Teszt meghajtó Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Csodálatos "nyolc"

A Diesel Range Rover TDV8 nem csak egy új motor a 2007-es specifikációban kiváló minőségű előrelépés!
Inspirálja a trepidet
A RANGE ROVER-nél nem lehet lélegzési zavarás nélkül nézni. Az izgalom inspirálja a nevét és a hírnevet mögötte. Az izgalom inspirálja az autó megjelenését. És nem annyira, hogy arról a kis 2 méteres növekedést, mennyibe kerül egy nagy stílus, amelyben a köbméter ez a hatalom és a luxus jelenik meg, mielőtt feladná. Még mindig hiszünk, hogy nincs közvetlen versenytársai, a Land Rover képviselői jóváhagyásra kerülnek. Most az ilyen állítások okai még inkább.
 
A luxus SUV szegmensében valószínűleg még látványosabb külső modell. De először is, nincs hatékonyabb, másrészt, furcsa módon, közvetlenül a szigorú korlátozás az angol, a szándékos hatás kezd játszani riválisok. A Range Rover a nemesség személyisége. Jó ízű nem csak látványos bypass. Íz ez elsősorban az intézkedés érzése. E tekintetben a Range Rover egy igazi arisztokrata az osztályában.
Ennek az autónak a megjelenése, amely 2006-ban könnyű kozmetikai korrekciónak van kitéve, most olyan közel van a tökéletességhez, amely 2007-ben frissül, változatlan maradt. De a szalon még finomabbá és kényelmesebbé vált.
 
Az elektronikus rögzítőfék a hagyományos mechanikus megkönnyített indítás helyett automatikusan kikapcsol, amikor a gázpedált megnyomja. És hála a felszabadult helyet, néhány vezérlőt lehet mozgatni, hogy több korábbi pozíciókat. A megváltozott műszerfal kialakításával együtt ez a körülmény még több parancsnokot készített.
 
Egy kettős kesztyű doboz, amelynek rejtett CD-váltója megjelent. A további szellőztető lyukak csökkentették a zajt és a levegőellátást, és a légkondicionáló erősebbé vált. Az új, aktív fejtámlákkal rendelkező új ülések nemcsak fűtöttek, hanem hűtés is. Az oldalsó légzsákok most nem az ajtóban, hanem az ülések hátulján vannak. A baleset mellett az ülésekkel együtt jobb védelmet nyújtanak. És az ajtók erősebbek lettek.
A befejező anyagok frissítése és listája. Az egyéni egyedi szintű autobiográfia program 1,65 millió lehetőséget kínál a test- és belső színek különböző kombinációihoz. Azaz, a cég összegyűjti autók 55 év, melyek közül nem lesz két egyforma.
Azonban ezeknek a változásoknak az egész változásai messze eltérnek a Rove Rover 2007 tartományi innovációjától. Az első pillanatban a fő újdonsággal való ismeretük könnyű ütés volt.
Fényütés
Már azt mondtam, hogy ez az autó nem prepidáció nélkül jött. De úgy tűnik, a mértéke hibás állítás, amellyel leültem a kormány mögött Range Rover volt elegendő. Előestéjén ez a teszt, én kellett meglehetősen aktívan kommunikál a fajta üzleti limuzin igényt sportosság és bizonyos beállításokat a gépen maradt a fejemben. Természetesen előre próbáltam őket. Egy benzin üzleti szedánból egy nagy SUV-nál, 2700 kg-os zűrzavaros tömeggel, sőt, dízelmotorral felszereltem, vitatkoztam (inkább tudatosan). A parancsnok helyén elhelyezett, a csodálatos spanyol autópálya oldalvonalához nyögöttem (a teszt a barcelonai környékén zajlott), vártam a közlekedési folyamban, és a bemelegítés időtartama nélkül megfordult, megfordította a felmelegedést. A kormánykerék, hogy a vizelet a gázpedálra helyezi.
 
Az így létrejövő további nem felel meg azzal a ténynek, hogy a dízel SUV tömegétől 3 t alatt vártam. A RANGE ROVER-t az aszfalt expozícióján olyan gyorsan, és a kormánykerék ilyen élénkséggel történő manipulálásánál másodpercig, hogy megbirkózzon az autóval. Fizikailag úgy éreztem, mintha egy bizonyos csiga az agyamban kezdett gyorsan forogni az ellenkező irányba, beállította a beállításokat a sportosság irányában. A bölcs stabilizációs rendszer előnye segített nekem túlélni ezeket néhány másodpercet.
 
Nyugodt! Ez az autó a miniszterek és diplomaták számára, figyelmeztette egy tapasztalt kollégát, aki a jobb oldalon ült. Az önbecsüléssel kell lovagolni. Az izgalommal (az autójával) küzdöttem, vezette Range Rover, mint egy nagy és fényűző jacht a Ducky autópálya csónakok között. Azonban még a vezetés során a 100 kilométeren belül a tökéletes autópályán fut, csak egyfajta őrült boomert kerestünk. A nagysebességű lehetőségek mintájában elértük a 200 km / h-ot, amelyen az elektronikus korlátozó kiváltott (reméljük, hogy a szervezők az automata radaroktól mentes helyeken az útvonalat követték). Ugyanakkor erősen bizalmat kaptam, hogy dinamikus jellemzői és viselkedése szerint aszfalt, a dízel tartomány Rover inkább egy benzin szedánra hasonlít. Talán egy magasabb testtartáshoz igazodik, de nem súlyos, nem pedig a felgyorsító tulajdonságokra, és nem a kezelésre. Ez az autó nemcsak alkalmas egy diplomatára, hanem egy sportolóra, nemcsak a miniszterre, hanem egy kalandosra is. Általában nehéz elképzelni azt a személyt, aki nem illeszkedik az autóhoz. Ha csak ez a személy elég ízű, hogy a megfelelő választás. Nos, persze, pénz, mert a finom dolgok nem térhetnek el olcsóbbá. Range Rover TDV8 $ 11 6400 dollár lesz.
Csendes igen sima
A hatótávolságú intelligens átvitelre, a vezetési és az útviszonyok módjára való átcsoportosítására, a motorsorhoz való hozzáigazításához, a motorsorhoz való alkalmazkodáshoz úgy gondolom, hogy nem lehet dízel, így Csendesen és zökkenőmentesen dolgozik a Cruising módokban, így erősen egy kőbányát vesz igénybe. És nem voltam egyedül a kétségemben.
 
Az új dízel kiderült, hogy olyan erős és tökéletes, hogy van egy nagy veszélye, hogy a sofőr hogy ez egy benzines változat, mondja Mick Cameron, főmérnök a programot. Ezen esetben a Range Rover van ellátva benzin üzemanyag Guard rendszer, amelynek alapja a különbség akkora üzemanyag pisztoly a benzin és a gázolaj. Az első már hosszabb, de mélyebbre kerül a töltőnyakba, és befolyásolja a csappantyút aktiválódó csapokat, blokkolja a helytelen üzemanyag útvonalát és a megmentő tulajdonosot a drága javításokból. És ez nem reklám trükk. Az Egyesült Királyságban egyedül az évben kb. 100 ezer újratöltővel van rögzítve. Itt vannak olyan jó és megkülönböztethetetlen a benzinmotoroktól a modern dízelmotorokból. És az új dízel-tartomány Roverminta ebben az értelemben. De az elérési út nem volt rövid.
 
A harmadik generációs Range Rover debut 2002-ben történt, egy évvel a Land Rover után a Ford család BMW szárnyába költözött. Ennek ellenére az új Range Rover először bavariai motorokkal volt felszerelve. Csak 2005-ben az AJ-V8 motor 306 erős 4,4 literes változata jelent meg a brit cég zászlóshajóján, amely megváltoztatta a BMW M62-et. És a csúcsmodell volt a 396 fős 4,2 literes módosítás AJ-V8 egy kompresszorral.
 
A szövetség utolsó öröksége a BMW-val egy sor dízel hat 2,9 liter maradt, telepítette a Rover Rover TD6-ot. Kapacitása 177 HP, nyomaték 390 nm volt. Ezzel a motorral az autó 13,6 ° C-ra emelkedett, és a maximális sebességet 179 km / h. Nem túl lenyűgöző.
Eközben a szakemberek a Fordok Engineering Center a brit Dagemée 2004 kifejlesztett egy dízel AJD-V6, amely hamarosan megjelentek Discovery 3 és Range Rover Sport. De még az 190-es hp-ben is Nem volt elegendő a vállalat zászlóshajójának, 2007-ben a TDV8 a hat alapján jött létre.
 
A nyolc kölcsönzött sok technológiai műveletet: négy szelep hengerenként, két változó geometriai turbinák, a közös vasúti injekciós rendszer, amelynek nyomása 1700 bar (30% -kal több, mint az előző generáció kereskedője), az egzotikus tömörített szürke tömlők blokkja Vas. Ha az alumínium és a magnézium anyagok a 20. század, majd tömörített öntöttvas agyszüleménye a kohászati \u200b\u200bszázad a jelenlegi. Nem kevésbé tartós, mint az alumínium, de sokkal nagyobb fáradtság és merevség. Ez az anyag lehetővé tette számunkra, hogy szokatlanul könnyű és kompakt erőmű (202 kg-os száraz tömeg) hozzon létre, amely lehetővé tette, hogy az állatkocsit a tengelyek mentén 50: 50-ig terjesszék.
 
Az új dízel azonban nem csak egy mechanikai növekedés két hengerben a hatos hatba. Ha 6- a hengeres dízel szöge van az összeomlás a hengerek 60, majd a nyolc ez 90, ami az optimális V8 szempontjából kiegyensúlyozó. Együtt merev öntöttvas blokk és számos más fejlesztések, mint például üreges féltengelyek és aktív rögzítő tartók az alváz, ez vezetett a nagyon csendes működés minden módban. Az új dízel annyira jó, hogy az alkotóoknak meg kellett harcolniuk a zajt, ami a hagyományos motorokban teljesen megkülönböztethetetlen a teljes képernyőn. Például hallatszott a sziszegése piezoquormoons, ami kellett zárni a hangszigetelt fedeleket.
 
A kabinban lévő zajszint a TD6-hoz képest 75% -kal csökkent. De a megnövekedett teljesítmény, összehasonlítva az előző verzió elérte a 54% -ot, a nyomaték 64%, tuningolás idő akár 100 km / h-ra csökkent 9,2 s, az autó lett 42% -kal gyorsabb, hogy gyorsítsa fel a tartományban 80.110 km / h . Még 1250 RPM V8-ban is 400 nm-et fejleszt, mint a TD6 csúcs. És a 20002500 fordulat / perc tartományban a nyomaték 640 nm-re emelkedik. Ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás a TD6 11,3 liter szintjén maradt 100 km-re. Ez azt jelenti, TDV8 azonos működési jellemzők és a zajszint, mint a benzin V8, de ugyanakkor fogyaszt üzemanyagok nem több, mint a dízel V6, ami jön műszak.
 
Az új motor alatt be van szerelve megerősített front fékek Brembo, a felfüggesztés és az átvitel újrakonfigurált. Az elektronikus vezérlés eltérés 2007-ben kerül szabványosan telepített nemcsak mind a benzin, hanem a dízel változat. A hátsó híd differenciálmű elektronikusan vezérelt lesz lehetőség dízelmotorokhoz és modellek légköri V8 és szabványt Range Rover kompresszoros.
 
Bármilyen Land Rover képesnek kell lennie arra, hogy leszáll, és felmászni a 45 fokos hűtő és menj végig a lejtőn 35. A turbina végzésekor ezek a számok a legmagasabb off-road pilóta gyakran alacsonyabb szintje az olajteknő, ami oda vezethet, megsértette a kenőanyag és zavaró. Hogy ez ne történhessen meg, egy speciális vákuumos kenőanyag rendszert fejlesztettek ki, amely megakadályozza, hogy a lekvár extrém sarkokban a munkát.
 
Élvezi a kényelmet, gyorsaságot és nagyságát a magas rangú helyzetben a kormány mögött a Range Rover, hagytam a parancsnok szeme a hatalmas szélessége a motorháztető aláírással út és az aszfalt szalag henceg. De, mint tudjuk, az élet nem csak abból áll sima utakon. Elöl, a bizarr körvonalai Montserrat fenntartva a Mount Montserrat vette fel. Haladunk a Pireneusokban, ahol az off-road útvonal várt bennünket a legkülönbözőbb akadályok a kő ambushes sár csöpög. Itt volt, hogy a másik fénypontja Range Rover 2007.
Az egyetlen probléma
A Terrain Response rendszer már jól ismert. Debütáló került sor 2005-ben a Discovery 3 és a 2007-es modell, először lépett be a alapfelszerelés valamennyi Range Rover lehetőségeket. Emlékezzünk rá, hogy a válasz a terület célja, hogy automatikusan beállítások optimálisak a különböző típusú terep. A nagy, kerek szabályozó öt mód: a legfontosabb, trawagavisneg, dirtwin, homok, kövek. Terep válasz megváltoztatja a távolság, az átviteli beállítások, telepítés zárak, motor fogékonyság, kormánymű élesség, kiegészítő elektronikai módot.
Igaz Jeepers nem tetszik ez a rendszer. Mégis, mert felváltja az összes tapasztalatait! A terep válasz, minden szőke a kormány mögött a Range Rover képes lesz valami, hogy egy másik lovag a terepjáró már elment, és hibákat. Persze, ez szégyen. Azonban kiderült, hogy az tartós vezetése az elektronikus edző marad elég hely a független kreativitás.
 
Nagyon érdekes, a moduláció off-road út modulációt tűnt a kézi sebességváltó mód. Például származású amikor a süllyedés rendszer Rock feltérképezés módra (mászik a kövek körül) valóban fordult mászik az undorító fék crug. Ez akkor hasznos, veszélyes területek, de emelni a küszöböt a márka a márka, ahol lehet, így gyorsabb mozog ahhoz, hogy az automatikus üzemmódba váltson a kézikönyvbe, és emelje fel az átvitelt II vagy III. Ön is modulálhatja a saját belátása szerint és a mozgás módját egy csúszós felületen, amely a reakciót a gázpedál lágyabb sajtójára teszi. A gépen túl gyakran használja az i felszerelést, javult. A viszontbiztosítás mértékét kézi üzemmódban kapcsoló fogaskerékkel lehet beállítani.
 
Hirtelen a kijelzőn megjelenő átvitel működésének módja a kijelző módja volt. Ez nem csak reklám rajzfilm, mint először. A kerekek tényleges pozíciójának bemutatása felbecsülhetetlen segítség: a köveken fekszik, mindig tudod, hogy melyik módon és milyen szögben vannak a kerekek. Végtére is, a kerekek és a gumiabroncsok biztonsága, valójában a fő, ha nem az egyetlen aggodalomra ad okot a vezető Rover Rover. Mindenhol csak a gumi ellenáll. Talán hiányzik a hernyó a stroke, mint egy lehetőséget, és az egyetlen hátránya ennek a luxus terepjáró.
Műszaki adatok RUNE ROVER TDV8
Méretek, mm 4972x1956x1905
Bázis, mm 2710
Motor típusa Diesel V8
Munkahelyiség, kocka. Cm 3630.
Max. Power, HP / RPM 272/4000
Max. Pillanat, nm / rpm 640/20002500
Átvitel automatikus 6 tartományú
A meghajtó állandó
Max. Sebesség, km / h 200
Gyorsulás időpontja 0-100 km, 9.2
Üzemanyag-fogyasztás (közepes), L / 100 km 11.3

Leonid sitnik
Fotó a szerző által
és a gyártó cégek
 

Egy forrás: "Autopanoram" magazin