Vizsgálati meghajtó LEXUS ES 350 2009 óta Sedan

Zaochanskaya érték

Még a Moszkvai Nemzetközi Auto show-ban ebben az évben mindenki világossá vált, hogy a Toyota előkészíti az amerikai modellek bővítését az orosz piacra. Ezenkívül mind a Toyota modelljei, mind a Lexus prémium megosztására vonatkozik.

A mai hősünk az amerikai tesztből származik. Ez egy nagy összer-szegmens szegmens, amelyet régóta sikeresen értékesített Észak-Amerikában. És olyan sikeresen, hogy a cég legértékesebb modellje az óceánban!

Mint tudja, ez az elsőkerék-hajtású Lexus alapján a Toyota Camry platform, ahogy az szokásos beszélni között a számítógép, javított és kiegészített. Itt ugyanaz az alsó, ugyanaz az aggregátum bázis: A szuszpenziót négy McPhersonban fejezzük ki egy körben. A tápegység egy munkás, egy 3,5 literes V6-os, ismerős sok cég modellek, beleértve, természetesen, és Camry. 6-fokozatú automatikus, a kézi kapcsolási munkák lehetőségével egy párban.

Meg kell jegyezni, hogy Lexus érdekes mozdulatot tett az ES 350 piacunkon való futtatásával. Mindenki tudja, a GS uralkodó, amely teljesen más, hátsó kerék meghajtón, platformon épült, hosszú volt. Kiderült, Lexus feltalált egy új versenytárs az agya? A kérdésre adott válasz nem olyan nyilvánvaló, mint az első pillantásra. És a lényeg itt van.

Például az ideológiában. Ideológiailag ezek különböző autók, bár egy osztály. A GS gép aktívabb. Ezt a külső kialakítás, a hátsó kerék meghajtó platformja, a kabin dekoráció és az általános pszichológiai hozzáállás igazolja. Olyan emberek számára készült, akik gyakran szeretnék kifejezni ambícióikat egy autóval.

Az ES 350 nem lehet másként, mint ultraformálható jármű. Ez az autó elsőkerék-hajtású, egy másik elrendezés a kabin (a gép belsejében tartják nem a tenyér a GS). És emellett, az ES350 teljesen különbözik a GS külső ígéretektől. Lehetetlen azt mondani, hogy valahogy különösen szép, ami vonzza a pillantást. Ez nyilvánvaló nyugodt vagy béke. Ezért úgy tűnik, hogy a célközönség ES idősebb, mint a GS.

Egy másik lehetőség az ES 350 vállalati használata. Úgy tűnik számomra, hogy ebben a szerepben a szedánunk szigorú üzleti öltönyben nagyon és nagyon megfelelő lesz.

És az árak, a gyártó természetesen megpróbálta hígítani ezeket az autókat. A több státusú GS-t legalább 1,094 000 rubel becslékezik, és a maximális sáv 2,831 000 rubelt tartalmaz. Az ES árai mérsékeltek az 1.850.000-től a kényelem teljes egészében a 2,086.500 rubel luxushoz.

Meg kell jegyezni, hogy a kényelem nagyon jól csomagolt, például van: külön éghajlat, elektromos szabályozó és memória, bőr belső, 8 hangszóró és váltó, Bixenon forgó optika, Bluetooth, parkolási érzékelők stb. A felső verzió ilyen kellemes részletek, mint egy panorámás csúszó kelnek tető, egy csodálatos Mark & Levinson hangrendszer DVD (14 hangszóró, erősítő és a merevlemez), valamint a bőr belső berendezés perforációval. By the way, ez volt a verzió, amely a tesztünkben volt.

Külsőleg ez a lexus meglehetősen szerény benyomást eredményez (az osztály gépére). Design, amint azt már említettük, diszkrét. Az első és a hátsó optika hasonlít a fiatalabb testvérre. Igen, és a test műanyagja erre az autóra utal. Ez így van, ezek az autók debütált különbség évben, 2005-ben és 2006-ban ES. A 350. pedig elég szerelmes 17 hüvelykes lemezen áll az osztályhoz, ami gyakorlati szempontból jó, de több elrontja a szedán esztétikáját, nagyon nehéz.

A nehéz ajtó megnyitja a nyílást a látszólag nagy és tágas (nagymértékben a fényes bőr díszítés) belsejében. Az ültetés / kirakodás folyamat sokkal kényelmesebb, mint az alacsony GS-ben, és az ajtó nyílásának tűnik.

Belül van nagyon jó minőségű és luxus kivitel. A székeket vékony perforált bőrrel borítják. Nincs csak háromlépcsős fűtés, hanem szellőztetés is. Profil az üléseken amerikai. Elég lágyak, és a test rögzítése nem elégséges. Ugyanakkor bízik abban, hogy a tulajdonosok a elsőkerék-hajtású szedán nem lesz sérült felváltva az összes pénzt, de korlátozott lesz, kivéve, ahol a szivárgás tuningolás, egyenes vagy availl a patak, amely azonban valószínűtlen. Nos, ha a Chinno 60 km / h forradalomban van, a megerősített oldalirányú támogatás nem szükséges. Tehát itt is megteheted a teljes rendet.

Elülső tágas, mint a GS-ben. Ott, emlékszem, szinte visszafogott tetején a mennyezet is kellett mozgatni a kikelő zár. Leszállás és tényleg alacsony volt. Itt van elég hely a fej fölött, és a vállak szélesebb. És most Syad-Ka magadnak. Láttuk az e-osztályú szedánt és tágasat

A térdek majdnem az elülső karosszék hátulján nyugodtak, és a fej nem vette a fejét a mennyezet hátuljára, amíg a mennyezetig nem vette be a fejét. A kényelemből felfedeztem egy személyes világító izzót minden utas számára, ugyanaz a horog. A hátsó helyek egy nagy doboz-karfa, amelyben két csésze birtokos és egy résszel van, hogy tároljon valamit. A szellőztető rendszer deflektor központi alagútjának végén. A hőmérséklet azonban nem állítható be a hőmérséklet mögött.

Újratölteni. A készülék a gombbal kezdődik, azonnal reviválja a fényes optimile rendezett. A csészealjak készülnek itt polírozott fém, és amikor a nyíl fut fel, majd a továbbiakban a fények közeli telek szépen és tisztán. Az elülső panel hagyományos, kellemes és rugalmas műanyagból készül, gyönyörű textúrával. És a központi konzol károsodott ovális alakja először zavarja, úgy tűnik, rusztikusnak tűnik. Azonban hozzászoksz hozzá, és ez nem olyan feltűnő.

Ergonómia meglepetések nélkül, mint a cég számos más cégében. Egységes többfunkciós kijelzés Érintőképernyős funkcióval, jellemző LEXUS betűtípusok és gombok ellenőrzött erőfeszítéssel. Szép forgó csavarok. A mikrolift mindenütt, ahol valami mozog vagy megnyílik. Figyelem a részletfizetésre. De ahol az elektronika óra tetején a konzolt, és ugyanazt a klímaberendezés jelek zavarba. Úgy tűnik, ez a fetis a japánok egy év után hajlamosak szállítani

Ha technikailag a gép nagymértékben megismétli a megfizethetőbb camry, a Lexus kerék mögötti érzések eltérőek. A Camry Design számos paraméterben véglegesített. Például, amelyet tovább fokoz a test összeköttetések a hátsó felfüggesztés rögzítési terület és a szélvédő térben. Az autó kapott egy másik szuszpenziót (amely még mindig speciálisan Oroszországban, hogy növeljük az energia intenzitás). Az ES 350 motor aktív elülső támogatással van felszerelve, amely a rezgés és a motor ingadozásait eloltja. A teljes autó zajának és rezgésszigetelésének teljes javítására vonatkozó teljes körű intézkedéseket végeztünk. Ugrás, mindez tökéletesen érezhető.

A legelső benyomás az út minősége szedán később nem tűnik megtévesztő. Ez nagyon sima és kényelmes autó. Az ő célja és objektív utas méltósággal és nagy gonddal. Belül a csendet és nyugalmat, amelyek összhangban állnak a rangot a prémium szedán szegmensben E. felfüggesztése fecskék minden borzalmait útjainkon. Nos, talán microprofile valahogy nyomon követi a részleteket.

Az ES 350 nagyon magabiztosan tartja a nagy sebességű vonalon. Újraépítése nagy sebességgel a vezető nem törzs a kerék elég hosszú és nagyon csendes övezetben, közel nulla. Visszajelzés a kormánykeréken talán a legerősebben emlékeztet a Camry gének, annak ellenére, hogy a tervezők idézte a beállításokkal.

Nagy, kényelmes szedán azonban képes felülmúlni sok a sorban. Ennek során, ez segít egy jó 277 lóerős motorral és életerős gépen. Gyorsulás 100 km / h között mindössze majd 7 másodperc, amely lehet tekinteni méltó kitevő. Ugyanakkor nem szabad elfelejteni, hogy a nagy teljesítményű elsőkerék-hajtású autó a nagy szerelmek, száraz úton, jó tapadási tényező. Ellenkező esetben, ha nem áll a szertartás a gázpedál, még nedves felületeken (nem beszélve a hó és a jég) nagyon jól érezte magát a hírhedt nyomaték kormány, ha nem vezetés oruduete és zavaró nyomatékot a hajtott kerekekre. Ebben az esetben meg kell meghúzni, hogy tartsa a kormánykereket, és készen áll, hogy gyorsan taxi treksh ellenőrzés néha megengedi elég mély csúszik.

És valóban ez a szedán teljesen létre annak érdekében, hogy le rá. Ez mind, a megjelenés és az ideológia, beszél a hangsúly a mért és nagyon kényelmes utazást. És meg kell tennie mindent. Ha nem kell több Lexus, akkor lehetséges, hogy ugyanaz a vevő, aki menteni a vásárlási csomagolt GS azonban zajlik az a tulajdonosok egy business class Lexus.
 

Műszaki adatok Lexus ES350
típusú benzines motor, V6
Munka térfogata (cm3) 3,456
Teljesítmény (LE / rpm) 277/6200
Nyomaték (Nm / rpm) 346/4700
elmozdulás
Váltó 6 sebességes automata
Felfüggesztés Elöl McPherson típusú
McPherson-típusú hátsó felfüggesztés
Fék, szellőztetett első tárcsák
Hátsó fék hűtött tárcsák
Hosszúság (mm) 4875
Szélesség (mm) 1820
Magasság (mm) 1450
Tengelytáv (mm): 1760
A clearance (mm) 145
Üres Tömeg (kg) 1 533
Üzemanyag-fogyasztás 14,7 - város, 7.7 - útvonal
Maximális sebesség (km / h) 230
Gyorsulás akár 100 km / h (sec) 7

Egy forrás: Drom.ru.