Teszt meghajtó Kia Ceed 2012 óta Hatchback

KIA CEE'D: Válasszon engem?!

Válassza ki a CEED-t? Itt mindenki a szokásos módon, majd megoldja maga után séta a szalonok, felszerelése, tesztutak ... De mi megközelíteni ezt az autót van szükség az azonos mérések a japán-európai versenytársak tény. Cee teljesen megérdemli.
A koreai autók már régóta bizonyították magukat, és megnyerték saját résszel a piacon. Voltak azok az idők, amikor az ázsiai autógyár inspirálta a bizalmatlanságot. De eddig koreaiak tekintik a tulajdonosok maguk olcsóbb és szerényebb analógok Európai legnépszerűbb, és ők maguk sem állítják, hogy egyenlő versenyben. Csendben tartották az árnyékban, mondván, de olcsóbb. Addig, amíg meg nem jelent meg Kia Ceed.
 
Először a koreaiak az orosz, ázsiai és amerikai európai piacra fordultak, szorosan lett. A gyártás előtti fogalmi változata került bemutatásra 2006 tavaszán Genfben, és a soros modell az auto show Párizsban 2006 őszén. Itt az ideje, hogy az első következtetések. A CEED vásárlók választják a Volkswagen Golf helyett? Végtére is, az ár megszűnt, hogy Trump kártya legyen, a koreai fókusznak valami más kárára kell csalódnia. Mit?
A design Side hozta létre az európaiak az európaiak a modellt dolgoztak ki a német Design Studio. Ez jelzi a nevet: az osztály, az e és a d jelzi az európai tervezés. Azonban az őshonos ázsiai tulajdonságok jól kitalálják. A fényszórók elválasztása, egy trapézos rács két kereszttartóval, stílusosan díszített ködlámpákkal, egy spoiler autóval magabiztosan és meghúzva, de nagyszerűen az autó nem annyira könnyű újra azonosítani. Az autó egyidejűleg hasonlít az osztály számos népszerű modelljéhez, amely meghódít. És a külső nem büszkélkedhet a külsővel. Szép, még elegáns, de általában. Csak a nevét a modell nevét és a hátsó lámpákat különböznek az eredetiség, amelynek belsejében a fényes örvények stopszignálokat vannak csavarva fékezéskor.

Még mindig három ajtós módosítás van, amelyet pro_ceednek hívnak, több fiatalnak és sportnak tűnik, valamint egy gyakorlati kocsit.
A tágas szalon első pillantásra kellemes benyomást kelt. Nem különböztethető meg a felesleges, a torpedó felső része kiváló minőségű műanyagból készült, a panelek szorgalmasan hajlítottak, a konvex központi konzol azonnal a fedélzeti számítógépre, az éghajlat-szabályozásra és a rádiószalagfelvevőre fókuszál, amelyet az európai narancssárga fény kiemelnek , egy elegáns elegáns kormánykerék tiszta vezérlőgombokkal. Két pohártartó egészíti ki a rést a központi konzol, amely kényelmesen üzembe a telefont is a dolgok vannak lenyűgöző zsebek az ajtókon, amelybe azonban egy kis üveg ásványvizet nem szorult. A kesztyűtartó nem is tervezték nagy méretű dolgokra, csak néhány lemez és szalvéta.
   
A tágas szalon kellemes benyomást kelt
 
Egy perccel később, szörnyű műanyag A La Vaja kilenc központi alagút és egy teljesen rémálomú, homályos, olcsó műanyag, ahonnan ajtófogantyúk készülnek. Ezek a részletek erősen elpusztítják a kiváló minőségű, általában a szalonot. Még inkább meglepett, hogy a karfa alatt elrejtett résen (mindazonáltal a szerelmesek sok olyan dolgot körülvesznek magukat, akiknek a promóciós KIA tervezők örömet okoznak), nincs teljes körű alja a karton! Megtakarítás?
   
A műanyag műanyag hasonlít egy vazovian kilencre
Logikai és kényelmes éghajlati szabályozás

A vezetőülés három sávban, a kormánykerék magasságban és távozásában állítható be. Ez elég ahhoz, hogy vegye fel a kemény, de kényelmes ülés egy fejlett oldalt támogatja kényelmes leszállás.
A tiszteletlen biztonsági öv érzékelők gyulladnak a panelben egy egész eltávolítási család, amelyet kellemetlen hangjelző kíséri, az eszközökre vonatkozó számok nem olvashatók jól, bár a skála kialakítása unalmas. Üveggel, lógott a sebességmérő központjában található, hasonlít egy megható golk. Ez nem világos, miért, a fedélzeti számítógépen az üzemanyag-fogyasztást mérföldre jelent meg gallononként. Örülök, hogy az éghajlat-ellenőrzés.
   
A kesztyűtartó nem nagy méretű dolgokra készült.
A kormánykerék tetszik a parkolóban, de a sebesség üres
 
 
Üzemanyag-fogyasztás fedélzeti számítógépes jelentések mérföldre gallon
 
 
A kormánykerék, amint azt várta, nagyon kényelmes, hihetetlenül könnyű, érzékeny, lehetővé teszi, hogy szabadon mozgassa a parkolóban, fordítsa az elektromos borost egy ujjával, és azonnal hullámos a patakban. De egy sor sebességgel úgy tűnik, hogy a kormánykerék elkezdi a reaktív erőfeszítések saját frivuszos és üres életét élni.
A felfüggesztés (az első típusú mcpherson és a többfokozatú hátsó) és a kemény test (nagy szilárdságú acél 67%) lehetővé teszi, hogy Ceed viselje, azaz ellenkezőleg, nem viselt, forduljon viszont, tekercsek nem bosszantanak. Ugyanakkor lehetetlen azt mondani, hogy a CEED nem fog megbirkózni a szabálytalanságokkal, természetesen kissé reagálnak a gerincben, de nem hoznak teljesen kellemetlenséget. Nem rossz kezelés nélkül a koreai fókusz jelentős plusz kényelmének.
A teszten meglátogatott autó 1,6 literes motorral volt felszerelve. A 122 ló aranyos tabernákuluma még mindig visszatartja a négylépcsős automata. Ő impourly és szinte észrevétlenül az átadást nyugodt út, de éles gyorsulás esetén vonakodást siet. Természetesen, ha úgy tesz, mintha azt állítania, hogy az autót a gázpedál túlcsordulása és megfulladja, akkor kockáztathatja, hogy néhány teherautót a közel moszkvai betonra támaszkodhat. Manőverezhető Igen, kényelmes, nem a ceedről. Azonban egy 1,6 literes motor mechanikus továbbításával semmi sem zavarja a munkát, és az oldal dinamikus jellemzői egyértelműen nyernek.
Mindenesetre a fékrendszer nem okozott a fékrendszert a dózis könnyen, és ugyanakkor tárcsafékek mind a négy kerekén lehetővé teszik, hogy lassan lassan lefelé.
Az oldalsó tükrök nagyon sikeresek voltak. A méretük lehetővé tenné a minivan körüli helyzet értékelését, nem az a tény, hogy a hatchback.
   
A tükrök lehetővé teszik a minivan körüli beállítás, nem az a tény, hogy a hatchback
Műanyag, amelyből az ajtófogantyúkat elvégzik, olcsóbbá teszik

Ez egy motorrekesz hangszigetelésének érzése is. Ez csak a kerekek sörülését teszi, de ez az ár szegmens a norma.
Drain az idegen zaj lehetővé teszi a rádiót. Lehetetlen azt mondani, hogy a zene teljes, de a hat hangszóróval rendelkező hangrendszer képes mp3 formátumot játszani, és speciális kikötőkön keresztül csatlakoztathat egy lejátszót vagy egy flash meghajtót. Tehát nem kell egy szerény kesztyűtartót pontszámot szerezni extra lemezekkel.
Szép lesz az idő és a hátsó utasok az úton. A hármasban nem lesz nyomva, de kettő képes lesz a lábát a lábhoz, és még süllyed is. Az oldalsó kerékalap a legnagyobb az osztályban. Vannak a hátsó kanapé utasok és saját társaik is.
A csomagtér térfogata nem a leginkább lenyűgöző 340 liter. A hangerő lenyomja a homályos világítást. De a padló alatt van egy dokk és sok fülke a dolgok számára, például a zseblámpa hasznos lesz. Az ülések hátsó sorának hátsó részét összecsukja, növelheti a hangerőt 1,300 literre, miután szinte sima padlót kapott.
   
A csomagtartó nem túl tágas, és a háttérvilágítás homályos
A padló alatt elrejti a táncot és a kényelmes réseket a dolgokért
 

A hátsó utasoknál - a birtokosaik

Az öt értéket érdemes elhelyezni KIA-t az adatbázisban már magas szintű biztonságért, a modell hat légzsákkal, biztonsági övekkel, magasságbeállítással, ABS és fékerő-elosztórendszerrel, minden kerekes tárcsafékekkel rendelkezik.
Ami az eladások a 2008 első felében, CEED kijött a harmadik hely között a koreai márka modellek eredményeként 91.857. És az utcán ügyfél-azonosítók és igyekszik kezdenek találkoznak több és több. Az autó, amint kiderült, méltó a versenytársaink számára. Különösen, ha bezárja a szemét a kilenc műanyagra és a koreai gépekre létrehozott előítéletekre. A kétségtelen előnyökben jó választásokat írhatsz. Három motormotor 1,4, 1,6 és 2,0 liter, kapacitása 109, 122 és 140 LE, valamint két dízelmotor 1,6 és 2,0 liter, kapacitással 115 és 140 LE Ami adások, a választás kínálják öt- és hatfokozatú mechanika és egy négyfokozatú automata (motortól függően). A modellek sorában a ceed nincs szedán, de van egy kocsi. A leosztás jó felszereltség szintje az adatbázisban érdemes 457.550 rubelt egy 1,4 literes motor már van egy fedélzeti számítógép, rádió magnó, elülső ablakok, az irányítást a rádió magnó, elektromos szervokormány, kormánykerék A két síkban történő kiigazítás és a fenti biztonsági rendszerek felsorolása. Azonban nincs légkondicionáló, és a vevő valószínűleg inkább a párnák vagy az EDB-t elhagyná a kisebb áron, és nincs ilyen választása. Amint azt látjuk, az árelőnyök nem többek, mint amennyire a hasonló berendezések alapvető fókuszának költsége még kevésbé (420.000 rubel), a berendezés győzelem, de hagyja, hogy az ügyfél úgy dönt, hogy ő ártalmatlanítja a vérét, ez? Mazda3 drágább ceed, de itt a bázisban 491 000 rubelt már van egy 1,6 literes motor. A csábító ajánlat ebben a cégben úgy néz ki, mint Opel Astra, amelynek alapja 457 000 rubel 1,4 literes motor, négy légzsák, nincs hangrendszer, de van légkondicionáló és képes újrahasznosítani a további opciós csomagokat. A KIA 2,0 literes motorral és automata sebességgel haladhatja meg a 630 000 rubel küszöbértékét. A vizsgált jármű költsége 1,6 literes motorral, automata sebességváltóval, klímaberendezéssel, teljes elektromos autó, köd, stb 560 000 rubel volt.
By the way, Kia a ceedben magabiztos, és Oroszországban adja meg ezt a bizalmat a garanciával 6 év (5 éves), vagy 120 000 km (150 000 km) a futás, néhány kereskedő nélkül, kilométerhatár nélkül.
Válassza ki a CEED-t? Itt mindenki a szokásos módon, majd megoldja maga után séta a szalonok, felszerelése, tesztutak ... De a tény, hogy meg kell megközelíteni ezt az autót az azonos mérések, mint a japán-európai versenytársak -Fact. Teljesen megérdemli.
Svetlana Aleeva
A vizsgált autó ára - 560 000 rubel
A tesztelt autó teljes készlete
Frontális légzsákok
Oldalsó légzsákok
Felfújható függönyök
ABS
Kormányerősítő
Automatikus átvitel
Multifunkcionális kormánykerék
Állítható kormányoszlop magasságban
Állítható kormányoszlop
Bőrormány dekoráció
Távoli központi vár
Légkondícionáló
Elektromos és fűtés szabadtéri tükrök
Elektromos ablakok elülső
Teljesítmény ablakok hátul
Összecsukható részek hátsó ülése
CD audio rendszer
Utazási számítógép
Ködlámpa
Könnyűfém keréktárcsák
Fém színezése
Klímavezérlés Mono

Előírások
Test
Test típusú ötajtós hatchback
Az ülések száma 5.
Trunk térfogat, L 340 (1300 *)
Gurb súly, kg 1291
Teljes súly, kg 1730
Hossz, mm 4235
Szélesség, mm 1790
Magasság, mm 1480
Kerékalap, MM 2650
Motor
Írja be a benzint elosztott üzemanyag-befecskendezéssel
Elülső hely, keresztirányban
A hengerek száma és száma 4 egymás után
Munkahelyiség, CM 1591
Henger átmérő / dugattyú stroke, mm 77,00x85.44
A tömörítés mértéke 10.5
Szelepek száma hengerenként 16
Maximális teljesítmény, HP / RPM 122/6200
Maximális nyomaték, NM / RPM 157/4200
Terjedés
Átvitel automatikus, 4 sebességű
Meghajtó elülső
McPherson elülső szuszpenzió keresztirányú stabilizátorral
Hátsó felfüggesztés független többsoros keresztirányú stabilizátorral
Elülső fékek lemez szellőztetették
Hátsó féklemez
Dinamika
Maximális sebesség, km / h 187
Gyorsulás idő 0-100 km / h, 11.4
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
városi ciklus 8.9
országciklus 5,8
vegyes ciklus 6.9
Üzemanyagtartály kapacitás, L 53
Üzemanyag AI-95

 

Egy forrás: Carclub.ru.