Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

A "Lend Rover" alapelvekre vonatkozott

Föld-Rover-Frilander Land Rover Freelander
A Lend-Rover-Frilander, amelyet a közvélemény képvisel 1997 őszén, három- és ötajtós verziókban készül, és eddig két teljesítményegységgel van felszerelve-1,8 literes benzinmotorral és egy 2 literes turbodízelrel, közvetlen közvetlenval injekció.

Bármely autós, legalábbis éjjel felébreszti őt, megmondja, hogy miről híres a Lend Rover autók. Az Off -Road hódítóinak epikus dicsősége, kiváló kereszt -országos képesség, megbízható keret kialakítás, egyfajta formatervezés és ... magas ár. De akkor vannak sztereotípiák, amelyek megtörhetik őket. Frilelander szó szerint mindentől különbözik az idősebb testvéreitől. Kis méretű, viszonylag olcsó, nincs keretje, az összes kerék független felfüggesztésével van felszerelve, és nem igazán alkalmas a sárban történő rendszeres mászáshoz. A Lend -Rovers családból származó csecsemő azonban nem állítja, hogy ezt megteszi - másokkal ellentétben készítették.
Az angol társaságot hosszú ideig bírálták azért, mert modelljeinek tartományában nincs olcsó alternatíva. A munkavállalók kívánságainak felé sétálva a britek ilyen autót készítettek. Kiderült, hogy meglehetősen kompakt. Legalább első pillantásra. Valójában a kis Frilelander csak tíz centiméterrel rövidebb, mint a Big Range-Rover! A brit nem tűnik túl sokat a japán riválisok, a-Toyota-Rav4, a Subaru Forester és a Honda-SR-V hátterében. A külső rész legfigyelemreméltóbb részlete egy hatalmas elülső lökhárító, amely simán egy hamis radiátorrácsba áramlik, és felfedezésként jellemző, a tető hátulját megemelte. Ennek ellenére vannak problémák az elismeréssel. Száz százalékos kitalálni ennek a gépnek a tartozását csak az embléma zöld oválisához.
Az első szárnyak műanyagból készülnek. Ebben nincs semmi természetfeletti - sok modern autó testének ilyen részletei vannak - olcsók és nem korróziónak vannak kitéve. De a szárazföldi-rover testületeknél az alumínium továbbra is hagyományos.
Ugyanakkor csak be kell vizsgálnia a szalonba, ahogy tudod - néhány dolog soha nem változik. Szimmetrikus műszerfal szabálytalan formájú, ahol számos kapcsolót helyeznek el (valamilyen okból a többszínű műanyagból). A formatervezés természetesen ízlés kérdése. De az ergonómia hiányosságai már bosszantóak. Annak érdekében, hogy az ajtót belülről kinyithassák, bizonyos ügyességre van szükség - a fogantyúk rendkívül kényelmetlenek. Az üvegmeghajtó gombok a központi konzolon vannak - elavult és nem túl jó megoldás. A kormányoszlop alatt - a második kesztyűdoboz. Nem lehet sokat beletenni, és kényelmetlen kinyitni. De az a kar, amely kinyitja a motorháztetőt, a legmeglepőbb. A ... utasülés oldalától található! Nem, jól tudunk a bal oldali mozgásról a Frilender szülőföldjén, és mégis ...
Talán a Freelander többi tagjának sofőrje lesz az ő kedvelése érdekében. A csecsemő kormánykeréke közel van az ideálhoz, a keresztmetszet alakjában, az anyag, és kellemesen a kezében van. Az első ülések, amelyek hosszasan állíthatók, a hátul és a párnamagasság dönthetnek, nagyon kényelmesek. A hátsó sor 2/3 -os arányban lehet elrendezni, ami jelentősen növeli a meglehetősen szerény csomagtartó térfogatát. A keret nélküli ötödik ajtó oldalra nyílik, míg az üveget néhány centiméter leengedi.
Egy 1,8 literes gázmotorral rendelkező freelander a kezünkbe esett. Pontosan ugyanaz a 16 -szelep - a K -jelölési sorozat K - Az Mg -f Rogra fel van szerelve. Miután alig nyitotta meg a motorháztetőt, megérti, hogy a motor rekeszét egyértelműen növekedésre tervezték - egy erősebb teljesítményegységre számítva.
A földgyűjtő elfogadását kielégítőnek lehet nevezni egy osztály autójához. A teljes sebességtartományban lévő motor nyugodtan viselkedik, mérve, nem fog megragadni és meghibásodni. Ne felejtsük el azonban, hogy nem vezet a sportkart. Az összes terjedő jármű esetében a motor terhelése és rugalmassága sokkal fontosabb. A K sorozat sorozatánál a maximális nyomatékot három ezer forradalom éri el. De a lapos tulajdonság nem helyettesítheti egy olyan pillanat hiányát, amelyre szükség van, például a mély homokban történő vezetéskor.
Mérsékelten egy kemény felfüggesztés megbízhatóan lenyeli az ízületeket és a repedéseket. Könnyebb a város körül mozogni egy freelander -en, mint a teljes méretű összes járműben. Jobban érzi magát annak méretének, és a szerény dimenziók segítenek manőverezni a patakban.
Ennek ellenére az összes kerekes meghajtóval rendelkező autó fő varázsa lehetőséget ad arra, hogy magabiztosan haladjon a keresztezett terepen. Azonnal elmondhatjuk - a horgászatra vagy a vadászatra tett kirándulásokra a Freilender meglehetősen megfelelő. Jelentős közúti távolság, lenyűgöző (215/65R16) Michelen 4x4 gumiabroncsok lehetővé tették a Lend-Rover legkisebbnek, hogy magabiztosan érezze magát a Krylatsky-i terepjáró autópályán. Annak ellenére, hogy nem zárják le a középső differenciált, a Frilelander mindazonáltal képes megbirkózni az Off -Road -nal. Egy speciális antiwings rendszer segíti ezt. Van egy másik elektronikus asszisztens.
A meredek lejtőkön tapasztalt tapasztalt járművezetők általában csökkentett sebességváltót tartalmaznak, de megtörténik, ez megtörténik, nyomja meg a fékeket. Az eredmény sajnálatos - a kerekek blokkolva vannak, a gép ellenőrizhetetlenné válik és a tetőn van. A Control (HDC - Szabadalmaztatott Company Development) domb kézbesítését úgy tervezték, hogy csak az ilyen járművezetőket segítse. A rendszer bekapcsolása egy sárga gallérral a sebességváltó karján, az első sebességfokozatot ragaszthatja, és félelem nélkül menjen le a legmenőbb csúszdáról. A HDC aktiválja a fékrendszert, és a gép 7-9 km/h sebességgel mászik le. Ugyanakkor ugyanakkor olyan egyszerű hangos hangokat ad, hogy ez nyugtalanná válik.
Tehát egy gyenge 1,8 literes motor az új Lend Rover szinte egyetlen komoly hátránya. És ha valaki egy hatalmas erőegység hiányával foglalkozik, akkor másfél évet kell várnia. Addigra egy V alakú hat megjelenhet a motorháztető alatt.
És végül a legfontosabb árakról. Ha megerősítést nyer a 35–40 ezer dolláros ára, akkor az új Land Rover számára nehéz lesz versenyezni a Honda-CR-V-vel 27 ezer dollárért, és a Toast-Rav4-et 31 ezer dollárért. Az előzetes adatok szerint. A hivatalos kereskedők nyáron elkezdenek eladni egy freelandert.

+ Csodálatos törzskönyv, tágas belső tér, kényelmes felfüggesztés, személygépkocsi kezelése, méltó az országos országok képességére, jó áttekintés.

- Az alacsony színezés minősége, az ergonómia hibái, a műanyagból készült, zajos és alacsony erőű motorból készült forgattyúház védelme.

MŰSZAKI ADATOK
Общие данные: число мест - 5; снаряженная масса - 1405 кг; полная масса - 2050 кг; максимальная скорость - 165 км/ч; время разгона с места до 100 км/ч - 11,9 с; расход топлива в условных загородном и городском циклах - 8,6; 13 л/100 км; запас топлива - 59 л; топливо - неэтилированный бензин АИ-95. Размеры, мм: длина - 4380; ширина - 1805; высота - 1760; база - 2560; колея спереди/сзади - 1535/1545; дорожный просвет - 220; объем багажника - 370/1315 л; диаметр разворота - 11,6 м. Двигатель - четырехцилиндровый рядный, с распределенным электронным впрыском и четырьмя клапанами на цилиндр, расположен спереди поперечно; рабочий объем - 1795 смз; диаметр цилиндра и ход поршня - 80х89,3 мм; степень сжатия - 10,5; мощность - 88 кВт/120 л. Val vel. при 5550 об/мин; максимальный крутящий момент - 166 Н.м при 3000 об/мин. Трансмиссия: постоянный полный привод со свободными диффенциалами; коробка передач - пятиступенчатая механическая; передаточные числа: I - 3,25; II - 1,89; III - 1,22; IV - 0,85; V - 0,65; з. X. - 3; главная передача - 4,2. Подвеска: передняя и задняя - типа Мак-Ферсон со стабилизаторами поперечной устойчивости. Тормоза: гидравлические с вакуумным усилителем и АБС, передние - дисковые вентилируемые, задние - барабанные. Рулевое управление: реечное с усилителем. Размер шин: 215/65R16.

РЕЗЮМЕ
Самый маленький Ленд-Ровер вполне заменит вам два автомобиля - для города и поездок на природу. На нем вы везде будете чувствовать себя в своей тарелке. Только не забывайте, что универсальное всегда уступает узкоспециализированному.

Михаил МЕДВЕДЕВ. Фото Анатолия Фомина

Forrás: A "Driving" magazin