Teszt meghajtó Jeep Wrangler Korlátlan 2006 óta SUV

Minden korlátozás vége

Negyvenezer majdnem negyvenezer, motyogta a szakácsom (a Maxim Barana magazin főszerkesztője), fordította az eurót rubelben és értékelve a Jeep Wrangler vásárlásának közelségét korlátlanul. Высоченная посадка, солидный клиренс, мягкий ход и мощный 3.8-литровый мотор в компании автомата тот набор ценностей, у которых всегда найдутся почитатели. Legalábbis mindenhol van utak
 

Дизайн нового Wrangler рестайлинговая версия хорошо забытого старого Willys, который в этом году мог бы отпраздновать свое 65летие. Az Egyesült Államok hadseregének könnyű hadseregét megkülönböztették a fényszórók ugyanazokkal a fényszórók hiányával, a radiátor rács, a jellemző lapos ívek és természetesen nyitott tetején. De a modern Wranglernek van egy radikális különbsége: ez az első autó az autó történetében egy lekerekített szélvédővel. Azt mondják, a láthatóság javult
Jeep Wrangler korlátlan az első és csak egy, a fajta, a keret SUV nélkül tető. Az első, amelyben négy ember egyszerre ülhet. Az első jeep tisztességes, hogy az 1941-es leszármazottak leszármazottai.

A Wrangler alkotójainak sok munkát kellett befektetniük, hogy meghosszabbítsák a kétajtós jeep tengelytávot a mérő és mindent, hogy a hátsó teljes méretű kanapé elhelyezése, és külön hozzáférést biztosítson hozzá.

  

Nem túl széles hátsó ajtószalagok, akkor (viszont) három utast futtathat, vagy hajtogathatja a székeket, ezáltal szinte halogén a csomagtartó térfogatát. А можно это и не делать: увесистому 1 875-килограммовому внедорожнику разгон и без того дается с трудом. És ez a lenyűgöző számok ellenére: 3,8 l, 200 liter. val vel
 

Ár
Minimális konfigurációban 1 092 000 rubelből.
Mennyezet. 1,333,500 rubel. Az új Wrangler motor v6 motorháztetője megváltoztatta az előző generáció hatos benzinjét, amelyet megtagadtak a hatékonyság és a biztonsági okok miatt. Новый двигатель конструкции V6 на десяток лошадей мощнее и ощутимо компактнее оттого при лобовом ударе такой агрегат меньше угрожает встретиться лицом к лицу с водителем и пассажиром.

  

Az elavult Wrangler designja megkapta az örök élethez való jogot. És nem csak kívül. Minden, ami az elmúlt hat évtized Rtr-el jött, belülről, alaposan elrejtve és álcázott; És az összes szándékos szög- és fegyverkerék lett a márkás Jeep stílus. Általánosságban elmondható, hogy a Wrangler Salon nem fogja elfelejteni a Willys-t és az elülső kihasználásokat
 
A Wrangler a keretre épül, amelynek merevsége 100% -kal nőtt az előzőhez képest (a paraméterhez tartozó test 50% -kal). A felfüggesztés ugyanolyan folyamatos hidak, de az ESP stabilizációs rendszer szabványos. A meghajtó tele van. А систем, им управляющих, две, но более серьезная, Rock-Trac (c модифицированной двухступенчатой раздаткой, принудительными блокировками межколесных дифференциалов и размыкающимся передним стабилизатором), недоступна в России.
 

Kerekek ajánlása: Négyajtós véső korlátlan egy dízel 2,8 literes 177-es erős motorral (1 179 500 rubel)
Что ж, будем довольствоваться менее внедорожным вариантом Command-Trac: с раздаткой и самоблокирующимся задним дифференциалом. Hidd el, hogy ne ragaszkodjak a legnehezebb helyeken, ez a készlet (érzékeny józan ész), bővelkedjen!
 

В паре с бензиновым мотором устанавливается четырехступенчатая АКПП (с 2.8-литровым дизелем, также доступным в России, устанавливается пятиступенчатый автомат). Динамика Jeep Wrangler Unlimited на асфальте тот случай, когда ускорение по паспорту (10.6 с) кажется быстрее, чем на самом деле.

  

Tekercsek fordulója, lengő a gyorsításos fékezés, egy nagy, nem háborús kormánykerék és a lassú válaszok a gázpedálon mindent a helyén: egy sima aszfaltút van bejegyezve a Wrangler által korlátlan kis dózisokban.
 

Другое дело песок, грязь, болото и любое другое покрытие, за которое может зацепиться протектор Wrangler Unlimited. Még egy tapasztalatlan terepjáró személy, aki a kerék mögött nem lesz nehéz megtalálni a kiutat a legnehezebb helyzetekből.
 

Длинноходные подвески помогают не сесть на брюхо, минимальные свесы увеличивают углы въезда и съезда, а ESP деликатно выручит и том случае, если переборщить со скоростью и крутизной осаждаемого поворота. Még 4 óra üzemmódban (anélkül, hogy az átmenet a lefelé és a blokkolás differenciálias) korlátlanul könnyedén meglehetősen bonyolult emelkedés egy laza homok mentén, balra.
 

A bejáratnál a fordulaton túl messzire mentem, és a hátsó külső kerék csúszását okozott. ESP тут же обрубила подачу топлива, Wrangler замер на самом острие поворота посередине подъема. Aztán nem engedtem el, hogy lassan elengedtem a fele-pedálcserét, és magabiztosan felmászottam a homokba, és egyenletesebb sebességet tartott.

 

Az eredeti műanyag tető szabadság felső (a szabadság teteje) három részből áll, amelyek közül kettő az első ülések felett helyezkedik el, és még egy a hátsó kanapé és a csomagtér felett. Wrangler также имеет обычный матерчатый верх Sunrider (Всадник солнца), который тоже можно сложить (частично или полностью).
 
Если перейти на пониженную передачу, крутящий момент умножится на 2.72, продемонстрировав колоссальную тягу и самые что ни есть внедорожные амбиции. Igaz, minden olyan akadály, amelyet tudtunk felvenni a Wrangler vett és anélkül, hogy csökkentenénk, korlátozva magunkat az összes kerékre, és az ESP be van kapcsolva.

Kiderült, hogy tényleg korlátlan?!


 

Az autót Olympus, hivatalos Jeep Dealer biztosítja


Szöveg: Alexander Korchenko
Fotó: Római Ostanin
 
 
 
 
 

 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 119/2007]