Test Drive Kia Carens 2002 - 2006 Minivan

Rendelkezésre álló érték

Az áruk arca
Ha nem tudja, hogy a gyártó maga osztályozza a Kia Karens -t, akkor az autót nézve valószínűleg egyetemesnek hívja. Talán mi tulajdonítanánk azt a megnövekedett kapacitás túlzott mértékű súlyának osztályának. Egy ilyen autó már felülmúlta az állomáskocsit, de még nem érzékelik mini-van (a sziluett nem azonos). A gyártó azonban modelljét a mini-wenesnek tulajdonította, és ebben a szerepben Karence az összes vastag és vékony katalógusba került.
Ez nemrégiben történt - 2002 -ben, tehát van egy teljesen friss gépünk, amelyet úgy készítettünk, hogy a társaság modelltartományát egy nagy és ugyanakkor megfizethető autóval feltöltsük. Lássuk, mennyire sikerült.
Eleinte, mint általában, az árakról. A Karence -t három motorral állítják elő - két 1,6 liter, 77 kW és 1,8 liter, 93 kW -os, valamint 2,0 liter, 83 kW -os turbóanyagot, de a hivatalos importőr még mindig egy motorral ellát mechanikus vagy automatikus sebességváltókkal. A mechanikával rendelkező gép ára 14 990 USD (LX berendezés), vagy hogy teljesen pontos, feltételes egységek, amelyek majdnem megegyeznek a dollárral. Ez az összeg magában foglalja a légkondicionálást, a hidraulikus energiát, a négy pohár és két tükrök elektromos meghajtóját, egy indítását, egy központi kastélyt, egy állítható kormányoszlopot és audio edzést. Adjon hozzá újabb garanciát öt évre vagy 150 ezer km -re egy karosszéria, motor és más nagy csomópontok számára, amelyek nem vannak kitéve a gyors kopásnak.
A konfiguráció lehetősége drágább. A kocsiban 15 950 dollárért már vannak klímaberendezés, ködlámpák, fűtött tükrök és alsó szélvédő, esőérzékelő, valamint a vezető széke állítható magasságban állítható, és a központi zárak távvezérlésével a kulcsfontosságú körök.
A hasonló konfigurációs lehetőségek egy automatikus géppel körülbelül 1500 USD -t tesznek ki: LX, kiegészítve a tetőhosszabbítással és a központi távirányítóval 16 500 dollárba kerül, és kapcsolatok nélkül - 16 950 dollár. Következő - tovább. Ha az autót ABS rendszerrel felszerelve, két légzsák és fűtött ülés körülbelül 800 dollárral növeli az árat. A mechanikával rendelkező példány 16 950 dollárt fog húzni egy automatikus géppel - 18 350 dollár. Igaz, az utóbbinak is célstabilitási rendszere lesz. Ha a párnákhoz és az ABS -hez egy mechanikus dobozt tartalmazó karensre helyez, akkor az ár 17 350 dollárra növekszik.
Adhat hozzá egy elektromos nyílás, egy bőr belső tere, öntött kerekei, oldalsó párnák, rokonok és parkolóérzékelők. Ezután a mechanikával rendelkező gép 18 350 dollárba kerül, és egy automatikus géppel - 19 350 dollár.
A tesztünkre egy autó, amelynek automatikus sebességváltó az LX konfigurációjában 16 500 dollárért volt.

Mi van benne
Nehéz ellenállni, hogy ne kezdje el az automatikus sebességváltóval. Karensnél telepedett le a kormányoszlopon - úgy tűnik, hogy az értékesítés fő piaca meg akarta látni az államokat.
Azok számára, akik gyakran cserélnek autót, ez szokatlan. Ugyanakkor elég gyorsan alkalmazkodik egy szokatlanul elhelyezkedő karhoz - néhány tucat utazáshoz. Ugyanazokkal az ismerős rendelkezésekkel rendelkezik: a parkoló tetején, hátul, semleges, meghajtó, második és első. Az első három sebességváltóval erőszakkal korlátozhatja a doboz működését az első három sebességváltóval, hogy kikapcsolja az előlapon lévő Overdrave -t (O/D OFF). Mint láthatja, szinte minden ismerős. Nincs kivétel a kézi váltásról, de az ebben az ártartományban lévő gépek esetében ez a lehetőség még nem vált normává.
A gyártó bókjaként elmondhatjuk, hogy az olcsó dermatin és a drága műanyag közötti belső térség választása utóbbira telepedtek le. Ennek köszönhetően például a kormánykerék pereme nem csúszik ki a kezéből, és nem ragaszkodik hozzájuk (mindkettőnek meg kellett találkoznia). Tartalmazunk a jó láthatóságot, a kényelmes és könnyen olvasható eszközöket, a jó székeket a vezető munkahelyének pluszjaihoz. Kisebb hátrányokig - a hátsó portás vezérlése, a kormánykerék -kapcsolókból a panelre.
Karens belsejében sok hely található. A méréseket a szokásos manöken mellett (lásd: ábra) egy nagyon nagy szerkesztőség segített nekünk - a 195 cm magas és körülbelül 125 kg súly. Előre telepedett le, hátrahúzta a székét, és egy kicsit szőrözve, azt mondta: Általában. Ugyanakkor még mindig ököl volt a feje fölött, és szinte nem volt állomány a térdén. Amikor egy nagy ember, aki elhagyta az első ülést, önmagához igazodott, hátradőlt, mint szokás, hogy mondjuk, leült magára, majd néhány pillanat azt mondta: Négy mínusz. Ismét szabadon szabad volt, de az első ülés térdje még mindig pihent. Ön maga is megérti, hogy ha valaki szerényebb dimenziók leültek magáért, akkor az értékelés magasabb volt.
Meglehetősen tágas szalonnal Karence jó csomagtartóval rendelkezik - lenyűgöző hosszúság és szélessége, de nem túl magas, a puha csúszó polcig. A padló alatt azonban van egy hatalmas doboz az apróságokhoz, és a váltó polcot könnyen eltávolítják - legalább a mennyezetre tölthetők.
Felhívjuk a figyelmet arra a tényre, hogy a KIA -nak magas küszöbértéke van, és ez jó országunkban, de a motor alsó részén nincs megbízható védelem a szokásos konfigurációban. Ez a mínusz kiküszöbölhető további fizetés céljából.
Az autóban lévő dobozok, zsebek és polcok elegendőek - a központi konzolon, alagúton, ajtókon, a csomagtartó hátsó állványainak burkolatán. De nincs olyan sok lehetőség a szalon átalakítására, mint a modern venánokban. A hátsó ülés csak részekben hajtogat. Általánosságban van az állomás kocsiból.

Hogyan kell menni
Egy nagy autó, amelynek automatikus gépe és 1,8 literes motorja van, olyan autóknak minősülnek, amelyeknek a felfüggesztés és a kormányzás lehetősége nagyobb, mint az erőegység képessége. Ez valószínűleg nem rossz és nem jó.
A szuszpenzió energiaintenzitása meglehetősen magas, legalább mérsékelt sebességgel és hiányos terheléssel. Vegye figyelembe, hogy a felfüggesztést az ötödik pont elég elasztikusnak tekinti. Egy jó úton, meglehetősen sűrű, rossz - nagyon kényelmes.
A motor, vagy inkább egy erőegység nem okozott különleges lelkesedést. Újra meggyőződésünk: ha nincs túlzott hatalom, akkor jobb, ha a mechanikára korlátozódik. Bírja magának: vele az autó az első száz 12 másodperc alatt, és géppuskával - már 15 -ben. A városi patak még lassabban felgyorsul, tehát ez elég az élethez.
Ha gyorsan megy, vagy amint mondják, aktívan, akkor sok átmenetet hajtanak végre két sebességváltó lefelé, valamint a motor későbbi csavarozása 5-6 ezer forradalomig - a motor jól hallható lesz a kabinban - Tehát egy automatikus doboznál a mérsékelt vezetési stílus sokkal előnyösebb. Akkor minden csendes van belül, és az autó nagyon simán és kényelmessé válik.
A karens irányítása meglehetősen érzékeny, ami különösen kényelmes a városban, amikor gyakran sokat fordul vagy újjáépít. Az autópályán ez kissé süllyedő lehet, azonban nem érez kellemetlenséget a kormánykerék túlzott élességével kapcsolatban.
Nagyon tetszett a fékek, elsősorban az információs tartalommal. A pedál erő elegendő ahhoz, hogy a normál lassulást adagolja anélkül, hogy reteszelné. Ezt gyakran nem lehet hallani az ABS -hez tervezett autókról, amikor nem ebben a konfigurációban van. Természetesen ez nem azt jelenti, hogy vezetés közben kikapcsolhatja a fejét.
A városban a nagy külső tükrök és a nagy leszállás segítenek a Karens vezetőjének - inkább egy megfigyelő fedélzetnek érzi magát. Igaz, hogy az első sofőrök nem láthatják a motorháztető elejét. De ez a modern autók közös vonása.
És mégis, akkor mi a Karens főbb jellemzői? A szerzőnek úgy tűnt, hogy Oroszországban vezető Trump kártyája utilitarizmus és az örök értékekre való orientáció: energiaigényes felfüggesztés, jó tágasság, viszonylag magas küszöbök, jó láthatóság, párnák nélküli konfiguráció és ABS -, mint a legmagasabb, mint a legmagasabb, mint a legmagasabb Modern autó létrehozásakor. Hazánkban, sokan, egy autót választanak, úgy gondolja, hogy nem olyan magas kategóriákra.

A szalon tömör és funkcionális. A műanyag szilárd, a kormánykerék nem csúszik a kezébe. A kötő tűk közötti nagy réseken keresztül az eszközök jól láthatók.

Nagyon sok fiók és rés található a kabinban, de a kesztyűdoboz kicsi.

A szem tetején, óra. Két világító plafone a kabinban - elöl és hátul.

A csomagtartó padlója alatt egy hatalmas doboz az apróságokhoz. A szélek mentén még mindig két doboz található - szintén a padló szintje alatt.

A hátsó tisztítók és a mosó vezérlése nem túl kényelmes - a kormánykerék bal oldalán két gomb.

Alexander Budkin.
Fotó: George Sadkov

Forrás: A "Driving" magazin