Test Drive Kia Cerato 2009 óta szedán
Nem minden arany
Hogyan fogja az új Kia Cerato az oroszok szívét meghódítani?Az arab világban elegendő gyülekezet van a ragyogóan krémes tárgyakról. Magas felhőkarcolók, elegáns gépek, drága ékszerek. Minél több króm és aranyozás, annál jobb. Az új Kia Cerato, akinek a tesztvezetése egy luxus Dubaiban zajlott, nem tűnik idegennek. Mert úgy ragyog, hogy a szem elvakuljon. De arany?
Bemutatás az arab emirátusokban. A prémium, a sport és a teljesítés gazdag említése. Édes beszédek, kitűnő szavakkal tele. Úgy érzi, hogy egy új Cerato egy, egy közönséges kompakt osztályú szedánból legalább Mercedes -ként vált!
A Cerato valóban minden fronton megkapta, kivéve a magasságot: szélesebb (öt milliméter) és hosszabb (30 milliméter) lett. Ezenkívül a hossza kizárólag a tengelytáv 2700 milliméterre (50 milliméterrel) növekedett a tengelytávból, miközben egyidejűleg csökkenti a túlnyúlásokat. Ennek eredményeként egy kicsit tágasabb lett belül, és a test kívül más arányokat talált, úgy tűnt, hogy a kabin előrehalad, és az autó vizuálisan erősebb volt a földre.
A harmadik generációs Cerato megjelenés az American Kia Design Centerben dolgozott, Irwin városában, Kaliforniában. A tervezői csapatot a Kia Motors vezető tervezője, Peter Schreyer és a Kia Motors America Tom Kernst fő tervezője vezette.
A test, 63 százalék, magas szigorú acélokból készült, 37 százalékkal keményebbé vált a csavaráshoz. De az új Cerato esetében a csomagolás sokkal fontosabb, mint a töltelék. A Kia Californian stúdió, amelyet Tom Kerna festett (természetesen a Peter Schreer vezető tervezője legszigorúbb felügyelete alatt), az autó olyan megjelenést kapott, amely egyértelműen ragaszkodik.
Az oldalán lévő trükkös bélyegzés, az ablakpárkány, amely felfelé zajlik, már más modelleken keresztül is ismerős, a tigris szájának radiátorrácsa, a rossz alak hátterének keretezésével, a Cerato megjelenésének komplex lökhárítója. Legyen még érdekesebbé, mint az előző generáció modelljének. Cerato csillogott. Annyira, hogy még az emirátusok kifinomult autósok is bekapcsolódnak. Oroszországban néznek rá.
Az Európára és a zászlóshajó szedáni kvorisra irányuló CEED ferdehátú ferdehátú Cerato új vállalati tervezést kapott a test elejéről.
Az előző Cerato stabilan választotta 20 000 éves kvótáját Oroszországban. Kia azt állítja, hogy többet fognak eladni, ha lehetősége lenne. Bizonyíték szerint a világ minden tájáról az értékesítés adatait 2,5 millió adja meg az első generáció előállításának kezdetétől 2004 -ben, és a KIA teljes értékesítéséből származó részesedés körülbelül 18 százalék. Természetesen a legfontosabb értékesítési piacok, elsősorban Kína és az Egyesült Államok. Európának nincs szüksége ilyen autóra, hogy kifinomultabb látványt enni, de mi igazaink vagyunk.
A tetővonal és a Kia Cerato mögött lévő magas csomagtartó köszönhetően a legdinamikusabbnak tűnik.
A Cerato -t kifejezetten azokra a piacokra találták ki, ahol a szedánokat értékelik. Könnyebb, mint ugyanazon SID a tervezésben: független hátsó felfüggesztés helyett egy olcsó és egyszerű, félfüggő gerendát telepítenek a Cerato -ra. A szedánnak egyáltalán nem rendelkezik ilyen európai belső terekkel, és az itt található anyagok egyszerűbbek. A Cerato egyetlen előnye egy két liter motor jelenléte a CEED csak 1,4 és 1,6 motor tartományában.
Öt osztályú szedán legfeljebb 1 millió rubel áron
Ez azt jelenti, hogy a Cerato olcsóbb lesz, mint a SID? Valószínűbb, hogy nem, mint igen. Természetesen egy új modell ára, amely áprilisban jelenik meg Oroszországban, megígéri, hogy megőrzik az előző generációs szinten. Mivel azonban a jelentősen gazdagító alapcsomagot (a távolság központi kastélya, a CD/MP3/AUX/USB audiorendszer, a légkondicionáló, a fűtött tükrök, mint egy hasonló berendezésben. Vagyis egy jól felszerelt Cerato költsége, két liter motorral, meglehetősen 1 millió rubelt elérhet. Talán valóban arany?
belső
Az új Kia Cerato belseje modernnek tűnik, de valójában szinte az összes műanyag merev, és a műszerfal szemüvegének bőre mesterséges. Ezen túlmenően Oroszországban a bőr ülések nem lesznek rendelkezésre, csak egy rongy.
A mikroklíma blokk és egy öt hüvelykes multimédiás kijelző (drága Trim szintekben) a belső téren található, és kényelmesek egy kissé telepített illesztőprogramot használni, és kényelmesek használni.
A hátsó ülések tágas - a megnövekedett alapnak köszönhetően. Még a magas utasokat is befogadják. Igaz, néhányan panaszkodhatnak a lejtős tető koronájának veszélyes közelségéről.
A tesztvezetés során csak az Oroszország legnépszerűbb módosításában lévő autók és a saját fejlesztési Hyundai-KIA hatsebességes automatikus gépe álltak rendelkezésre. A berendezés a legkifinomultabb, bőrszalonnal (sajnos az Oroszország számára nem elérhető opció), egy optronikus eszközpanel, amelynek középső részén 4,2 hüvelykes kijelző, klímaberendezés és egy másik multimédiás képernyő hét hüvelyk átlós, a hét hüvelykben, a hét hüvelykben, a hét hüvelykben. a panel központja. De a dekoráció azonnal azt mutatja, hogy a marketingszakemberek Oroszországra, Kínára és az Egyesült Államokra irányultak. Az összes panel beállítása jó, de az anyagok minősége nem a tetején. A legtöbb műanyag nehéz, egy műbőrből származó szemüveg, a szénfilm befejezésével, a szemüveggombok és a tükrök beállítása a múlt századból származik.
A kabin fő designer chipje az ajtók és panelek kárpitozásán az első utas előtt a Kia -ban lágyhullámoknak nevezzük. Valójában ezek a hullámok nehézek és nem nagyon kellemesek.
Végül nem találtunk sport motívumokat, amint azt az alkotók megígérték, nem találtunk különleges eleganciát a Cerato belsejében. Nem túl figyelemre méltónak bizonyult, de meglehetősen magas színvonalú szalon, amely tervezésében sokkal közelebb áll a japán autókhoz, mint az európai gravitációhoz.
1. Csak a bőr ülések vannak felszerelve elektro -szabályozással, tehát Oroszországban sem lesz sem, sem a másik. Itt ülve kényelmes, a szék sűrű és sikeres profilú. De az oldalsó támogatás szintje kicsi.
2. Az automatikus sebességváltó -választó körében található a fűtési gombok (Oroszországban nem lesz szellőzés) és a parkolóérzékelők beillesztése.
3. A kormánykerék jobb oldalán a hajózási vezérlő vezérlőgombjaival a Flexster gomb a kormánykerék erőinek megváltoztatásával szomszédos. Három üzemmód van biztosítva: kényelem, normál és sport.
4. A géppuskával ellátott autókban kormánykerék szirmok vannak.
5. A kormánykerékből, az Eco üzemmód kapcsolóinak, az ESP leállításának és az oroszországi kormánygombból úszik, Oroszországban annyira hasznosak.
6. Gázpedál az új Kia Cerato padlón.
7. A hátsó utasok számára összecsukható kartámpatorral rendelkeznek. De a Longs számára nincs nyílás.
8. Az éghajlati rendszerből származó levegőt az ülések alatt és a központi alagút végén lévő csatornákon keresztül szállítják.
Emlékezve a Cerato orientációjára azoknak az országoknak a piacára, ahol elsősorban a mozgás kényelmét értékelik, logikus lenne azt feltételezni, hogy az új szedánnak a mozgás simaságánál könnyen meg kell szakítani az európai SID -t. De a Serato alkotói kényelme fogalma nagyon furcsa volt. Igen, jó hangszigeteléssel és tágas belsővel rendelkezik. De itt van az alváz
Kemény, rövid kézzel, csapásokkal működnek a hift, amikor az ágynemű rendőr utazik. És ugyanakkor a hát hátulja ugyanaz a tánc és ingadozás a háta szabálytalanságain. A hátsó utasok nagy dudorokon ugrálnak, hogy majdnem megérintsék a fejüket egy alacsony mennyezeten.
A méltányosság érdekében érdemes azt mondani, hogy egy jó úton ezek a tulajdonságok nem annyira észrevehetők, de Oroszországban kevés előnye lesz.
Nehéz volt ellenőrizni a felfüggesztés munkáját az Emírségek egyenletesen több sávú autópályáján, kemény sebességkorlátozással. De a test hátuljának a hullámokra történő felhalmozódását nehéz észrevenni.
Meglepő módon, az alváz merevségének általános érzésével, az új szedánnak abszolút nem rendelkezik legalább némi lelkesedéssel. Cerato megbízhatóan, kiszámíthatóan lovagol, de megkísérli kissé sípolni a gumiabroncsokat a kanyarban, a tigris szájának elégedetlenségével. Nem ő. És a dinamikus vezetés örömének vezetője nem fog itt kapni.
Nem számít, mennyit játszik a Flexsteer rendszer beállításaival, ez nem segít jobban érezni az autót. Csak a kormánykerék háttérerője megváltozik, de az elektromos erővel történő kormányzás nem erről akut vagy informatívbb ebből. Hogy a parkolóban, hogy közvetlen, mint egy nyíl, az emirátus autókószáknak lehetőleg a kényelmi módnak tűnt, amelyben a legkevésbé volt szintetika.
A Kia Cerato kezelése könnyű és érthető. Lágy reakciók, kiszámítható viselkedés. De nincs olyan sport, amelyet az új szedánban említettek.
Az autópályákon egyébként nem is rendben van: a modernizált Gamma 1,6 MPI motor 130 lója, lassú, de nagyon sima automatikus őrlése (a szedán gyorsulása a fogantyún, 0–100 kilométer óránként, 1,1 -et vesz igénybe. másodpercekkel kevesebb), forduljon a kimenetre a kimenetre a kimenetre. Kormánypóni, amelyeket nagyon nehéz meghúzni közel 1300 kilogramm felszerelt tömeg. Talán az új NU család erősebb (150 erő) két liter motorja esetében az autógyorsulás egyszerűbb feladat lesz?
A szedán Kia cerato csomagtartójának mennyisége nem sokkal nagyobb, mint a Kia CED 421 literes ferdehátú 380-hoz képest. A padló alatt egy teljes lendületes tartalék található. A tetején - fogantyúk az ülés hátuljának 2: 3 arányban történő összecsukására
A kabinban nincs ilyen fogantyú.
Talán Oroszországban azonban a két liter Cerato valószínűleg nem lesz nagy igény. A bestseller az 1.6 -as verzió lesz, amelynek automatikus gépe van, közepes konfigurációban, amelyet a piacon elsősorban a tervezéshez, valamint az elődjének vásárolnak.
Igaz, hogy a jövőbeli vásárlók nem felejthetik el a régi orosz közmondást, miszerint semmilyen ragyogás nem jelenti az arany jelenlétét.
Alternatív
Ford Focus. Hagyományosan, az osztály egyik fő versenytársa továbbra is a Ford Focus szedán marad. Az Ambiente alapvető verziójában a legegyszerűbb fókusz egy 85 hovas erővel rendelkező motorral, 1,6 költség 542 000 rubelből. A trendkonfigurációban az 1.6 -os motorok (105 és 125 erő, a fogantyún vagy az automatikus sebességváltóban, 641 000 - 700 000 rubel), valamint 2,0 (150 erő, mechanika vagy automatikus, 718 000 vagy 743 000 rubelt). A Trend Sport 54 000 rubelnél drágább. Van még egy turbóeszköz egy gépen, 877 500 rubelhez. A titán verzió drágább a 24 500 rubelnél, és csak az 1,6 motorral kezdődik (125 erő).
Opel Astra szedán. Piacunk relatív újoncja. A legegyszerűbb szedán ára az Essentia alapkonfigurációjában, 1,6 liter 115 -hoveszerű motorral, 684 900 autónként a fogantyún. 40 000 rubelt kell fizetnie a gépért. Az élvezeti verzió drágább, mint 20 00 rubel ugyanazokkal az egységekkel. Az 1,4 -turbo motorral (140 erő) és az automatikus sebességváltóval egy ilyen szedán 788 900 rubelt fizet. A 903 900 felső Cosmo konfigurációjában megvásárolhatja az Astra szedánt 1,6 (180 erő) turbó motorral és automatikus.
Peugeot 408. A Peugeot Sedan 408 újdonsága egyre inkább az utcánkon található. Mindössze 569 000 rubel esetén 408 -at vásárolhat egy 110 hovasebességű benzinmotorral, 1.6 -ban a hozzáférési adatbázisban. Egy 112 lóerős turbóeszelettel ugyanazt az autót becslések szerint 657 000 rubelre becsülik. Az aktív átlagos konfigurációjában egy 110 hovasebességű autó 631 000 rubelt fizet. Egy 120 lóerős motorral 671 000 rubelrel és 150 lóerős turbómotorral 746 000 rubelrel. A legdrágább a Peugeot 408, ugyanazzal a 150 hovas erővel és egy automatikus géptel a Allure Configuration 789 000 rubelt.
Műszaki jellemzők Kia cerato
Motor típusú benzin R4
Munkaerő 1591 cm
Max. Power, L.S./RPM 130/6300
Max. pillanat, NM/RPM 157/4850
A meghajtó elülső típusa
Sebességváltó 6 -ssorts automatikus sebességváltó
Elülső felfüggesztés független McPherson
Hátsó felfüggesztés félfüggő gerenda
Az elölről szellőztetett féktárcs és a tárcsák mögött
Méretek (DHSHHV), MM 4560x1780x1445
Kerék alapja, mm 2700
Felszerelt tömeg, KG 1740
Max. Sebesség, km/óra 195
Gyorsulás 0-100 km/h, 11,6-tól
Üzemanyag -fogyasztás (fésű), L/100 km 6,8
CO2 kibocsátás, G/km, EC. 160. osztály, Euro 5
Poggyászregény térfogata, l 421
Üzemanyagtartály térfogata, L 50
Gumiabroncs mérete 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17
Ár, rubelek N/D
Forrás: Motor magazin [2013. február]
