Teszt meghajtó KIA CERATO KOUP 2010 óta

Egyéni autó

Vannak olyan emberek, akik létfontosságúak, hogy kiemelkedjenek a patakból. Számukra vannak olyan gépek, akik azokat az individualistáknak nevezik, akik a rövidnadrágjukat jelzik. Nos, mivel a gép egy jelző, akkor forduljon profiled!


KIA CERATO KOUP.
A koreai autó az egyetlen jelenlegi három kötetes kupé egy golfosztály a piacon. Koup az USA hallgatói kupéjához tartozik. Az óceán felett a kétajtós testnek állampolgári, és középpontjában áll, és Chevrolet kobalt. Az elmúlt években, a versenytársak elkezdték elhagyni ezt a piaci szegmensben, és a koreaiak nem csak eladni Koup Amerikában néven Forte Koup, hanem az import, hogy más piacokon. Tehát Kia a leginkább igazi jelző. A szomszédai biztosan nem lesznek ilyesmi! De mi is kínál egy Unicumes kivételével, kivéve az egyedülálló testet és egy csodálatos designot?

Kívülről és belülről
Boris Kutz szerint a Cereto Koup nem lány, hanem igazi fiú. Couling Locker vagy félelmetes korcsolyázó. A kupé különbözik a szedán nemcsak száma ajtók: itt az üveg keretek nélkül, a leeresztett tetővonal, más lökhárítók, a diffúzor a hátsó lökhárítót, a fúvóka a hangtompító, a divatos kerekek lakkozott szegmensek. Szakadt! A fiatalok hangulat folytatódik az utastérben: a piros emelő ülések és a kormánykerék, alumínium párna a pedálok, a vörös háttérvilágítás az eszközök és a fő száma a színes zenei program! Senki sem kínálja ezt! Felnőttek Az ilyen lehetőségek teljes delíriumnak tűnnek, de ha kevesebb, mint 25, akkor az ilyen szórakozás elég relevánsnak tűnik.

Sajnos, amikor a koreai kupak belsejének autói tulajdonságai valójában elérik, a pozitív érzelmek sokkal kevésbé válnak. Ez az indikátor, és egyáltalán nem egy sportkupa. Az oldalsó támasztó hengerek szélesek, a bőr puha a székben, és ha függőlegesen helyezi a hátát, akkor a magasságban a mennyezeten nyugodt. Természetesen a sraffozáson leírható, de nincs ilyen dolog német autókban. És általában az ergonómia nem a magasságban. A tartományok kiigazítása kicsi, és a könyök nem esik a karfákra. Különösen szűk fiókok a bal könyökre, eléri a Windows blokk kemény műanyagát. Fájdalmasan! Zárt és hátul, mindkét fej és lábak. De a hátsó ülések, ellentétben, mondjuk, a japán autók elég hosszú, nem lapát belőle. Az eszközök nemcsak gyönyörűek, hanem könnyen olvashatók, a középkonzol gombjai nem annyira, mint az Opelben, és kényelmesebbek. Luke a tetőben, bár kevesebb, mint Scirocco a területen, de nemcsak felemelkedik, hanem visszaáll.

Általánosságban elmondható, hogy az autó elegendő olcsóbbá teszi: kemény műanyag, olcsó bőr, nincsenek fedett blokk USB és AUX-bemenetekkel, fűtött ülésekkel, az egyetlen felmelegedéssel, de a diákok nem fontosak a diákok számára, de a csokor színe Érdekes az üzemmódok! Talán a KIA megerősíti az ambícióit?

Mozgásban
A Cerato Koup folyamán csak megerősíti, hogy az összes sport a megjelenésben rejlik. Justice, meg kell jegyezni, hogy a koreai kupénak csak 150 formája van, így a leggyengébb ebben a vizsgálatban. De ez nem csak egy kis hatalom, hanem hogyan valósul meg. És ezzel a problémával. Ha megnyomja a gáz, a motor azonnal csévélni, kitöltve a szalon egy kellemetlen csikorgás. Úgy tűnik, hogy a motor zajszigetelése egyáltalán nem! Mindenesetre a motorvédő zajszigetelő szőnyegek, hogy elfelejtették. A sebességváltó nem kéri a váltás sebességét, azonban kézi üzemmódot használhat. Tehát a német autók után túlhajtása nem tűnik dinamikusnak.

A fékekről és a kormányzásról csak azt lehet mondani, hogy ők vannak, és elegendőek a szokásos módokban. Nem nyújtanak különösebb örömöt, de nem hoznak létre különleges problémákat. Lehetetlen, hogy üres legyen a kormánykerék, de a keresőmotor nem kerül elkerülhető. A fékek elég erősek, de a pedál nem puha puha.

De még jobban megzavarja a felfüggesztés munkáját. Nem csak, hogy a Kia tekercs és diák a pofáját, mint mások a tésztát, és a szabálytalanságokat, a felfüggesztés birkózik rosszabb. A rezgések áthaladnak a test egészében, a kormánykerék rázza és törekszik a kezekből, és az autó maga is ugrik az úton, mint egy labda. Mi történik, Cerato Koup rossz autó? Inkább a másik más célokra készült. A koreai kupé teljesen hiányzik a sportosság, a leginkább alkalmas az autópálya erdeire. Megfelelően lágy felfüggesztés, fotelek, amelyeknek vissza kell nyomniuk a hátát, és meg kell szidanod a kezét az ablakba a szél felé. Igen, és nincsenek különleges panaszok a városban, és azzal a feladattal, hogy vonzzák a Koup Copes figyelmét öt ponttal. Ezt még drágább sedánok d és e-osztályok tulajdonosa látja. Tehát Kia jelzője nem jött ki rosszul.

Mikhail Romanov, 21 éves, Diák anya

Az autó jó, indokolja az árát. Cerato Koup mindig a reflektorfényben: megnézve feltámasztotta remek, meglepetés, öröm. Nagyon szeretem a rendszeres audio rendszert: 6 hangszóró, jó hang. Az USB-bejáratnak nincs szüksége egy csomó gombócra. Nem rossz ülések, bár nem sport, de a hátsó nem fáradt. Még a hátsó utasok is elég kényelmesek, különösen más kupéhoz képest. Van egy 1,6 motor és kézi sebességváltó, ezért az üzemanyag-fogyasztás még a városban sem haladja meg a 9,5 litert. Hátrányok, mindig vannak például a hátsó hullámos gerenda, amely az autó nagyon kemény. De az autó jól tartja az autót, csak itt van. De mi a komolyan zavaró, így az a szélvédők, amelyek szinte mindenki ugyanazon a rajzon repedeznek.
 
Opel Astra GTC.
Háromoldalas Astra Real Star a piacunkról. Ez a legnépszerűbb háromajtós Hatchback Oroszország, a második legnépszerűbb Astra Body, és a piac iránti piac a harmadik Európában Németország és az Egyesült Királyság. Az elegáns kialakításhoz hasonlóan drasztikusan megkülönböztették az autót több ajtós hatchbackek között. Az új Astra GTC még egy személyre vált. Csak három részlet Írja össze öt nap múlva, nem vagyok biztos benne, hogy a scirocco és a golf kisebb részletekkel kevesebbet! Az előadás során a modell Mallorca, én csak beleszerettem az autó, de két nappal a kormány mögött Scirocco kénytelenek voltak kétséges, hogy az Astra GTC a legjobb a kategóriájában. Mit válaszol az Opel?

Kívülről és belülről
Hosszú ideig vitatkozhatsz, melynek két háromszorosa ez a teszt szebb: valaki előnyben részesíti az aláhúzott VW agressziót, másoknak meg kell kóstolni a Nemininity Opel-t. Világosodott a viták mindegyike Boris Kutz, sikeres összehasonlítás: Scirocco karcsú gyerek, merész és szögesdráns, és Astra érett és egy buja alakú nő megszerzett. Azonban a látszólagos nagyító ellenére az Opel belsejében nincs több, mint a Volkswagen. Igen, egy teljes körű kanapé mögött, de a hármas itt zárva lesz. De a hátsó több hely a fej számára, bár a vezető és az utas nem érzi sok különbséget a sciroccóval. A törzs észrevehetően kisebb, de minden esetben a kettős emeleten a Flex Floor padló, amely lehetővé teszi, hogy távolítsa el mindenféle gazdasági trivia a szemet, mint egy autós, kanna vajjal vagy nem fagyasztás. Tény, hogy a VW-vel való különbség egész 70 liter az Astra javára! És a rakodási magasság kisebb, mint a VW. Ezenkívül nyissa ki a csomagtartót, egyszerűen kattintson az Opel emblémára.

Az Astra GTC múltbeli generációja reménytelenül játszott Scirocco az ergonómiai, a J generációs gép nem csak elkapta a Volkswagen-t, hanem valamiben, amit őt túlzott. A GTC jobb, mint az ülés, nagyon jó kartámasz több beállítási tartományok és a pedálok vannak elhelyezve egy magasságban, amely megkönnyíti és könnyen végre a perigember. Astra mintha azt mondja, hogy ő nem csak egy jel, hanem egy igazi meleg sraffozás!

Mozgásban
Astra GTC eltér az ötajtós autó, nem csak külsőleg, hanem építő jellegű. Az autó szélesebb nyomtáv, hosszabb tengelytávval és ami még fontosabb, alapvetően eltérő első felfüggesztés design. Ez nem csak egy McPherson rugóstag, és a felfüggesztés a HiPerStrut, mind az Insignia OPC. Ennek eredményeképpen, az autó teljesen mentes a nyomaték irányítani, a végrehajtási kapacitás egyszerűen nem probléma. Nem számít, milyen rossz volt az út, GTC makacsul belekap aszfalt. Alulkormányzás, annyira jellemző az utolsó generációs autó, nem több. A gép rendelkezik egy felfüggesztés FlexRide három mód: Normal, Sport és Tour. És az egy gombnyomással, nem csak a csillapítás, de az élességet a gázpedált és a kormánykerék erőfeszítést. Ha a Tour GTC mód csap át a zöldség-, a Sport nichem nem rosszabb Scirocco sportosság. Felfüggesztés ugyanaz összegyűjtjük, és az erő a kormánykerék még élvezetesebbé. Ellentétben a VW állandóan, és nem növeli a növekvő kormányzási szöget. Tovább jellemző a régi Opel található rövidlöketű kar KP kellemes tiszta váltás. Ez az első alkalom, hogy hosszú ideig, a folyamat műszakban Opel bemutatja az igazi zümmögés!

Sajnos a motor nem hajlandó támogatni a rohanás az alváz. áramkimaradás még nyilvánvalóbb, mint a Volkswagen esetében. Ez alváz igen erők 250! Astra motor, melynek hasznos térfogata 200 extra kockát, de nem egy kompresszor, ami növelné a vontatási alacsony fordulatszámon. Ennek eredményeként a motor felébred csak 3000 rpm, de még akkor is nevezett szétszóródás hurrikán nem működik. Scirocco tartják dinamikus járművet. És törekvés Opel prémium érzést megfosztott motor hang! Még ha gyorsuló gázmotor területen hallható. Ennek eredményeként a vezető elveszti a pozitív érzelmek, hogy ad romping fütyülő turbina. De a fő hátránya fék működését. Először is, ezek meglehetősen gyenge, és másrészt, hogy pontosan dózis lassulás nem kapunk. Mégis, Astra Opel drayverskogo leginkább. Még a régi OPC-modellek nem adnak annyi öröm vezetni, az új GTC. Opel ez az autó volt az áttörés, és az út az orosz utakon csak megerősítik.

Olga Shtyrenko Oleg, 21 éves, tanuló

Az első dolog, ami a szemébe rohan, az autó megjelenése, amely nem hagy senkit egy közömbös: az utcán való vezetés, mindig összegyűjti a járókerők pillantását. Az autó kiválasztásakor fontos volt számomra az autó ára, az Astra GTC esetében, száz százaléknak felel meg az automatikus és előírások teljes készletének. A motor 1.4 A TURBO 140 erőknek jó vontatása már alacsony fordulatszámú. A motor mínusz 100 km / h. Ez azt jelenti, hogy a pályán túlzottan kemény.

A Sport konfigurációban található szalon az első üléseknek köszönhetően kiejtett oldalirányú támogatással rendelkeznek. A mínusz nem állítja be az ágyéki hátlapot és a poned párna beállításait. A teljes autóban elégedett.
 
VW Scirocco.
Scirocco az összes VW leginkább atipikus. Kívülről, hogy megértse, hogy csak a Wolfsburgban kifejlesztett géphez csak akkor lehet javítani. Nem csoda, hogy a Murat Günk-ot létrehozta, a vállalati identitás elvesztésének és a márka képének eróziójának megfogalmazásával elutasították. Scirocco általában meghatározza a német autót benne Nincs szigor, tisztaság és egyszerű vonalak. Ez világos, provokatív és vonzó pillantások. A kárpitozott vonal felvétele fel kell vennie az emlékeket a régi sciroco és a corrado rekeszre, de a múlt egyáltalán nem erről az autóról van szó. A zöld kiszolgálás négy szemével csak előre néz. Jelenlegi jelző!

Kívülről és belülről
A stílus és a segédprogram kombinálásához könnyen kezelhető, így a legördülő tetővonalra nézve, egy hajlító kabinban, egy buja hátsó lökhárítón, nem várom az utilitarizmusra. És tévedek! Legyen Scirocco, és ne nézz ki, mint egy VW, de még mindig marad. Ezért a törzs igen nagy terjedelmű, bár a nagy rakodási magasság, az a hely, a fejem fölött egy margin, annak ellenére, hogy a panoráma tető és 65 mm-rel kisebb, mint a Golf magasság, és a hátsó rengeteg sok lábtér. Igaz, a hátsó kanapé csak kettőt vesz igénybe. De ami szükséges szidja a német, így ez túlzottan a bölcsesség nyitás folyamata a csomagtartóba. Meg kell vagy nyomja meg a kulcstartó gombját, vagy a gombot a vezető ajtaján. Általában semmi szörnyű, de hogy hozzászokjon ehhez, miután a vállalat más modelljeire való lovaglás után nem sikerült azonnal.

Az ergonómia közel áll a szabványhoz, mint minden modern Volkswagenben. És ez annak ellenére, hogy Scirocco rendelkezik az utolsó generáció golfával. Valamiben ez a belső tér még jobb, mint a modern. Például úgy tűnt számomra, hogy egy kényelmesebb multimédiás rendszer Scirocco, és a régi műszerfal nem volt rosszabb, mint a modern összes Thilvage. Lehetőség van csak az ágyéki kiválasztás és a karfa kiigazításának hiányára. És ha az első szinte nem adja ki a kényelmetlenséget, akkor a karfa nem volt elég a közlekedési dugók, nem lehetett pihenni. A Scirocco azonban nem lazítson.

Mozgásban
A Top Sciroco két literes motorral Golf GTI, de csak elegáns csomagolásban. Az arcunk 1,4 ÁME-motorral van felszerelve a legerősebb 160-szoros verziójában. A lóerő olyan nagy a meghajtófelszerelésnek köszönhetően, amely segíti a turbinát a szoros levegőbe a hengerekbe. Ha ez nem forró hatchback, akkor az pontosan melegített meleg sraffozás, mint a britek. És ha igen, akkor meg kell vezetni, különösen azért, mert a kormánykerék öntjük, zadorly fütyülő motor és nem toleráns DSG veszélyezteti, így kérjük, hogy nyomja a gázpedált sokkal kényelmesebb. A DSG gyakran szidja a felesleges radikalizmust: a doboz, vagy azonnal átkapcsol a 6-7. sebességváltó a vezetőben, vagy hosszú ideig a szinte korlátozásra a sportban, de a Scirocco pontosan az, amire szüksége van. Ön vagy a festés, vagy lassan tekerje a forgalmat, cserélje ki az értelmes pillantást a gyönyörű lányokkal. És miért van szükség ilyen jelre? Ráadásul szereti a lányokat, és szívesen figyelnek az autóra és a vezetőre.

De, mint tudod, az első dolog sík, de a lányok később, ezért vártunk az örvénylő utakat Scirocco-ból. Bármilyen német autó jellemzi a jó kezelhetőség, és az ilyen fúj mint sirokkó annál inkább. És a gép nem megtévesztette az elvárásokat. A kemény felfüggesztés szinte nem teszi lehetővé tekercsben, a kormánykerék van érvényben, akkor a készülék reagál szinte azonnal minden járművezető számára: legyen hozzá gáz, forgatás a kormánykerék vagy a fékpedál lenyomásával. Nagy! Egy probléma, hamarosan elkezdi megérteni, hogy a 160 erő még mindig kevés az alváz.

De mi a Scirocco nem tetszik, így az utak kis szabálytalanságokkal. Nem csak, hogy azok közvetlenül sugározzák a szalonban és a teljesítmény miatt ezeket nem lehet végrehajtani 100% -os. Érdemes egy kicsit több és egy kicsit korábban megnyomni a gázt, hogy a kerekek megszakadnak a csúszkába, a stabilizációs rendszer beírja az ügyet, amely rázza a motort, kiüti a turbó zónából. Ennek eredményeképpen, ahelyett, hogy felgyorsulnánk a kilépéstől fordulva, alig húzza ki belőle. De a nagy szabálytalanságok és a pothols VW fecske meglepően nyugodtan. Természetesen a bevonatok hibái nem oldódnak fel az űrben, de a lengéscsillapítók nem teszik lehetővé a bontásokat. Ez nem csak kemény, nevezetesen az energiaigényes felfüggesztés. Tehát ez nem annyira atipikus ez a scirocco, sok szempontból 100% VW.

Vadim Sadykov, a politikatudomány mestere, 24 év

A megjelenése kiosztja Scirocco, összesen patak még Olaszországban is, ahol lakom. A kezelés megfelel a megjelenésnek. A müncheni autobahn közepes sebességgel 200 és a maximum 245 km / h, az autó magabiztosan viselkedett. Szeretem a motor hangját, amikor átkapcsol. A sport ülések kényelmesek, de a kerék mögött 700 km után a hátsó még mindig fáradt. Salon váratlanul tágas, és a törzs nagyon nagy az osztályú autók számára. Most a mínuszokról szól: A zajszigetelés nem nagyon gumiabroncsok nagyon jól. Van 19 colos kerekek, amelyek Firenze kellett keresni két hét, de kész voltam repülni még tovább.

 
Összefoglaló
A VW Scirocco és az Astra GTC nagyon közel van a jellemzőikben, de a pontok kiszámítása azt mutatja, hogy az Opel még mindig előre van. A GTC sokoldalúbb, több törzsével, jobb láthatósága és általában kényelmesebb. Az autó fő mínusz a Rüsselsheim dinamika hiányából. Ez az alváz nagyon jó! Több hatalma lenne

Scirocco elveszett a legrosszabb láthatóság és 70 liter kisebb törzsének miatt. Az Opel szintjének szinte kezelése csak a gázon lévő korai nyomást gyakorolhat. Érdekes módon a kisebb hatalom ellenére az autót dinamikusabb és sportosabbnak tekintik. Ez egy igazi meleg sraffozás nélkül. De a két pont különbség a végső becslések nem húzza közel 400 000 rubel különbség!

Kia Cerato Koup komolyan adta a német versenytársait. Rosszabb, lassabb, kevésbé kényelmes, közelebb és hangosabb. Ez pontosan nincs sportosság, amely benne van. De ez nem akadályozza meg, hogy vonzza a nézeteket, és legyen a figyelem középpontja. Ezen túlmenően, a koreai gép az egyetlen jelen kupé ebben az osztályban, míg a Scirocco és az Astra GTC nagyon elegáns, de mégis banális háromajtós ferdehátú.

 










 

Egy forrás: Gépkocsik