Test Drive Lexus ES 350 2009 óta Sedan
Test Drive Lexus ES350: közelebb a "Csillag"
Club luxus autómárka egy meglehetősen zárt szervezet. Kezdőknek venni benne hagyta. Végtére is, annak érdekében, hogy figyelembe kell venni a tagja, ez nem elég ahhoz, hogy egy erős, kényelmes és drága autót. Szükségünk van egy fajta, a figyelmet még a legjelentéktelenebb részleteket és hagyományok, előnyösen támogatott a központi történelem ...
Lexus sok a fenti nem elég. Túl sok a vásárlók úgy vélik, hogy az autók egy stilizált levél l szóló rács a radiátor csak a top-end konfiguráció a Toyota tömeg modellek. Tudják róla maga a vállalat. Ugyanakkor a japán kitartóan továbbra is hajlik a vonalat, minden új generáció egyre inkább elválasztó egymással két saját márka.
Tehát a maszk alatt az új ES népszerű Camry már nem tudom. Azonban a keresést az arcát, Lexusovtsy még nem döntöttek. Ebben generációs személyszállítási vonal, az arány készül egy dupla trapéz, ami díszített elülső rész első GS modellt, az új ES, majd Restyling Ls. De az a tény, hogy a Lexus könnyen megtanulják a szemében - vitathatatlan tény. A fényszórók nem rázza a kifinomultabb formái, de változatlan gyémánt a jelölést a LED már vált a márka attribútum a márka.
Ha a versenytársak többsége ebben az osztályban próbálnak kiemelni megjelenésű, a japán, éppen ellenkezőleg, ragaszkodnak a sportosságot. Lexus es szándékosan zömök és erősíti. A harmónia a dinamikus kép nem befolyásolja a növekedés 45 mm anélkül, hogy inkább a tengelytáv. Még a sima oldalfalak a test vizuálisan nem sűrűsödik ellenőrzött alakja ESA. Az autó vonzó, amit szögben nem látni.
De a belső nincs még egy csipetnyi sportosságot. Éppen ellenkezőleg, az egész filozófia a belső dekoráció Lexus ES azt sugallja, hogy a legfontosabb az egyik, aki mögött. Széles ajtó nyitása, egy kényelmes kanapé, redőnyök az ablakokon, és rengeteg szabad lábtér, és a fő távirányító a kartámasz a fejét a mikroklíma, fűtött ülések és a rádió.
Még távolról mozgathatja az elülső karosszéket. Általában minden az Ön szolgálatában van, főnök. Az egyetlen panasz velem a mennyezet kettős nyílásának köszönhetően. A feje, hogy nem kap részeg, de hogy képes legyen kiegyenesíteni a hátadat, az állomány tér a festő felett többre van szüksége.
A kabin elülső részének építészetében néhány kaotikusság érezhető, mind a tervezésben, mind a célban. Az előlapon a sima és ívelt vonalak rongyja szomszédos négyzet és téglalap alakú felületek, amelyek viszont világosszürke, fekete vagy lakkozott műanyag betétekkel díszítettek egy természetes furnér betétekkel.
By the way, a befejező anyagok minősége nagyon különbözik a belső tér tetejétől. Az összkép simítja csak a komor, fekete bőr belső, amely ellen mindez eklektika feloldódik kicsit.
Tükörvezérlőegységek, ablakok és más további funkciók Hello a Toyota-tól. De a régi vágású típusú kerekek, fűtés és szellőzés vezérlésére az első ülések, megtakarítást, hogy a tervező mozog.
De a sofőr előtt az ügy mindössze kétértelműségét semmilyen módon nem lehet. A legfontosabb dolog az, hogy ő, mint a hátsó kanapé vezetője, kényelmes egy széles székben, sok elektromosan szabályozóval, az összes fedélzeti rendszer teljesítményéről, és a kezek nem futnak Keresés a kívánt kulccsal az elülső konzolhoz.
Az információs kijelző egyszerű, de kellemes grafika és érthető felület. Az egyetlen panasz a túl megvilágításra és az érzékeny joystickra egy vándorlás a fedélzeti menüben, folyamatosan hiányzik a megfelelő ikonok.
De a leginkább kellemes Lexus ES350 nem is a belső tér kényelme, hanem az a tény, hogy a mozgás minden egyes résztvevője hirtelen elkezdi bánni veled tisztelettel. Lexus nem villog mögötte hosszú skála könnyű, de még inkább így van, nem jelzik, ne próbálja berendezés vagy figyelmeztetés nélkül öblítse előtt az orr, és ha bekapcsolja a újjáépítése viszont a szalag. Tisztelet? Valószínűtlen. Inkább egyszerűen félnek kommunikálni. Soha nem tudtad, hogy a Mordorot őrökkel való ütközés egy drága autóban ül, de ha az összes illesztőprogram, függetlenül attól, hogy az autó állapotától és költségeitől függetlenül, szintén jobban kezelték egymást. Továbbá, az utak továbblépése sokkal több lenne kényelmes és biztonságosabb.
De élvezem az utazás kényelmét. A rugalmas és összegyűjtött felfüggesztés LEXUS ES Kiváló kioltja az útfelület hátrányainak nagy részét, a süketekkel való hangzás csak a legnagyobb potholokat fúj, és nem teszi lehetővé a test eltéréseit, sem a hosszirányban vagy a keresztirányban. A kormányzás pontos, azonban egy villamos erősítő mesterséges komponensével érezhető. De csak a tiltott sebességeken törekszik, amikor eső közben egy kocsi gyűrű útján vezet. A másik hátrány abban nyilvánul meg a CAD a kategóriájában hangszigetelést. Nyilvánvaló, hogy a szaggatott, és nem a legcsendesebb téli gumiabroncsok megszabadulása miatt nem olyan könnyű, de még mindig Lexusból várjon a kabinban lévő elbocsátást.
De ez a funkció élvezte a csodálatos V-alakú hat hangját. A TOP 277-erős motor képességeit a fordulatszámmérő második felében teljesen ismertetjük, miután 3500 Lexus fordulatszámot viselkedik, mint egy prémium szegmensű autó: erőteljesen felgyorsítja a sebességet, lehetővé téve a vezető számára, hogy pontosan érezze a nyomaték mennyiségét kerekek. Nem, mégis egy atmoszferikus mérnöki iskola számomra jobban hasonlít rám, mint az újdatonsági turbó motorok, mint általában, a fordulatszámok teljes skáláján.
Az alátét a gép karja előtt kezeli az autó jellegét, de nem változtatja meg radikálisan. Az Eco módban a Lexus nem szenved az étvágy hiányából, és a sportban nem fordul meg ideges rugóvá. By the way, a tészta átlagos üzemanyag-fogyasztása a 16,5 liter 100 km-es jelölés körül, amely egy erős és nehéz autó számára elég mérsékelt.
Nos, Lexus Es az utolsó generációjában egy másik és nagyon észrevehető lépést tett a prémium osztály felé. Lovagolási jellemzőkkel kevésbé rosszabb, mint egy nagy német hármas kollégái, de még nem kényszerítheti komoly versenyt. Kis: formálni, végül, a megjelenése rendszeres kísérletek nélkül, a külső és a belső kialakításával, és hagyja abba a megtakarítást, ahol megmentheti. Az autók létrehozásának racionális megközelítése Legyen Toyota
Ár lexus es az orosz piacon
A japán szedánt három erőművel lehet megvásárolni Oroszországban, amelyek mindegyike számára számos rögzített verziót kínálnak.
A leggyengébb változat az 2,5 literes kvartett 184 lóerő, amellyel Lexus ES250 gyorsul 100 km / h elég méltó 9,8 másodperc. A kényelem legfeljebb alapvető változata is büszkélkedhet tíz légzsákkal, láthatatlan hozzáférési rendszerrel, mesterséges bőrrel, sraffozott elektromos ülésekkel, nem is beszélve az éghajlatra és a sebességtartó automatákra, valamint sok más kellemes lehetőségre.
A második végrehajtás végrehajtó - kiegészíti az autót csak xenon fényszórókkal alátétekkel. De a prémium csomag örömére a tulajdonos rendszeresen multimédiás rendszer navigációs és a tolatókamera, háromzónás klímaberendezés a vezérlő panel a hátsó kartámasz elöl és fűtés a hátsó ülések, a kárpit a szalon Valódi bőr és betétek természetes juhar furnér. Teljesíti a berendezést a luxusfürdőhöz, amely villog a panoráma tető, a Mark Levinson akusztika 15 hangszóróval, fűtött kormánykerékkel és a távoli és a közeli fény automatikus kapcsolásának függvényében. A LEXUS ES250 ára 1,597.000 rubelből.
A következő hatalom az ES300H hibrid verziója. Annak ellenére, hogy ez a szám az elnevezés, a 2,5 literes motor üzemi az Atkinson ciklus és egy kiemelkedő ló erő is található a motorháztető alatt. De az elektromos motorral együtt teljes kapacitásuk eléri a 205 LE-t. És lehetővé teszi, hogy 8,5 másodpercenként 100 km / h-ra gyorsuljon.
A hibridnek két konfigurációja van: prémium és luxus. Ráadásul az első a Premium 1 és Premium 2, amely csak a belső dekorációban különbözik. A LEXUS ES300H ára 2 100 000 rubelből.
Teljesen ugyanaz a szétválasztás a beállítások és a felső verzió a V6 motorral. Ezenkívül a prémium végrehajtásában a legerősebb ES annyira hibrid. A költségek csak a luxus végrehajtásában változnak, ahol a két dimenzív lehetőség drágább. A LEXUS ES350 ára 2,100 000 rubelről.
A vizsgált autó költsége Lexus ES350 Luxury 2 245 000 rubel.
A KOLEKEA.RU portál kiválasztása.
A Lexus ES 100% -os személyzet kezdeti ötletével. Ez azt jelenti, hogy a mozgalomra, a legtöbb esetben a vezetővel. Ha a sebességnek nincs meghatározó értéke, az ES250 verzió az osztályterem egyik legelőnyösebb ajánlata lesz. Még a felső végrehajtásban is, egy ilyen autó csak egy kicsit túllépi a két milliomodik küszöböt. By the way, e tekintetben merem felhívni az állami beszerzési bizottság figyelmét a modellre. Ha egy tisztviselő nem köteles kényelmes prémium autó nélkül, akkor az ES-ES lehetőségek még legfeljebb 2 millió rubel elegendőek a szem számára.
De a legerősebb és hibrid verzió között ugyanazt a pénzt választottuk, javasoljuk, hogy figyeljen az utolsóra. Az a tény, hogy a 277-es erős ES csak 1,1 másodperc dinamikus jellemzőire nyeri, de zsíros.
Lexus ES350 versenytársak az orosz piacon
A Lexusban a szegmensben küzdelem nem olyan forró, de feszült. Két több mint egymillió, akkor választhat egy egész tucatnyi nagyon méltó riválisból. De mindazonáltal a következő autókat látjuk:
Mercedes-Benz e-osztály
Autó presztízs ikon a folyamatos hatóság és az álom sok autó tulajdonos, természetesen Mercedes-Benz. A Test Lexus-hoz való összehasonlításhoz a pénz 252-es motorral történő végrehajtást végezhet. A német nagysebességű jellemzői sokkal érdekesebbek lesznek, de az e-osztály felszerelésével útmutatást adnak a japánoknak. Ár MB E300 2,280.000 rubelből.
BMW 5-sorozatú
A vágy másik tárgya és az Azart vezető szimbóluma Bajorországból származik. Ráadásul az öt pénzük a dinamika és a hatékonyság legérdekesebb kombinációját kínálja. Végtére is, a motorháztető alatt a gép lesz a technológiai 3,0 literes dízelmotor, mely szétszórja BMW száz 6 másodperc, és fogyaszt körülbelül 7,5 liter gázolajat. A BMW 530D ára 2 265 000 rubelből.
AUDI A6.
Nem kudi a Bavar és Audi mögött. Az A-Hatodja egy kemény üzemanyagban is büszkélkedhet. 245 lóerő és 500 newtonméter tolóerőt veszi A6 a dédelgetett százat 6,1 másodperc. Csak az Audi érték és berendezések egyenlege kevésbé nyereséges a Lexushoz képest. Ári AUDI A6 3.0 TDI 2,340 000 rubelből.
JAGUAR XF.
Azok, akik fáradtak a német autók zasiljából, megkóstolhatják az angol arisztokrácia képviselőjét. Jaguar, azzal jellemezve, ellenőrzött stílus, összehasonlítható pénz súlyozott átlagos sebesség jellemzők, 240 lóerős turbómotorral, és kiderül, hogy egy kicsit jobban a német, de egy kicsit szerényebb japán. JAGUAR XF 2.0 Luxus ár 2,170 000 rubeltől.
Infiniti M.
Országos és Antipode Lexus Es, elsősorban az alkalmazás körében. Ha a Lexus elkötelezett a Mercedesian Comfort, akkor az Infinity M a Baempsh Drive-hez. És a töltés csak megerősíti. 333 lóerő és összkerékhajtás gyorsítani egy autó 6,4 másodperc alatt 100 km / h, és a szedán gyakorlatilag nem rosszabb, mint a Lexus. Az INFINITI M37 AWD ára 2,210 000 rubelből.
Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 december]
