Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 350 2009 óta Sedan
Az egyetlen
A közelmúltig a LEXUS modell tartománya egy nyugvó erdő volt számomra, nem emlékezett a levél jelölésére. És a Lexus ES300-ról, tudtam, hogy egy dolog ez a szedán a Toyota Camry alapján. Az egyetlen első kerék meghajtási modell a lexus személygépkocsik között. A Camry megbízhatósága alig fogó volt. Mondja közvetlenül ez általában egy másik autó, legalábbis külsőleg. Nem egy testrész, ablaknyílás és az adott körvonal. Что-то общее можно найти в силуэте, наклон стоек, пропорции, высокие подоконная линия и корма слегка намекают на Camry если рядом поставить. Az ES300 design emlékezteti az Infiniti Q45-et. Hatalmas átlós fényszórók, cseppfolyók, lenyelték az előadott alsónadrágokat, felületeket fújva. Nagyon amerikai. Ennek eredményeképpen a gép nagyobbnak tűnik, mint tény, az osztály magasabb. A 16 hüvelykes kerekek olyan nehéz vizuális testek számára sekélyek, amelyek legalább 18 hüvelykre emelkednek. A hátsó részzetesebb, mint a keskeny lámpák elülső része a krómozott peremekkel, a törzs éles széle. A radiátor rács talán a rusztikus. A törzsfedél rövid rendszámtábla azt sugallja, hogy az autót nem hivatalosan nyújtják Európa ... Lexus ES300 az előző generáció 1991 óta készült. A jelenlegi modell Japánban 2001 végén jelent meg, az amerikai premier történt 2002 elején. By the way, történelmi hazájában az autót eladják, és mint a Toyota nyer. Az ES szempontjából nagyon közel van a GS-hez, hogy csak 50 mm rövidebb, és több sportosabb illesztőprogramra vonatkozik. Ismerje meg az autót. Nagy ajtó króm fogantyúval. Салон однозначная Европа, ни намека на Америку (разве что ножник вместо ручника). Fekete bőr és sötétbarna fa. Kedves süket anyagok, tökéletes feltöltött panelek. Stílusos, szilárd és nagyon jó minőségű. A szék természetesen teljesen elektromos, ellenőrző gombok a bal oldali alján. Набор регулировок стандартный, их диапазона хватит даже для по-настоящему крупного человека.
A kormánykerék fából készült betétekkel és bőr munkalapokkal jól esik a kezébe. A beállítás mechanikus, és csak magasságban (camryen is), de nem valószínű, hogy valaki kellemetlenséget fog nyújtani. Minden vezérlő a helyén. A lopáskapcsolók japán módon készülnek. Az eszközök kombinációja három zónára oszlik, semmi különös, de gyönyörűen fehér háttérvilágításra, fából készült keretezésre. Az automatika választója az alagútban. Как и на Camry, 5-ступенчатая коробка не имеет ни спортивного, ни ручного режимов, но положений больше кроме 2 и L, есть еще 4 и 3, кроме того, рычаг перемещается не по прямой, а змейкой. A kart bal oldalán a felfüggesztés kerékbeállító kereke és a hátsó ablakfüggöny meghajtó gombja van. Климатическая система раздельная для водителя и переднего пассажира, управление кнопочное, индикация выводится на небольшой, но информативный дисплей. A hangot szakemberek bízták meg: a Mark Levinson rendszer egy kombinált kazettás fejjel és 6 lemezváltóval. Подстаканников, как ни странно, спереди только два выдвигаются из большого, имеющего два уровня, подлокотника. A sraffozás kezelése hagyományosan a mennyezeten a tükör közelében van, amely digitális iránytű jelzővel van ellátva, amely a mozgás irányát betűkkel jelöli. Mindhárom tükrözi az önmagát, és a külső és fűtött. A hátsó tágas, a helyek elég és magasságban vannak, és a lábaknál a harmadik illeszkedik, de nem fogja nevezni a kívánt vendéget. Jobb, ha eldobja a karfa (itt is két perc), és kényelmesen együtt települ. Világítás Autonóm, de a szellőztetés csak az első sorból van vezérelve, és a hátsó ablakon lévő emelőgomb nem duplikált. A törzs, ahogy kell, nagy, az utastérben nyílik. A fedél kinyílik a kabinból. Minden egy teljes méretű kimenet, egy eszközkészlet ... 
Az ES jelentősen különbözik a Camry-tól és technikai szempontból. Ez az egyetlen utas lexus az első kerék meghajtóval és a tápegység keresztirányú helyével. A V-alakú 6-hengeres motornak ugyanaz a kamperiális térfogata 2995 cm kocka., De a legújabb VVT-I (változó gázelosztási fázisok), amelyek növelték a hatalmat 186 és 213 LE között. Az Overclocking meglehetősen dinamikus ahhoz, hogy az első sorokban ragaszkodjunk, de még mindig három liter nem lesz elég egy és fél tonna súlyig, nem csoda, hogy GS, kivéve a 3 liter, 4,3 literes motorral van felszerelve. Az ilyen berendezéseken sajnálatos módon nem vonatkozik. A doboz némileg átgondolt, nincs elegendő kézi üzemmód, de sima kapcsolók jellemzik. A kick-down módban minden gyorsabban és éles történik, a motor az automatikus adaptív maximális sebességére forog. Időjárás Nadkaya, a kerekek alatt zabkása és a gumiabroncsok nyár az egyik remény az elektronika. ABS, VSC (járműstabilitásvezérlés dinamikus stabilizációs rendszer), Trac (vontatásvezérlés) munka váll a vállra, de csak a VSC rendszer le van tiltva, és úgy, hogy ne bántalmazzon, a gomb mélyen szivattyúzza a kormányoszlop alatt. Mindhárom rendszer be van kapcsolva valamilyen bevitel, a vezetői készségre támaszkodik. И оно здесь понадобится, особенно если перевести подвеску из комфортного (Comfort) режима в спортивный (Sport) упомянутое выше колесико на консоли двигается дискретно, с несколькими промежуточными положениями, так что можно поэкспериментировать. 
A kormánykerék nem erősen feloldódik (a STOP-ből, amíg meg nem állítja a 3.1 fordulatot), sportolási módban élesebbé válik a felfüggesztés tekercseinek és betekintésének köszönhetően, miközben ugyanolyan könnyű marad. A reaktív hatás nem érhető el, de ez az időjárási körülmények között leírható. Az ES tipikus nagy első kerék meghajtásának viselkedése szerint elégtelen fordulással. A nehéz autó tökéletesen folyamatosan tartja a kiválasztott felfüggesztési módot. Плавность хода соответствует классу машины ни вибраций, ни толчков, все они гаснут вдалеке от пассажиров в недрах подвески. Azonban a kényelmi rendszerre vonatkozik. Egyéb üzleti sport: minden ízület, gödrök, repedések olvashatók. De ugyanúgy, hogy van egy választás. Шумоизоляция надежно ограждает салонное пространство от окружающего шумного мира, климат-система и подогрев сидений создают домашний уют плюс изысканный звук музыки. Покидать этот рай на колесах очень не хотелось. Новый ES300 получился таким, каким и положено быть автомобилю Lexus. Японский Mercedes. Шикарный, комфортабельный, качественный и, конечно, дорогой в Москве ES300 в описанной комплектации стоит $57.000.
Сергей Якубов
Egy forrás: Журнал Мотор [декабрь 2002]
