Lexus ES 350 Test Drive 2009 óta szedán
Lexus ES 350. Természetes szelekció
Az új Lexus ES -t úgy tervezték, hogy kompenzálja a modell előző generációjának közepes értékesítését. És azt kell mondanom, hogy az amerikai Oregonban az előkészítés premier tesztje inspirálja az optimizmust: a szedán sokkal átgondoltabbá és logikusabbá vált ...
Lexus ES 350. Ár: Nem határozva. Eladó: n. D.
Vladimir Makkaveev, 35 éves, autó újságíró, vezetési tapasztalat 16 éves, személyi autó - Volvo C30.
Lehetséges, hogy hosszú ideig önkényesen megvitathatjuk a társadalom fejlődésének ütemét, a technológia és a struktúrák futurizmusának növelése érdekében, azonban az alapvető alapelvek, amelyek révén a civilizáció fejlődik, soha nem fognak megváltozni. A természetes szelekció, amely meghatározza az evolúció arcát a földi élet eredetének első napjaitól kezdve, nem kevesebb szerepet játszik, mint néhány évezred ezelőtt. Sőt, ez nemcsak egy személyt, hanem termelésének termékeit is érinti. Az autók sem kivétel. És a Lexus ES története a legfényesebb megerősítés!
Még a szigorú európai művészeti szabványok szerint a belsőépítészet nagyon organikusnak és megfelelőbbnek tűnik. Dekorációs anyagok mindenekelőtt dicséret
Az olyan modellekkel, mint a Mercedes-Benz E-Class, a Volvo S80 és az Audi A6, az előző ES-nek kiderült, hogy enyhén nem igényelt a piacon. Darab értékesítés, amely még ezer példányban sem ment el a tavalyi Oroszországban, ez a legfényesebb megerősítés.
A japán emberek azonban makacsok, nem szoktak felismerni a vereséget. Így vannak, elviszik! Nem tudjuk ezt?! Tehát Tsushima alatt volt, Port Arthurban volt ... Úgy tűnik, hogy úgy tűnik, hogy a Lexus ES.
Még a korábbi modell kudarcát követően a Lexus nem -amerikai piacokon is nem kétségbeesetten, de éppen ellenkezőleg, a felállás vezetõihez kívántak eljuttatni. Mennyire indokoltak ezek az állítások? Annak érdekében, hogy megtudjuk, néhány hónappal az új ES -es Oroszországban debütálása előtt a távoli Oregon államba mentünk, Amerika északnyugati partján, ahol a Lexus megszervezte új zászlóshajójának premier tesztjét.
A dimenziók és az alap növekedése jótékony hatással van a hátsó kanapé lábaira és kényelmére a lábakra és a kényelemre
Valójában a bemutató helyének megválasztása önmagáért beszél. Az Egyesült Államok határozottan az új modell fő piaca. Ennélfogva a japánok néhány stilisztikai jellemzője, egyértelműen az amerikai piacra összpontosítva. A megjelenés az amerikai módon frissült, bár az európai szabványok meglehetősen konzervatív módon, de nagyon alaposan. Mindenekelőtt a márkás homokórának köszönhetően. Új, 25 mm -rel meghosszabbítva a méretben és 45 mm -rel a testbázison és a finom, és ami a legfontosabb: a kiegyensúlyozott belső terek az ES Trump kártyákban is rögzíthetők. Az alváz is változásokon ment keresztül: az első felfüggesztésben fordított navigációval rendelkező rugók növelték az autó stabilitását. A rövidített kormánykerék 14,8: 1 sebességfokozatú sebességgel 16,1: 1 és 2,9 helyett a megállástól megnövekedett. Однако последнее отнюдь не значит, что суть ЕS изменилась.
Несмотря на завидную дина-мику 277‑сильного мотора V6 c крутящим моментом 346 Нм, разгоняющего 2‑тонный Lexus ES 350 до сотни быстрее, чем за 7,5 секунды, модель по-прежнему ориентирована на комфорт. Starting with an increase in the dimensions that have been a beneficial for passengers of the rear sofa, and ending with numerous options for comfort with a three-zone climate control, window curtains, automatic switching systems of near and high light and interference in the dead zóna. Единственное, что не очень вписывается в эту концепцию, шумоизоляция колесных арок. Орегонские дожди в этом отношении переиграли японцев, несколько смешав впечатление от тишины в салоне. При желании мерный шелест воды о подкрылки, конечно, можно засчитать за эко-музыку в исполнении предсерийной версии. Но другую, увы, опробовать пока не удалось. Так что остается оценивать то, что есть.
Ugyanakkor, összehasonlítva az előző pamut- és osztályok közötti generációval, az ES -vel, még néhány előállítási hiányossággal is, amelyek valószínűleg megolvasztják a szállítószalagot, az új ES sokkal több harci. Talán nem olyan karizmatikus, mint a német és a svéd európai versenytársak, de ezek a modellek eltérőek az orientációban. Az amerikai pszichológia, a Lexus ES szempontjából az autó több mint sikeres. Ami az euró -ázsiai piacot illeti, itt a Lexus ES nem jelent sokat területi szempontból. Miután teljes mértékben gólt szereztek Nyugat -Európába, amelynek dízel verzióját kellene építeniük, a Lexus csak Oroszországra, Ukrajnára és Kazahsztánra támaszkodik, ahol az ES három hatalmi egységet támad meg: a 3500 -kubikus hősünk a gépen, egy 205 -es HORSEPOWER 300H 300H -ra hibrid egy kedvezőtlen variátorral, és valószínűleg a legígéretesebb a megvalósítás szempontjából, egy 2,5 literes ES 250 -rel, 184 liter kapacitással. val vel. C
Miért a legígéretesebb? A japánok nem rejtik el, hogy Oroszországban elsősorban a vállalati ügyfeleknek szól, akiknek egyértelműen rövid volt az előző generációban. És számukra a motor teljesítménye másodlagos a modell reprezentatív megjelenésével kapcsolatban.
DZSÓKERKÁRTYA
A már megalapozott Lexus hagyomány szerint az új modell elindítása nem tudott megtenni hibrid joker ES 300h nélkül. Egy 2,5 literes 4 hengeres benzinmotor közvetlen befecskendezéssel és elektromos motorral, közös erőfeszítésekkel, 205 liter kapacitással rendelkezik. val vel. Két motoron az ES 300H 0,5 s/h sebességgel gyorsul, 8,5 másodpercenként, 5,4 liter/100 km -es vegyes ciklusban fogyasztva. A városi ciklusban a Lexus Full -Hybrid meghajtó lehetővé teszi, hogy egy ideig egy elektromos kiemelkedésben mozogjon. Az akkumulátorok, a hagyomány szerint, a csomagtartóban helyezkednek el, csak 65 liter helyet fogyasztanak. A hibrid változat természetesen a legdrágább lesz a Lexus ES sorozatban.
Ítéletünk
Noha a karizma, összehasonlítva az osztály versenytársaival, a Lexus ES még nem messze van, a modellben a vállalati piacon szilárd híd elnyerésének esélye, az elődtel ellentétben, meglehetősen magas. Természetesen ez nem annyira vonatkozik az ES 350 legfontosabb változatára, mint a legolcsóbb ES 250 és részben az ES 300H hibrid.
ELŐNYÖK ÉS HÁTRÁNYOK
+
Progresszívebb, összehasonlítva az előző modellhez, a dinamikához és a kezeléshez, a magas szintű kényelem, a jó üzemanyag -hatékonyság.
-
Nem a kerekes boltívek legjobb hangszigetelése, az oroszországi Oroszországban az adaptív hajózási ellenőrzés hiánya.
Vezetés
Útközben az ES sokkal élénkebbé és élesebbé vált.
Szalon
A dekorációs anyagok kialakítása és minősége szinte tökéletes.
Kényelem
A kényelem szempontjából szinte nincs panasz, a kerék ívek csak a leghatékonyabb hangszigetelése ideges.
Biztonság
Tökéletes kiegészítő elektronika, megfigyelő rendszerek és 10 légzsák.
Ár
Meg nem határozott.
Nem szeretjük
Hatékony
A panorámás tető vizuálisan növeli a kabin térét.
Alkalmazkodóan
A 6 fokozatú automatikus sebességváltót a vezetési módhoz igazítják.
Előírások
Méretek 4900x1820x1450 mm
Alap 2820 mm
Felszerelt tömeg 16401675 kg
Teljes tömeg
2130 kg
Clearance 151152 mm
Csomagtartó mennyisége 490 L
Üzemanyagtartály mennyisége 65 liter
Benzinmotor, 3456 cm3,
277/6200 L.S./min-1, 347/4700 nm/min-1
Automatikus sebességváltó, 6 sebességű
Dynamics 210 km/h; 7,4 s - 100 km/h
Üzemanyag -fogyasztás 9,5 L/100 km keverékben. ciklus
Versenytársak Audi A6, Mercedes-Benz E-osztály, Volvo S80
