Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 350 2009 óta Sedan

A kulcsok nem érintik!

LEXUS ES350 Egyetlen fénymodell az egész LEXUS vonalban, amelynek első kerék meghajtása van. Ez egy logikus magyarázat. Végtére is elosztotta a platformot Toyota Camryrel.
 

Azonban a platform az egyetlen dolog, amit a két autó vonatkozik. Lexus Lexus maradt. Egy ember nem is gondolja, hogy egy platformon jönnek létre. Ahogy azt mondják, es és közel kompkentés nem állt. Semmi felesleges, semmi sikoltozás, semmi, ami nyomkövetésgé válna, de ... de minden ízléssel történik! Ez az ízlés. Mivel elvben nem rejlik a Toyota luxus ágában. Ennek az autónak minden design eleme annyira megnyugtató, hogy nem merül fel, és a legkisebb vágy, hogy megváltoztasson semmit benne. Alapértelmezés szerint elfogadott. És az a ki, aki megtörtént, és végtelenül. A minőség, a szilárdság érdekében, a kényelem érdekében, hogy ez az autó rendelkezik, és amely képes arra, hogy mindenféle módon örüljön.


És a lényeg itt nem az, hogy mindent, ami körülveszi az autóban készült csak kiváló minőségű anyagokból. A lényeg az, hogy hogyan kerülnek benyújtásra. Végtére is, hogy milyen a bőr sem a növekvő autó, ami shelabuses nincsenek sem nod, nem ő lesz a tárgy a vágy. Az a képesség, hogy viseljen valamit, ahonnan a belső kialakítás, a teljes design sokat. Szükség van például a jobb és szín kiválasztására, valamint a fa betétek textúrájára. Ellenkező esetben mindez a talmi lesz, hogy legalább nem megfelelő. De es mindenben van a helyén, és pontosan úgy kell megtenni, mint amilyennek kellene. És bár nem fogod luxusra hívni, minden nagyon jól néz ki.
 

Másrészt, amikor az eufória áthalad, amit látott, amit látott, és ismeri az autót a szemlélődő szakaszából a tapintható kapcsolatok színpadába, minden nem olyan sima. Vagy pontosabban túl sima. Először is, egy kormánykerékről beszélünk. Természetesen a fában és a bőrben páratlannak tűnik, de a tenyér alatt csúszik. Második pillanatban központi karfa. Természetesen a nyílás kinematikája nem triviális. A gombra kattintottam, és hátul emeltem, visszahúzódott a tartalomhoz való kiváló hozzáféréssel. Azonban ez a nagyon gomb olyan helyen található, ahol önkéntesen adja meg a könyökét. Azt gondolta, hogy nem átadta a kezét, és Opa, az elülső vándorok között. Nem nagyon érthető számunkra, az is az a tény, hogy megváltoztatni a szellőztető rendszer ventilátor intenzitását, meg kell adni a vezérlőrendszer menüt, és már ott van, közvetlenül a központi kijelzőbe, állítsa az optimális sebességet és az áramlási irányt . Miért? Végtére is, a hőmérséklet gombok külön-külön készültek, és nagyon kényelmesek. Vagy a fejlesztők úgy döntöttek, hogy újra felidézik a többfunkciós kijelzőt? Azt mondják, ez az okos, mi is van egy aktív kijelző. Tehát ez már nem meglepődött.


Azonban még mindig sikerült meglepni őket. Az autó belsejéből történő felmérése, az általános fejlődés kedvéért úgy döntöttünk, hogy megvizsgálja a csomagtartót. Nyilvánvaló, hogy a gépkategóriák e kategóriájának mennyisége nem a legfontosabb mutató, és talán ezért a csomagtartó kapacitása itt lehetetlenné válik az összecsukható visszaadásra. A maximális, hogy a tulajdonos számíthat arra, hogy a sífuttatáson keresztül szopni a szalonba. De ez nem a lényeg. A szerszám jelenléte az, amiért a gondolat oka volt. Mit, mondd meg nekem, a High-Tech Lexus Passatia, Cape Keys, Csavarhúzó? Melyik tulajdonos mászik az autó motorháztetője alatt egy eszközzel? Igen, azok, akik Lexusba mennek, még a szolgáltatás nem fagyasztva is öntik. És itt a kulcsok ...
 

Az egyetlen kulcs, hogy szükség van ebben az autóban, az indítókulcsot, és akkor olyan, hogy nem kell emlékezni. Elég, ha van vele, és minden mást, mint mondják, az ügy a technológia. Az jutott az autó, megnyomta a gombot az ajtón, az autó nyitott. Megvan a kormány mögött, megcsípte az ujjam be a Start Engine gombot. Nézett, hogy a nyilak a műszerfalon vonzotta. Fordította a választót a D állásban, és folytatta a Bourgeois. Pontosabban úsztam, mert én vezettem, és ES valahogy nem illik. Lexus lebeg. A felfüggesztés hangolt az amerikai piacra (ez az autó elsődlegesen ezen a piacon) lehetővé teszi, hogy lovagolni, még útjainkon veszélyeztetése nélkül a kényelmet. Persze, pass, és nem vette észre, a nyitott csatorna kikelnek nem lesz lehetséges, de ez könnyen csúszik a villamos pálya nem jelent problémát. De csodák nem történnek. A kényelem meg kell fizetni. Rolls kezdett dobni rá felváltva. Nonal, de akkor is. Bárhol is figyelmezteti a kormányzást. Egy üres kormánykerék a gépen az ebbe az osztályba, a mi véleményünk, teljesen elfogadhatatlan. És ha kis sebességgel nem befolyásol semmit, akkor sebesség felett 150 km / h kezd törzs több. De ES 350 mehet gyorsabban. Szerint TTX, az autó mozog a térben sebességgel 221 km / h. Mi nem ellenőrizte. De győződj meg róla, hogy akár száz, az autó gyorsul 6,8 másodperc, a lehetőséget volt.
 

Eredmény. Lexus 350 Súlyos gép. Nem nem kis hátránya, természetesen, és még azok, akik érdekes, nem figyel az ilyen apróságok. Végtére is, nekik csak a felhajtás.



Vezetés
Éles átépítés vannak kisebb alkalmi tekercs. De a hangszóró és a fékrendszer érdemelnek magas pontszámot.

Szalon
Modest bája burzsoázia. Talán így röviden jellemezni a szalon ezt az autót.

Kényelem
Minden alkatrész ez a fogalom az autóban van jelen. Különösen szeretném megjegyezni hangszigetelést.

Biztonság
Magas szinten aktív és passzív.

Ár
Magas.




Műszaki adatok Lexus ES350
Méretek, mm 4854/1821/1455
Benzin motor, 1368 cm3, 100 LE / 6000 min-1
Váltó automata, 6 sebességes
Dynamics 0-100 km / h, c 6,8
Maximális sebesség, km / h 221
A versenyzők Ford Mondeo, VW Passat, Toyota Camry


Előnyök és hátrányok
+ Egyetemesség: Kiváló futásminőség az autópályán, jó passability száraz talajon.
- A minőségi műanyag az utastérben rontja az általános benyomás, és nem felel meg az ár az autó.
 

Véleményünk

A CAR LEXUS fő piaca kizárólag Észak-Amerikát látja. Úgy tűnik azonban, hogy hazánkban megtalálja a vevőjét. És elsősorban a kizárólagosság miatt. És sok válhat a kiváltó ok, amikor kiválasztják egy adott modellt. Végtére is, Lexus volt, és lesz autó a választott, és ismerik őket kizárólagosan.
 

Oleg Kalaushin
Fotó: Igor Kuznetsov
 
 
 
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2007. november]