Test Drive Lexus ES 350 2009 óta Sedan
Corporate vizeken. Test Lexus ES új generáció
Ne feledje, hogy a Lexus ES néz ki. Mi csak egy elmosódott képet? De biztosíthatom új ES hatodik generációs emlékszik pontosan! A japán végül nézett radikálisan a kérdésre, hogy az általuk alkalmazott üzleti szedán, valamint felruházott mellé érdekes funkciókat. Tény, ES nagyon népszerű márka modell szerint. Összesen 1.400.000 autó az öt korábbi generációk adtak el a világon, ami negyede LEXUS értékesítés! Az ömlesztett vásárlók természetesen mögött az óceán. Az előző generációk minden összpontosítottak amerikaiak, a tervezéstől a lovaglóruha. Az új ES elméletileg képes örömet európaiak, bár a marketingesek egy ilyen esélyt nem ad neki.
Mi volt a filozófia a ES modell a mai napig? Kényelem és semmi több. De az új generációs tolódott árnyalattal, néhol egészen váratlan. Vegyünk legalább design. Az előadás zajlott az amerikai Oregon állam lenyűgöző természet: a zöld völgyek lógó örök köd, a smaragdzöld réteken helyébe sűrű szőlők, a komor-otthonos Simpson Springfieldsben annyira hasonlít egymásra, a ködös tavak csatlakozik hatalmas famunkák, és nem messze a Csendes-óceán, Terrible hegység és szurdok. County ilyen táj még egy gazella, és hogy fog kinézni látványos, és hűtsük le. Ezért kifejezetten szorítani ES a parkolóban a Zattlecock és úgy gondolom, hogy elszántan, a függőség. De még mindig szép és bonyolult, ahonnan az oldalon nem egy pillantást!
LED hátsó és elülső optika készülnek formájában az L betű
Ha a korábbi generációk ES kaptak a melankóliát, a szomorúságot és a reménytelenség, akkor az aktuális megjelenés ragaszkodik. Először felméri a sziluettet, akkor abbahagyja a részleteket, és miután kicsi, de ilyen látványos megoldásokra nézett. A három felület párja a test sarkában a hátsó lámpák alatt. És a ház a tükrök és oldalsó síkok a hátsó lámpák, speciális aerodinamikai gabona héja is látható, hogy javítsa ésszerűsítése. És mennyire intuitív módon mutatott a Windows vonal hátsó ajtaja sarkába. Általánosságban elmondható, hogy a testtervezés alárendelte az új L-Finesse márkájú filozófia, amely a gyors vonalakon alapul, és üzleti kártyaként használja a Verte-szerű radiátorrácsot. Mindezek a funkciók a legújabb vállalati modellekben láthatók: például GS vagy LS.
Hibrid modellhez egy kacsa spoiler van ellátva a csomagtartó fedélén. Az ilyen benzingép nem lehet
A belső tér vegyes érzéseket okoz. Tervezés szint: a belső tér nem csak friss és divatos, hanem drága is. De miért helyezkedik el a helyeken? Oké, nem fogunk sietni a következtetésekkel, és a vizsgálati gépek előítéletét fogjuk beszélni.
Nem ideális és leszállás: Ha az utas elég leülhet, akkor a vezető ezt nem teszi meg. Elméletileg mindennek kell lennie az ellenkezője. Ez a tisztviselő súlyosbítja azt is, hogy a szék hátulja nem lehet meglehetősen függőlegesen. Természetesen az autó középpontjában a kényelem, és a legtöbb ember lovagolni a stílus a stílus is távol eső keres. De miért nem vigyáz pilóták számára, akik mellett a bőr szerkezetét és az éghajlat munka, figyelni, hogy milyen az autós túrák? Bár az ülések nyugodt profilja ellenére a test változatlanul megfojtott.
Ennek eredményeképpen a kabin előnyei többek, és súlyosak. Az elődöntő modellhez képest egy 45 mm-es tengelytávon, a hátsó helyen ömlesztve. A helyet az elülső székek rovására is elérjük, különösen vékony háttal. Kényelmes és a hátsó ajtókhoz való hozzáférés nagyon széles. Ahogy bemutatása Portland mondta, az egyik dolog, hogy Amerika valóban egy igazán nagy ország, mexikói ételek. És az egyik dolog, amit a Lexus Es valóban kényelmes autó, a hátsó helyek. Az utolsó modell tekintetében a térd nyereség 71 mm volt, és a lábak területén minden 104-re! Ezenkívül további 18 mm-es hely a hátsó utasok feje fölött jelent meg. Igen, és általában minden utas ES létrehozza az ilyen fontos biztonság és kiterjesztés érzését ebben az osztályban ebben az osztályban, és a szalon tervezése és anyagai nem fognak elpirulni, ha úgy gondolja, hogy a lovaglás üzleti partnerek az autóban.
A kabin egyik megmagyarázhatatlan furcsasága a szellőzőrendszer központi deflektorai lezárása. Fura, figyelembe véve az általános támogatása a rendszer: az éghajlat itt is háromzónás, opcionális légtisztító rendszer speciális negatív töltésű részecskék
A motorok három. Az alap négy literes motor, 2,5 liter térfogattal és 184-es kapacitással. Ez az ES 250 index módosítása a termelési volumen 70% -át teszi ki. Hatékonyabb alternatíva a 277-es V6 térfogatra 3,5 liter (ES 350). A blokk és a fej alumíniumból készül, és a gázelosztó rendszerben van egy kettős VVT-I, azaz a fázis változása mind a bemeneten, mind a kiadásban. És végül, a hibrid meghajtó először az ES modell történetében. Az ES 300H módosítás erőműe a cikluson működő 2,5 literes negyedik ciklusból áll (amely nem rendelkezik közösen a szokásos benzingépben azonos mennyiségű motorokkal, és az elektromos motor, amely teljes kibocsátású 204 Erők és tisztességes dinamika biztosítása: a gyorsulás a több száz, 8, 5 s gazdaságban 5,4 liter 100 km-es szinten.
Az egész tesztvezetés, amit a hibrid kerék mögött töltöttem, és ez az autó nagyon kiegyensúlyozottnak tűnt nekem. Valószínűleg ott kell lennie egy igazi ES, annak ellenére, hogy a japán sebességgel készül a fiatalabb változatát ES 250. Bár a tisztán elektromos ütés elég valamiféle kilométerre, még mindig nagy kérdezi a közlekedési dugók, és teszi A hátsó fogaskeréken való manőverezés (ez mindig az áramon történik) különösen kellemes. És amikor az autópályán mozog, az elektromos motor azonnali felvételt biztosít bármilyen helyzetben. Ebben az esetben a benzinmotor hangja kellemes és szerencsejáték-helyek is!
Nem okoz kérdésekre, és mozgás egy egyenes vonal bármely sebességgel. A japán azt mondja, hogy az általuk elért különleges stabilitást rugók az úgynevezett fordított quivera
Elérte a hegyi szerpentin, taposás gázpedál, és nehéz (kb 1700 kg) Az autó leveszi magabiztosan fel. Ugyanakkor a rolls-szuszpenziós szuszpenzió kényelméhez hangolva, és a kormánykerék által csökkentett villamosenergia-fokozattal rendelkező kormánykerék nagyon kellemes és meglehetősen természetes megtérülést mutat. Ez az autó nagyon könnyű és kellemes viselkedni Úgy tűnik, hogy a munka fele maga. Vannak olyan autók, amelyek csak kedvesek. Forgassa el a RAM-t, nyomja meg a pedálokat, kiszámolja a forgási sugárat, mozgassa a szabálytalanságokat, és visszajelzést kapjon az autóból. Lexus Es ezekből. Mindent megtesz, hogy ne csak unalmas kényelmet biztosítson, hanem olyan, mint a vezetője is. Úgy tűnik, hogy semmi, és nem, és a vezetés elégedettsége jelen van. Ez a kényelem egyik összetevője finomabb és bonyolultabb, mint az ötödik pont vagy decibel függőleges oszcillációi szintje.
A kutas a lovas futómű Lexus során megállapították, vacsora mérnökök és vezetők, akik megalkották ezt az autót. Az egyik japán vezet a turbófeltöltött MR-2 Midnight Roadster-t, és a második csak megszabadult a Drift Altezis-től a munkás hatchback CT 200-H javára, de minden este felülvizsgálja a kultuszversenyt manga kezdeti d
Vissza a prezentáció, a helyettes vezetője a Lexus Kenji Júicsi beszélt, hogy mennyi az utasokat az autó érzi nyugodt. Nagy meglepetés volt, amikor a kényelem ebben az autóban kicsit kevésbé volt, és a meghajtó valamivel több mint vártnál. De bizonyos határok között ezek a paraméterek állítható erre ES felszerelt három előre beállított üzemmódok egységek: Normál, Eco vagy sport. A reakciókat a kormánykerék és a gázpedál súlyosbítja az utóbbi, és a fordulatszámmérő skála jelenik meg, hanem egy előmelegítő a rendezett.
Lexus ES szorosan töltött technológia: van egy automatikus kapcsolás közeli / távoli fény, elrendezése nyomkövető rendszerek és holt zónák, a fejlett fedélzeti Remote Touch 2 rendszer navigációs és divatos joystick és 8 hüvelykes színes kijelző. Menő? Kétségtelen, de mindez már pár éve van, ugyanabban a Volkswagen Passaton telepítve. Szinten és passzív biztonság, amely felelős egy tucat légzsák: Első és alapvető, hogy egy kétfokozatú nyitási üzemmódban, az oldalsó nőtt az összeg, térdvédőt adunk az első utasok és természetesen ott felfújható függönyök voltak az ablakokon.
A hibrid törzse 425 liter térfogatú, amely 75 liter kisebb, mint a szokásos verzióké
A technológiákról beszélve külön érdemes a multimédiás rendszervezérlőn. Nagyon hűvösnek tűnhet, és nagyszerűen megfogalmazott. De miért volt ilyen hoptes és ilyen kis erőfeszítés? Ahhoz, hogy a képernyőn megjelenjen a képernyőn, ez a joystick nagyon nehéz, bár amikor a kurzort a menüpontba helyezi, a cél segít a rendszerbe beépített mágnesek, amelyek a gombafutást a kívánt pozícióba nyomják. Pároltunk az informatikai mérnökökről, és megígértek, hogy ezen a kérdésben dolgoznak, amíg az autó elindult.
Ellentétben a szintetikus zaj, a természetes hangok ebben a lexusban nem hallhatók: a test lapos alján és a CX 0,27 együttható értéke nem késlelteti a bejövő levegő együtthatóit és drága, de teljesen szerencsétlen Michelin gumiabroncsokat csendben ütem az aszfalt futófelületeiket
Egy másik furcsaság sokféle kibernetikus hangzás. Fontolja meg magát: a kabinban hallotta az ablaktörlő trapezing zümmögését, amikor az éghajlati beállításait az utasokba, az órák osztályai és mászása a légcsatornákban cseng, az elektromos áramellátó közzéteszi valamit a zümmögés és a zümmögés között Ezenkívül a székek meghajtásai (az úton, 12 pozícióval) olyan hangosan hangzik, mintha azonosítanák a jelenlétüket. És abban az esetben, egy hibrid, adjunk hozzá egy világosan elkülöníthető trolibusz buzz az elektromos motor. És ez a rangos üzleti osztályú autóban! De a legcsodálatosabb dolog az, hogy a leírt szimfónia egyáltalán nem bosszantó, és még az autó sajátos trükkjét is érzékelte, amely hangsúlyozta a gyárthatóságát.
Az elmúlt évben 834 Lexus ES-t értékesítettek Oroszországban, és az egyetlen 2012 őszi terv körülbelül ezer autó!
Ki vásárol LEXUS ES-t? Számítás, elsősorban a vállalati értékesítésen. Meg kell érteni, hogy az es nem a fiatalabb GS, ő csak egy másik. Olyanok, mint két testvér, amelyek közül az egyik a menedzseren tanult, és egy nyakkendőben sétál, és a második dolgozik egy ingyenes hirdetővel, és szabadidejű a drumokon. Most divatos sportosság mindent, de ez a sportosság megpróbálja elrejteni semmit, amit egy középvezető. Ez egy szerény mérsékelt, de ugyanakkor teljes állapotú autó a vállalati ügyfelek és az üzletemberek számára. És azok, akik az üzleti osztály szedánjában vannak, a kényelem mellett a meghajtó fontos, a Lexus a GS-t kínálja. Ennek és a meghajtó típusának megerősítése: ES Engine csak az első kerekeket, és GS gourmet hátsó vagy mind a négy.
A két modell közelsége megerősíti az árlistát: az alapok ára és a GS árának különbsége 10% -ban rejlik. Így az új ES 250 érdemes minimum 1.597.000 rubelt (az új generációs belépő ES szalon vált 100 ezer kicsit jobban hozzáférhető, mivel a négyhengeres motor) befejezése Comfort. Ez már mindent, amire szükség van egy autó ezen a szinten, de más halmazok valami hozzá. Tehát az 1.656.000 rubel egy fából készült kormányberendezés, szellőztetés és fűtött székek, Bixenon fény, valódi bőr díszítés helyett mesterséges, navigáció, esőérzékelő és néhány más kis dolog.
Ezen kívül van még kivégzések Premium (az 1952000) és luxus (az 2108000), amelyben háromzónás klíma, a fejlett vezetői segédrendszerek, komoly zene, belső kárpitozás Bamboo és egyéb kellemes túlzások fokozatosan hozzáadjuk. Ha szüksége van egy erős motor, akkor a módosítás az ES 350 lesz, hogy meghatározzák a minimális 2 100.000 rubelt, és pontosan ugyanaz, mint az ES 300H hibrid. Az alapvető végrehajtási engedély módosítását is Premuim.
Kicsi, de még mindig egy ES előnyt a versenytársakkal foglalható megfizethető hibrid változat
Összehasonlítás a versenytársakkal. A legtöbb elérhető Mercedes-Benz költség 1790 rubelt. Az ötödik BMW sorozatban fog kerülni még drágább 1.820.000 per változat 520i azonos 184 teljesítmény erők, hanem a mechanikus sebességváltó. Audi A6 egy 180 fős motor és a mechanika költség 1.720.000 rubelt. De a legelőnyösebb ajánlat néz ki VOLVO S80: az 1.429.000 rubelt kap egy autó egy géppisztollyal és egy 249 fős turbo motor! Igaz, az utóbbi vállalati ügyfelek részére szolgálhat, és éppen ellenkezőleg, egy disconigant tényező. Néhány szakaszon az ES versenyző is figyelembe kell venni a Volkswagen Passat a legnagyobb tervezési és egzotikus Hyundai Grandeur, és néhány más autók. De a fő versenytársai a szedán ES marad a kezdeti módosításokat a modellek a német trojka.
Szöveg: Dmitry Laskov
Fotók: a szerző és a társaság Lexus
Egy forrás: AUTO.Mail.Ru.
