Test Drive Kia Cerato Koup 2010 óta

Minden fotó Kia Cerato Koup 2010 óta

Az élet fogja megítélni

Chevrolet Viva. Opel Astra a második generációs megjelent Németországban 1998-2004. Lengyelországban és Brazília, de még mindig márkanéven Chevrolet. 2004 szeptemberében, a hivatalos kezdetét a szedán termelés néven Chevrolet Viva a közös vállalat a Gi-Em AvtoVAZ Tolyatti. Motor: benzin 1,8 liter (125 LE). Hajtómű: 5 sebességű kézikönyv. Kötelező: L, GLS. Ár: $ 13 60017 500.
Kia Cerato. Debütált 2004 elején az észak-amerikai szedán piacon értékesítik spektrumot. Body 5 ajtós és szedán.
Motorok: 1,6 és 2,0 liter (105 és 143 LE), turbódízel sínek 1,5 és 2,0 liter (102 és 112 LE) nem szállítanak Oroszország. Váltó: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata. Visszajelzés: Öt lehetőség. Ár: $ 15 80023 300.
Hyundai Elantra. A második generációs Elantra (egyes piacokon Lantra, Avanta) debütált 2000-ben Három évvel később, külsőleg frissítve. Release 5 ajtós és szedán. Motorok: 1,6 és 2,0 liter (105 és 143 LE), turbódízel 2,0 l (112 LE) nem tartozék Oroszország. Váltó: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata.
Szükséges: GL, GLS (több lehetőség). Ár: $ 13,79019 990.

Chevrolet Lacetti. Európában debütált 2003-ban, mint a Daewoo Latzetti (bizonyos piacokon Daewoo Nyubay, Suzuki-Forensz, Chevrolet-UTRA). Miután csatlakozott DEU, hogy a General Motors, eladó és a Chevrolet Latzetti 5 ajtós szervek, szedán, kombi. Motorok: 1.41.8 L (95122 LE). Sebességváltók: 5-sebességű mechanikus, 4-sebességes automata (kivéve a 1,4 liter). Csomag: SE, SX, CDX. Ár: $ 13,50018 050.

Az oroszok, valamint a világ jó fele, szerelmi szedánok. Ha lehetséges, válassza a C-osztályú gépeket, még mindig olcsó, de már elég rangos. Ez a szegmens, amely a külföldi autók jelentős részét jelentette Oroszországban. Az egyik érdekes feltöltése a Togliattsky Chevrolet Viva-nak, amely valószínűleg versenyeznie kell az olcsó koreaiakkal és másokkal, mint azok. Felkaptuk az ilyen Chevrolet Lattetti, a Kia Cerato és a Höne Elantra hármasságát az árkategóriában, 1517 ezer dollár a legnépszerűbb 1,6 liter motorral. Lássuk, hogy a viva képes lesz-e lejátszani, hogy az egyetlen 1,8 liter egységes egységet adja meg. A latzetti automata sebességváltóval volt, míg a mechanika többi része figyelembe veszi ezt a dinamikus tulajdonságok értékelésénél.
A választás terhe

A legtöbb vásárló először figyel az alacsonyabb árú sávra: a modell annyira megéri !!! És még csak most kezd foglalkozni a berendezés, értik: valójában feküdt ki sokkal több. Kérdezem a négyet, figyelembe véve, hogy a különböző autókereskedésekben az árak kissé eltérhetnek a fentiektől.
Az előnyök tekintetében a Höne Elantra és a Chevrolet Latzetti megosztotta az első helyet. Az első vezető a költségvetés kategóriában. Csak 13.790 dollárért kap egy autót egy nem konfigurációban GL: központi zár, indításgátló, két légzsák, kormánykerék erősítővel és állítható oszlopokkal, elektromos ablakokkal, légkondicionálóval, audio előkészítéssel. A teszt GLS drágább, mint 15,390 dollár, de nem sok gazdagabb (lásd a teljes készlet táblázata).
Chevrolet Latzetti az SE verzió $ 13,800: már van egy ABS és egy audio-rendszer, de a kormányoszlop rögzített, és a hátsó ablakok rózsa kézzel. A fő mínusz mérsékelt térfogata 1,4 liter. A készülék 1,6 literes kell küldeni $ 900, de itt maga Isten rendelt még egy $ 200 és $ 14,900 rendelni egy komplett SX (néha nevezik Elite).

Többek között magában foglalja a szalon gazdag díszítését fém és bőrrel, és még az audio rendszer ellenőrzése, amely a pénzért erre a pénzre nehezebb javaslatot tesz ennek érdekében! A Latvetti metál (200 $) festett, és egy amatőr 16,500 dollárt (1400 dollárt) van felszerelve.
Emlékeztetve a Kia Cerato dollárra történő visszahívása, minimum 15.800 dollárt kapunk annyira egy szedán az evező (mechanikus ablakok), de ABS, légkondicionáló, hangkészítés és párnák párja. A teljes elektromos autó csak 200 dollárba kerül, de tizenhat ezer egy tesztkocsiért? Drága.
Chevrolet Viva a konfigurációs L a legolcsóbb, mindössze $ 13.600. De a berendezés spártai: nincs légzsák, se klíma, se electropam, még csak nem is a hátsó fejtámlákat. De vannak ABS, a traktusvezérlés és a fő méltóság erős 1,8 literes motor. A GLS második verziója kiegyenlíti a viva felszerelését riválisokkal (mínusz audio rendszer, plusz ötvözött kerékpárok és fényszóró alátétek), és mégis 17.500 dollár ésszerűtlen a zárt múlt generációs gép számára.
Illesztőprogramok autó autó a vezető számára

Ha meg kellene csavarnom a kígyót, vagy menj át egy hegyi úton, gondolkodás nélkül, vessen viviv, de ha Eltanra egy másik városba megy. Az egyik szakértő szavait jobban meg kell határozni ezen autók lényege.
Chevrolet Viva erős és nyomon követhető motoros vitathatatlan vezetője a hatalmi gyakorlatokban. Sűrű felfüggesztés, kompakt szalon, alacsony leszállás jól elbűvölt (bár egy rövid párnával) szék, éles, öntött kormánykerék és még fehér eszközök, mindezen sürgős az energetikai úthoz.
A hátrányok, tudomásul vesszük a hosszú során a gázpedál, középszerű szelektivitás váltáskor adások szoros pedál csomópont, és még jobb dinamikus gyorsulás. Ellentétben az európai Astra, a hazai viva van kialakítva szuszpenzió kibővített lumen, ezért az első fél-tengelyek kiderült, hogy enyhén csökken. A rövid balra nagy szögben van döntve, ezért az a pillanat, ami azt jelenti, hogy a pillanat nagy komponenst ad, a kerék belsejében, vagyis jobb.

A másik tesztből származó Höne Elantra inkább egy sztiszt. Érzékeny és könnyű úton, nagyon kényelmes, energiaigényes felfüggesztéssel, elhanyagolja a bevonat kis hibáival és a hosszú utazásokon. Ebben a természetben a munka motor, a legeredményesebb 1,6 liter: Még három és félezer után is létezik egy sport izgalom. A kormánykerék meglehetősen hosszú 3,2 fordul elő a STOP-ből, amíg meg nem áll, de éles fordulattal kissé harap. Az ellenőrzések könnyű, néha felesleges a súlytalan fékpedál nehéz adagolni lassulás. Megtérülés a komfort nagy tekercsek viszont, kissé lassú és összecsukható reakciók. Még mindig megragadta az eszközök vak panelét.

Kia Cerato ugyanolyan hajtóművek Elantra, és sok hasonló elemeket. Hívjuk azonos kormányrúd beállító csak a dőlésszög, de egy másik áttétel a mechanizmus a Cerato csak 2,8 fordulat. Teljesen predikciósan, ez a pár bizonyította szinte ugyanaz a dinamika, diszperziós Tuningolási akár 100 km / h-ra mindössze egytized másodperc. Azonban a KIA felfüggesztés másként van konfigurálva sűrűbb és kemény, mégis úgy érzi, gödrök, de tart jobb manőverek jobb.
Motor zajos, de a hang inkább elsődleges, amelyek együtt egyértelmű hatóságok lehetővé teszi, hogy élvezze a dinamikus utazást. A leghosszabb fékezés útvonal magyarázhatja a bizonytalanság a bevonat méréseket végeztük nyers időjárás. Részben, tehát sem a ellenfelek megerősítette a megadott jellemzőkkel. Mielőtt az eső mind egyenlők ...

Chevrolet Latzetti automata sebességváltóval van egy szándékosan veszít pozíciót dinamikus gyakorlatok ... Azonban a lag meglepően kicsi! Zavarba automatikus szabályozó algoritmus: A zárolás feloldásához, a szelektor kell fojtani le.
Mintha igazoló arany kereszt a radiátor, az autó bizonyítja, amerikai szokások: enyhén lassú reakció, lágy rugózás, méltó tekercsben, tank stabilitását. Az a benyomás erősödött széles, kényelmes székek, öt módosításokat, tágas gazdag szalon. Lehetőség van, hogy énekeljen csak egy nagy rúd, jól hallotta zümmögése kerekek és pofonok vezetés közben az ízületeket.
Az utasok és bőröndök

Ez sokkal könnyebb azonosítani egy kívülálló, mint a vezető. Chevrolet Viva szalon 4070 mm már, mint a rivális. A bekötött driver, súlya kg alatt kilencven, télen meg kell félni a hideg: ő biztosan megpróbálja eltávolítani a felső ruhát, hogy zavarja a közeli kabin ellenőrzik.
Az első utas igyekszik a távolodni a tágas kesztyűtartó (jó a hosszirányú állítási tartomány a leghosszabb), és felfekszik a vissza a térd a hátsó utasok számára. Röviden, a negyedik 18,0185 cm fog fejlődni, de nem túlzásokat. Nincs fejtámla nincs helye a szélesség, Nos, kivéve, hogy dobja közelebb. Érthető, 1998-ban, amikor a jelenlegi Viva meg, voltak teljesen más szempontok.

Három koreai, éppen ellenkezőleg, kérjük, a scor. Elülső fölött más Kia Cerato 130 mm a fejed felett! De nem nagyon kényelmes székek és az ötüléses konfigurációban a fej az ülés mögött a fél közé eső fejtámla és tetőcsomagtartó. A Hyunda Elantra a hátsó utasok, nőtt 185 cm, kapcsolódnak a fejét az üveg, és a fejét a tető rúd. A háború előtti években az autók a négy- és hatszoros oldalsó ablakok számának megfelelően osztottak. A Chevrolet Latzetti inkább a hátsó állványok utolsó ablakaira utal, amelyek levegőt és fényt adnak hozzá.
Ami a törzset illeti, itt a riválisok három és fél száz literrel rendelkeznek, a mérési hiba közötti különbség. Ráadásul minden esetben a térfogat mennyisége a burkolatok hatalmas hurkot fogyasztott. Mindegyikben az osztott hajtogatás hátulján a sraffozás hosszú időn keresztül szállítható.
Az élet próza

Minden autó nélküli autók, csak a hatalom elvesztésével, fogyasztják a 91. benzint. Nincs dokkoló, és Chevrolet Latzetti tágas kosárban tágas niche. Azonban a hasmagasság 130 mm és kezdetleges műanyag védelem teszi a vezető cassate.
Azonban a Kia Cerato és a Höne ELANTRA, és nincs ilyen védelem, bár több mint 155160 mm van. A legjobb helyzetben a Russified Viva csak 140 mm, de erős acélkályha alatt van. By the way, egy egyszerű és megbízható rugalmas gerenda mögötte, míg a többi ismerős a koreai Mac Foodson három vontatás a hüvelykujjával.
A szolgáltatás gyakorisága ugyanabban az évben vagy 15 ezer km. De a garancia eltérő: a két Chevrolet két évig, Viva azonos futásteljesítmény korlátozás 100.000 km. A KIA és HÖNDE kereskedők növelik a hároméves gyári garanciát öt évig és 150 és 120 ezer kmig.
És olyan jó kezdődött

Igen, az egyéni tudományágak kivételével a Chevrolet nem tudta túllépni a modern modelleket, bár nem a leginkább nemes eredetű. Ebben a vizsgálatban a pontszám-rendszer debütálódik (a következő anyagok magyarázata).
A helyzet javíthatja a versenyképes árakat. Eredetileg 12 000 dollárt és 15 400 dollárt jelentett be az L konfigurációhoz, és a GLS nagyon vonzónak tűnt. De furcsán javultak a nagy kereslet miatt.
Talán tévedünk, és a Viva ugyanolyan halhatatlan lesz, mint a nagyapja Opel Cadet, aki a deu-nexia reinkarnációját követően vált? Az élet, hiszünk, megítéljük

Y. Nedkiov: Hat szakértő csapatát eredetileg zavarták az autók záró végleges értékelésével. Nos, ez ismét bizonyítja, hogy mindkettőnek gyenge és erőssége van.

Összefoglaló
Chevrolet VIVA egy kompakt és vidám autó egy vékony lovas, nem terheli a higany házastárs, a felnőtt gyermekek vagy nyaralók.
+ Kiváló dinamika, sűrű felfüggesztés, szilárd reakciók az úton, tájékoztató vezérlés, védelem jelenléte a motortér.
- Cseréld gyorsítási, közel szalon és pedálszerelvénybe alacsony a szelektivitása a doboz, magas ár, szerény garancia, nem a test választások és tápegységek.
7.5

Összefoglaló
Kia Cerato európai szellemben autó, ami lehet megítélni kedvezmények nélkül a származási és az ár.
+ Jó dinamika, gyors reakciók az úton, tágas és magas a belső tér előtt, az aktív fejtámlák jelenléte.
- Harsh felfüggesztés, hangos motor, nem túl kényelmes székek, a kormányoszlop hosszának módosítása és a motorház védelme, a kormánykerék megrepedése.
7.5

Összefoglaló
Hyundai Elantra egy kiváló cruiser a hosszú távú fut, vagy csak egy csendes utazást. Van egy hajszál ...
+ Lágy felfüggesztés, magas simaság, tágas belső, kényelmes ülések, fényszabályozók, a sebességváltó kart nagy szelektivitása.
- Kézzelfogható orsó, lassú reakciók, komor belső, rosszul olvasható műszerfal, nem kormányoszlop kiigazítás hosszában és védelme a motortérben, repedés a kormánykereket egy éles kanyar.
7.6

Összefoglaló
Chevrolet Lacetti egy nagy és tágas autó, drágább, mint megéri. A megnevezett árral, potenciális bestsellerrel.
+ Puha kényelmes felfüggesztés, szilárd megjelenés, tágas elegáns belső, gazdag felszerelés, vonzó ár.
- Számos lassú mozgás reakció, kézzelfogható tekercs, kis útkezelés, szerény garancia, kényelmetlen automatikus vezérlési algoritmus.
7.7