás és a szellőzés az első fotelek van a drágább végrehajtó számára $ 46,200.
 

Sport, ami még mindig 1500 $ drágább, megkülönbözteti a nem csak a merevebb felfüggesztés, R18 kerekek, ülések, borított ruhával alatt velúr, hanem xenon fényszórók, a parkolást és az eső érzékelő. A legdrágább IS250 prémium, természetesen, bőr belsővel végzett, a fák alatti betétekkel és a hátsó függönyben pedig 49,700 dollárba kerül.

A BMW csak néhány rögzített teljes készletet tartalmaz, de öt motor. Alapvető 320i kissé olcsóbb lexus 31 100 euró. De ha a 150-szoros motor elvileg elegendő egy dinamikus vezetéshez, akkor a bélyegzett lemezek, a műanyag kormánykerék és az audio rendszer hiánya alig van elrendezve. A felszerelt 6 hengeres 218-erős motor esetében 325i 39.600 eurót kell fizetnie. A kormánykerék ebben az esetben fedezi a bőr, alufelni jelenik, xenon fényszórók, esőérzékelő. Ilyen összeghez, például nem annyira. És ha szüksége van egy bőr belső, akkor meg kell rendelni Laxori a 46.200 euró. Emlékeztetve a dollárba, hogy a BMW drágább, mint a luxus Lexus, akár 17%. Lenyűgöző különbség. Igaz, van egy plusz egy Treshka-ban, amellyel a japánok nem vitatkozhatnak, olyan teljes meghajtással módosíthatók, amely megbízhatóságot ad a csúszós utak kezelésében. De ha ugyanazt a gazdag felszerelést szeretné elérni, mivel a Lexus-t prémium végzi, akkor legalább 330-at kell vásárolnia, több mint 24 000 dollárt.
    
Elhatároztuk:

Kiderül, hogy a sportruházat talán az egyetlen dolog, hogy van egy közös rivális. Mindegyikük elnyomja a vonalát. A BMW várhatóan élvezi a kiváló kezelést és a dinamikát, feladva a lovaglási kényelmet. Eközben a TRESHKI tágas és terhelési kapacitása teljes mértékben megfelel az osztályszabványoknak. A hangos név ellenére azonban egy jól felszerelt autó még mindig nagyon drága, hogy természetesen csökkenti az átfogó értékelést. Ennek eredményeként 4.3 pont.

Pontosan ugyanazt szerezte meg ellenfelét Lexus, 4.3. Nem olyan dinamikus és pontos fordulóban. De egyszerűen lenyűgözi a kabin gazdag és stílusos díszítését, valamint kivételes kényelmet. És talán a legfontosabb Trump kártya nem kér egy extra pennyt, amelyre kínál. Nem valószínű, hogy találsz valami jövedelmezőbbet a drága középosztályú szedánok piacán. De egy közelebbi autó ilyen kis törzs, köztük is, szintén nem valószínű, hogy megtudja.

 
Andrei Koltun, Photo Maxim Potcharov
 
 
 
 
 

 
 

Egy forrás: Napló vásárol autókat [12/2006]