Vizsgálati meghajtó Kia Ceed 2009 óta hatchback

Koreroporets. Test frissített Kia See'd

Az Arsenal Kia-ban 2006 végén jelent meg. A koreaiak számára ez a projekt egy jel. Az európai kanonok által létrehozott európai kanonok a német Kia Design Centerben Frankfurtban. Autó áttörés: a fejlett technika, harmonikus alakot, tiszta felületek, nemes vonalak ... Ceed épül platformot teremtett a semmiből, amit osztja két külön Hyundai I30.

Modellünk 2007 tavaszán értékesített. És először az autók jöttek hozzánk, teljesen összegyűltek a vállalat gyárában Szlovákiában. Néhány később Oroszországban elkezdte eladni a szlovák gépgyűjtőkből gyűjtött Seids-t a Kaliningrád Avtotorban. És ez tavasszal a szállítószalag kezdett menni áttervezett autó, amely megjelent Európában a múlt tavasszal.


Ma tizenkét színben kapható

Az alázatos szolgája maga a Kia Ceed autó tulajdonosa. Igen, nem egy, de akár kettő. A rendelkezésemre a Dorestayling ferdehátú 2009-es és az áttervezett egyetemes idén kiadás. Mindkettő 1,6 literes 122-es motorral. Az átvitel eltérő, kelve egy kézi doboz, egy univerzális, egy négylépcsős hidrotranszformáló gép. Az első megvásároltam számomra, a második az ország szülei számára. A tesztvezetés szerkesztői irodája meglátogatta a kék restiling 1,6 literes ötajtót a mechanikán (ő is pózol egy fotózás közben). Tehát a metamorfózis az autóval történt, amikor frissítem, sikerült érezni a mélységig.

Szóval, megjelenés. Minden itt világos, a standard leves. A műfaj törvénye szerint a fang, a lökhárítók, a hátsó optika megváltozott. És ha korábban az átlagolt európai megjelenése koreai nem okozott különleges érzelmek, akkor itt Ceed próbál örülni. A tisztelgés a központ a radiátor Griller, amely megjelent autók a Kia modellcsalád érkezésével Peter Schreira. A gyári optika a projektor (lencse) fényt drasztikusan javította, bár nem rossz a Dorestayling autóján. Ugyanaz a ködlámpákkal. A hátsó optika most és a fő utánozza a LED-et.

Kia Ceed az első koreai autó, amely megkapta az öt csillagot ütközés által végzett vizsgálatok az EuroNCAP. Bármely konfigurációban hat párnák és aktív fejtámla (kivéve a legegyszerűbb klasszikus végrehajtást 526 000 rubel esetében csak egy pár frontális párnák). Viszonylag olcsó, ha a biztonsági szint közel van az európai társaik, ez a fő érv, hogy én vezették, ha vásárol egy mikrobicidet.

A francia, az érzékeny fékek sok eleinte szokatlan erővel csipegessék az orrát. De másrészt az informativitás és a hatékonyság nem sokat történik. A legfontosabb dolog az, hogy emlékezzünk és ismerjük az intézkedést. Ellenkező esetben a takarmány könnyedén lehet egy móló a Rotosheev számára. A nagysebességű lassulásokkal nincsenek problémák. A blokkolásgátló rendszer úgy van kialakítva, egészen megfelelően, bár extrém fékek működő ABS, az autó a kormány mögött újra némi késéssel.

A jobb oldali aszfalt kerekekkel megyek a nedves oldalán, amely a féket üti! Elosztás ABS! Az autó a bevonat felé duzzad a legjobb tengelykapcsolóval. Az ABS a maximális lassulásra van konfigurálva a kurzus megőrzésének hátrányára, jobbra a SuperCars-en! Egyértelműen mozoghat, lehetővé téve, hogy kompenzálja a kormánykerék forgását. A tapasztalatlan vezetők számára nem nagyon hűvös lehet összetéveszteni. De ha teljesít, akkor az ilyen viselkedés csak plusz extra centiméter esetén a vészfékezés esetén a keverék nem zavarja.

Trekshn-ellenőrzés és az előfeszített rendszer (teljesen le) vannak szerelve a LUXE és a fenti gépek. Kár, hogy az elektronika csak a vezetéssel harcolhat. De az autó szereti kihagyni az első kerekek fordulóját! Annak érdekében, hogy a ceed egy csúszásba kerüljön, őszintén provokálni kell, hogy ez az abs nagyon hasznos. Törölje vissza (Nos, vagy előre, a mozgás irányától és a lejtőtől függően), amikor elindítja a hegyet, amit nem fogsz. A fékrendszerben, miután elengedte a pedálot, a nyomást további két másodpercig tartják. Ez elég ahhoz, hogy nyugodtan mozogjon. Amint az elektronika megérti, hogy a tengelykapcsoló zárva van, és az autó garantált, hogy megérinti, hogy a kerekek automatikusan megfiatalulnak-e. Az újoncok különösen értékelik!

Ha a kormánykerék a Dorestayling verzióban, a visszajelzési erő túl mesterséges volt, most a helyzet észrevehetően jobb. A kormányzás átláthatóbbá vált, és az elektromos grill által szintetizált háttér erőfeszítése kevésbé hasonlít. A CEED Management most nagyon hasonlít a Hyundai I30 rokonához.


Baranca egy új restilizált autóban. Három szó helyett négy, négy, megváltoztatta a zene vezérlését a kekszének kulcsai helyett, nem jobb, de nem rosszabb. A fő új kormánykerék vált felfogni, sima bőr korábbi helyébe a bőrt a durva és a lánc textúra. A Kötés a peremen megjelenik a kezek kialakítása és lovaglás. Lopás új kapcsolók

A fejlesztők beszélnek az akusztikus kényelem radikális javításáról, szubjektíven a zaj újraindított autóban kevésbé nem sok. A motor szinte nem hallható. Az első és a második hegedű a zenekar felfüggesztésében és a gumiabroncsokban. A kabinban való csendője nagyrészt abból a ténynek köszönhető, hogy az újratöltött autó felfüggesztése lágyabb, így a testen kisebb dobja. Az ívek körül kavicsok ugyanolyan térfogattal kopognak, mint korábban.

Az úton a frissített ceed egy kicsit kényelmesebbé vált, és kevésbé összegyűjtött, ha a szuszpenzió szó szerint sötétedett a testen, újratervezte a varratok és az ízületek, és a loint a nap végéig zúzta vissza, most minden más. A fordulóban a test bővebb felfüggesztése miatt a cinokok éles vágott ceed-szel, így rosszul húzzák le az oldalán lévő oldalakat. De az Ardings kevésbé, a pálya szabálytalanságai bekapcsolásakor az autó a felfüggesztési tömörítés sokkal kevésbé szívesen új jellemzőit ugrik, lehetővé téve a kerekek számára, hogy részletesebben nyomon kövessék az útprofilt. Általában a tenyésztést hozzáadják.

Oroszországban korábban dízelverziók voltak. Most a motorokat szállítjuk CEED nekünk, csak a benzin 1,4 (109 LE, 137 nm-es), 1,6 (122 LE, 154 nm) és 2,0 (143 LE, 186 nm). Az utóbbi piacunk visszatért a restyling modell (korábban a kínálat ilyen autót kénytelen összeomlik a válság). A motorok, az 1.4 kivételével öt sebességű mechanikával és négylépcsős hidrotranszformáló gépekkel kaphatók. A motorok nagyon fejlettek. A dinamika nem lenyűgöző, de a gázelosztás fázisainak megváltoztatásának rendszerének köszönhetően rossz. Motor 1.6-os verzió vegyes módban kb. 8,5-9 liter száz kilométert eszik. Az összes motorra vonatkozó általános vonás az alacsony és közepes körökhöz történő tolóerő hiánya. Dinamikusan vezetni, a motort meg kell csavarni. A pedálozáson a motorok reagálnak az Euro-4 lustaságára, mit akartál? A mechanikával rendelkező változatok természetesen dinamikusabbak és gazdaságosabbak, de a Hydrotranransformer gép hosszú fogaskerekek működtetése kedveli a lágy váltást és különleges késéseket, amikor lefelé halad.


A résfal falán a központi konzolon, a 12 voltos aljzat és az AUX és az USB csatlakozók között. Az utóbbi megnevezések most kényelmesen és szép, átkozottak! Irányítópult, központi konzol, sebességváltó kar és műanyag betétek az ajtó díszítéssel. A frissített autó hangrendszere sokkal jobb hangzik

A hullámosított műanyag előlap és az ajtók (még az európai partnerek is) puha vastagsága határozottan plusz. A LA Európa végrehajtásának nyilvántartása és minősége. A régi rendben van egy új hang lett ízletesebb és strware. A központi számítógépes kijelző a központból a műszerfalhoz logikus. Az éghajlati szabályozás most két zóna! És hány kellemes kis dolog van: AUX-audio bemenet, USB port, lehűtjük / fűtött kesztyűtartó, központi boksz, dupla fenékkel, négy pohártartó, hang, zsebek minden ajtó ... Automata üzemmód minden ablak (Toyota, Hol vagy?)! Automatikus fényszabályozás és háztartás. Fűtő fotel. Már közepes méretű gépek, a visszapillantó tükör kapható elektromos és fűtés, amely bekapcsolja együtt a fűtés a terület az utcán portások és hátsó ablakok. Általában az autó a mi feltételeinkre kész
Az aktív fejtámlákat egyre inkább alkalmazzák. A hátsó alján a fej visszafogása a fej hátul felé illeszkedik, és elkezdi elkapni a korai szakaszban. sztrájk követően követően a fejed vissza. Azaz, a hatása impulzus nyúlik idővel. A csúcsterhelés a fej és a nyak, ezáltal jelentősen csökken. A CEED, a fejtámla kap egy speciális emelőszerkezet, érdemes az alsó vissza egy bizonyos küszöbértéket erő az alsó része a hátsó. Tudtam, hogy aktiválja a fejtámla egy párszor, élesen elakadtak a fékpedált. Ugyanakkor, azt, ismernie, elég rendesen folytatódik a hátoldalon. Fejtámla helyére emelkedik függetlenül

A szalon észrevehetően tágas, mint a Ford Focus esküdt versenytársa. Pedál csomót szabadabb. A kuplung könnyű és informatív, a sebességváltó kart, mint egy puska zár. Az egyetlen dolog, amit hiányzott nekem (növekedés mellett 190 cm), az értékeket a beállítási tartomány a kormányoszlop. Kemény állítható függőleges ülések lumbális hát nem egy minta az ergonómia, akkor könnyen lehet, hogy ez is csak azok, akik büszkélkedhetnek egy nagyon sűrű, vagy akár zsír fizikum. Miután a hátsó ülésen, a hiányzó centiméter nem érzem. Helyezzük a láb egy árrés. Fent a felső és a váll is. És a szélessége a szalon, az is több, mint az összes versenytárs! Hátsó kényelem, a három még nagyon sűrű utasokat fogja növelni. Trunk kettős fenékkel és szervező, a földalatti a tánc.

20 ezer fut az én dorestayling kikelnek, a jobb hátsó elektromos ablakok hibás volt, nem volt hajlandó, hogy a poharat automatikus üzemmódban. A probléma távolított egyszerűen, csak akkor kell, hogy tartsa a kulcsot szélsőséges helyzetben fél percig. A 15. ezer, a hangerő beállító gombot leállt. Bár ez nem szállít különleges gondot a kormánykeréken, a kontroll megkettőződik. A fej az audio rendszer váltotta garancia. És várja az új alkatrész, már csak egy hét és fél.

Télen, miután a havazás, az ecset kezdett próbálni és fagyasztott, mert a legalsó helyzetben kezdték megállítani nem a fűtési zóna, de valamivel magasabb. Ok nedves szűk hó. Ez késik és trambed kefék között és összetett, mint egy integrált műanyag pajzs alattuk. Ez ahhoz vezetett, hogy a kisebb növekedés az visszaüt a hajtóművet. A holtjáték kompenzált, rearning ablaktörlő kefék két slot alatti (meg kell kombinálni a tippeket a kefék ellenőrzési pontok a szélvédőre).

Ezután nem volt probléma. Az alváz, annak ellenére, hogy a viszonylagos bonyolultsága (előtte MacPherson, hátul multi-dimenzió), hogy nagyon megbízható. Az egyetlen dolog, ami bosszant a tulajdonosok, a stabilizátor állványok, amelyek nem körülbelül 60 ezer kilométert (bár az erőforrás teljes mértékben függ a az utak minősége mozog.


Június közepén az idén, Kia bejelentette visszavonását 56000 CEED ferdehátú ellátott dinamikus stabilizáló rendszer. Idővel, a megadott autó lehet csökken a hatékonysága a fékerő. Kedves autók érkeztek, ki április 1-től 2008. március 30, 2009 a szlovák Plant, valamint az autó által összegyűjtött kalinyingrádi autót. Szolgáltatás kampány bejelentette határozatlan

Ha vásárolni Ceed, az első száz kilométerre, meg kell figyelni, hogy a sarkokat a kerék telepítés. Általános szabály, hogy miután a csendes blokk, akkor hibás, ül a települések, vagy az oldalán a UTI, vagy egy kicsit kibontakozó kormánykerék képest alaphelyzetben. A kalibrációs eljárás a sarkokban a kereskedők szabadon fut 800 km. Ha kimaradt a pillanatban elöntött sarkok vissza kell térnie a saját költségén, és ez 2000 rubel.

Mi a száraz maradékot? Egy kiváló biztonsági szintet, egy öt év garancia, vagy 150.000 km (egyes feifüggesztőeiemek 30.000 km). Jelentős távolság 150 mm. Nem a legnagyobb csapda, de gazdaságos motorok. Csodálatos személyzet különböző kisegítő lehetőségeket. Egyszer 15.000 kilométer, kíméletes szolgáltatási árak. Kérdés ár tartományban 525 900 725 900 rubelt. A háttérben a német és a japán versenytársak, jól néz ki, tekintettel arra, hogy Ceed design, technológia és berendezések megy az orr az orrlyuk a legjobb képviselői az osztályban. Kia rohant, és sütött hamarosan mindenki, hogy legalább a new bemutatott tételek a Moszkvai Autószalonon Guys munka!

A versenyzők
Egy osztály egy európai osztályozás, a verseny sokkal gyakoribb, mindenki mindent tud. Ki lehet nevezni a fő rivális KIA CEED? Kezdjük azzal, hogy felidézzük, hogy mennyi ez az autó ára. Az ár a modell indul 525 900 rubelt. És ez a pénz nem lesz egy autó, légkondicionált, két párna és az ABS. 1,4 liter motor, de a kapacitás 109 LE Változat összesített 1,6 literes (122 LE), hat párnák, zene, electropacket ez 605 900 rubelt. Kia Seed 1.6 automata sebességváltó költség 635 900 rubelt. Az árak az 2,0 literes autók gazdag felszerelés indul 675.900 rubelt.
 
A fő rivális Kia Ceed piacunkban határozottan FORD FOCUS. Ez az autó a testben 5 ajtós hatchback 100 erős motorral (1,6 liter) 574.400 rubel. Igaz, most már 25 000 rubel kedvezmény van. A FORD berendezések a kényelmi változatban nagyon emlékeztetnek az alapvető magra. De a hangsúly az automata sebességváltóval olcsóbban 612 400 rubelt, és figyelembe véve a kedvezményt, és általában attól 587.400 rubelt. A motor azonban még mindig ugyanaz, 100 LE kapacitással, és a csomag szegényebb, mint az automatikus mag.

Hyundai i30, amely arra épül azonos platformra CEED, értékesítik Oroszországban legalább 565.900 rubelt. A motor itt ugyanaz, mint a CEED (1,4 l. 109 LE), de a berendezés gazdagabb. Az adatbázis, amellett, hogy a légkondicionáló hat párna, elektromos hajtás és fűthető tükrök, négy hangszórós magnetofont kontroll a kormánykeréken (a mag két párna, és csak audio készítmények). Automatikus HYUNDAI I30 1,6 l-es motorral 628 900 rubel.

Gyűjtve Oroszországban PEUGEOT 308 drágább. A Russion Pack verzióból származó hatchback 599 000 rubelre kerül. Bár a berendezés itt nagyon tisztességes. A szegmenshez nem csak a standard kondicionáló, hanem a fűtött front fotelek és a külső tükrök, a köd, a forgattyúház védelme, a hat hangszóró, négy párna. Igen, és a motor PEUGEOT-ban 1,6 és 120 LE térfogatú. PEUGEOT 308 géppisztolytel 636 000 rubel. Ráadásul Oroszországban Diesel Peugeot 308. 110-szoros autók 692 500 rubel. (Prémium berendezések) és 136-erős 831 700 rubel. (Maximális csomag prémium csomag).

Tovább francia orosz regisztrációs Citroen C4 értékesítik tőlünk most 558.000 rubelt. (Ez már figyelembe veszi az aktuális kedvezményt). Vannak párnák, légkondicionáló, elektromos autó, de nincs zene. És Citroen C4 automata sebességváltóval 595 000 rubelre vásárolható.

Opel Astra az új generáció (ők is Oroszországban) az alapkonfigurációban Essentia 569.900 rubel. (A motor 1,4 liter, 100 LE) és az automatikus sebességváltó verziója 635.900 rubelre becsülhető. (A motor 1,6 l, 115 LE). Az ilyen gép felszerelése elektropacit, abs, négy párnát, akár vezérlőrendszert is tartalmaz. De a légkondicionálót arra kérik, hogy fizessen extra.
 




Vitaly Kabyshev
Fotó a szerző által
 

Egy forrás: Auto.mail.ru.