Teszt meghajtó JEEP WRANGLER 1996 - 2006 SUV

Jeep Wrangler: Utolsó Mogican

Te ... Próbálja meg, hogy ne forduljon át, "a kereskedő képviselője elmondta nekem, hogy átadta a kulcsait a Jeep Wrangler, az Amerika legjelentősebb SUV-jétől. А затем, вместе с ключами, презентовал компакт-диск с музыкой от Jeep - сборку забойного рока. Hmm, így próbálja meg nyugodtan lovagolni ...
Legenda a legendáktól
A klasszikus keret SUV a függő felfüggesztésekkel, olyan régen a Khyshraovsky Branch-ben van jelen, ami fokozatosan ez a vadság a dzsip stílus személyiségévé vált. Igaz: A hazai Cherokee és a Sibarritsky, de teljesen tehetetlen A The Off-Road Grand Cherokee, hogy nem tisztelik. Jó autók, de túl rendes - szinte, mint mindenki más.
А Wrangler между тем сравнивать практически не с чем: мало в этом мире осталось профессиональных короткобазных вездеходов с зависимыми подвесками и приемлемой стоимостью. Трехдверный Gelandewagen не в счет: совсем другая клиентура, да и ценовая категория не та, так как один G-класс стоит как три Врэнглера. А почти все остальные модели, в соответствии с запросами покупателей, обрели независимые передние подвески - позор им!
Eközben, még akkor is, ha valaki a versenytársakból származik, és egy ilyen design modellt hoz létre, még mindig nem felzárkózik a Jeep Wrangler népszerűségével és hírnevével. Az, hogy az ügy hallott-e: a parquets és az összkerékhajtás korunkban az amerikaiak feladata, hogy teljesen kivitelező gépet készítsen, amelynek teljes kialakítása a múlt század közepén hozták létre. Что имеет не только недостатки, но и преимущество: за это время Jeep довел свой Wrangler практически до совершенства. Legalábbis ez a motornak, a felfüggesztésnek és az átvitelnek tulajdonítható.
Strukturálisan, az autó rendkívül egyszerű: a test és a motor által ültetett SPAR keret, amely az elülső és a hátsó és a hátsó és az összkerékhajtás-átvitelt egy dugaszolható tengelyekkel és lefelé irányuló sebességváltóval ülteti. Minden egyszerű és érthető, végül is, ez Vrangler tíz és húsz évvel ezelőtt volt. Csak a tervezés megváltozott, részben belső kialakításban. No, Stop: Tekintettel arra, hogy a vevők megálltak a rövid áthaladó tavaszi véslők kifejezését, az utolsó restiling gyártó során sietett a rugók rugalmas elemének cseréjére - most az autó lett egy kicsit lágyabb és engedelmes. De csak egy kicsit ...
De az ergonómia szinte ugyanolyan maradt, mint fél évszázaddal ezelőtt. Legalábbis gondolod, hogy bejutsz a Wranglerbe. Мало того что машина высокая, так еще и порог, словно перегородка, очень высокий - через него нужно переступать. A kerék mögött álló leszállás is nagyon specifikus: a magasság ülés nincs szabályozva, és a kormányoszlop beállítása egyértelműen elégtelen. Ezenkívül a leszállás, mindenesetre kiderül, hogy a függőleges, így nem fogja ezt az autót kényelmesen. Просторным Wrangler также не назовешь: колесные арки выпирают на несколько сантиметров с каждой стороны, но салон почему-то сделан заметно уже. Видимо, в угоду ремонтропригодности: плоские дверные панели, которые особо не выпирают по бокам, и повредить почти невозможно, и отремонтировать легче.
Ugyanaz a kép és a hátsó: szinte minden űrszalon evett a hátsó kerék ívek, így a hátsó ülés egyértelműen nem szereti az embereket szorosan. Azonban egyszerűen nem lesz képes, hogy nem tetszik: nem fognak felmászni. Végtére is, erre szükség van, három halálesetre hajlított, keresztezi a nagy ajtó küszöbön, amely néhány mozgó fotel múlva támaszkodik, és összeomlik a hátsó kanapéhoz. Azok számára, akik még mindig úgy döntenek, hogy erről tájékoztatjuk: hátulról nagyon kényelmes, különösen akkor, ha nincs több, mint két ember. És a hely magasságában elég, és a lábak, ahol a gyerekek általában általában vannak.
De ha legalább egy szakaszon lehet egy ötüléses és meglehetősen alkalmas az életre, akkor a vr.nglera törzsje, az ő alkotói egyértelműen kémkedtek az 1980-as évek elején szupercároknál. Maximális, hogy képes lesz erre a fedélzetre egy kis SUV - egy bőrönd közepes méretű, minden mást a hátsó ülésen vagy az utasok kezében kell elhelyezni. And if you think that the trunk is so small due to the fact that there is a full-size spare place there, then you are mistaken - the spare wheel is posted on the bracket on the back door, so it has nothing to do with a csomagtartó. Ellenkező esetben nem lehet - a tartalékpálya bármely esetben nem tudott illeszkedni a Vrngler apró törzsébe.
Rezgés
Valahol olyan információt láttam, hogy mechanikus szuperkapcsolatot vásárolhat a Jeep Wrangleren telepített motorokon, és utána a motor teljesítménye szinte kétszer növekszik. A hatalom természetesen jól, de ebben az esetben csak nem értettem, miért van szükség további állományra itt. Jeep Wrangler - это классический ВНЕдорожник с короткой базой, и тот факт, что в этом поколении рессоры заменили более чуткими пружинами, еще не позволяет называть данный автомобиль внедорожным GTI. Nem hiába, ó, nem csoda, hogy a vállalat képviselője figyelmeztette a puccsból - a Wrangler valóban nagyon hajlamos erre az esetre, és a puccs veszélye bármilyen helyzetben felmerül, még akkor is, ha nem gyanítja. Normál, bármely vezető szempontjából, nagysebességű üzemmódban 80-90 km / h ezen az autóban a figyelem koncentrációját igényli: az egyik kézzel egyszerűen veszélyes. Mert ez a jeep ívása - egyszer köpni. Двумя энергичными движениями руля, а иногда даже и одним Wrangler можно заставить заскрежетать резиной и слегка помести хвостом. Meg kell tisztelegni a tervezőknek: a gumiabroncsokat olyan számítással választják ki, hogy bármilyen helyzetben az autó csúszás, de semmiképpen sem mutatott tendenciát a puccsra. Но это помогает только на гладком асфальте, а на грунтовой дороге, где Wrangler также с удовольствием носится на высокой скорости, он запросто может споткнуться о любой камень и через секунду оказаться на крыше. Tehát legyen óvatos, ha hirtelen egy ilyen autót vezet.
Ha nyugodtabb vezető vagy, és nem adja hozzá a Vr.ngler provokációihoz, akkor tetszeni fog az egységes mozgás az autópályán, amely megfelel az összes nagysebességű korlátozásnak. A kecske természetesen nagyon erős - egy rövid tengelytáv és nagy gravitációs központ hozzájárul a hosszanti és keresztirányú lengés megjelenéséhez. Tehát kényelmes, hogy szétesik az ülésre, nem fog működni - a következő bárban, csak enni tőle, mert a hátul. Meg kell tartani azt - az utasnak még van egy speciális fogantyúja a panelen, hogy a fejtető ne károsodjon. By the way, a tetőn: ez műanyag, és alatta, a kabinban, a valódi biztonsági ív rejtve van a vastag csőből. Правда, в целях безопасности самих пассажиров, которые и без аварии могут себе лбы об эту трубу поразбивать, она укутана в специальный тканевый чехол.
Az a tény, hogy a jeep ellenoldatosan ugrik a gödrökre, nem hátrány, ez a funkció, konstruktív. És a vállalat mérnökei mindent megtettek a nemkívánatos hatások csökkentése érdekében. Kiderült, hogy még körülbelül 140 km / h sebességgel (alig diszpergált!) A Wrangler nem hagyja el a pályát. Ugyanaz a dolog a gödrökön: visszapattan, de a kormánykeréknek nem kell korrigálnia - a kurzustól az autó nem jön le. Jó és motor, semmi, ami négyhengeres. Его 149 лошадей вполне хватает для динамичного передвижения - разгон до сотни у 2,4-литрового Wrangler занимает всего 13 секунд, что для такого внедорожника - очень хороший показатель. A várakozások szerint az alacsony literes hatalommal rendelkező motor az alacsony és közepes méretű forradalmakhoz kapcsolódott - magabiztos fenékhöz, amely lehetővé teszi, hogy szélességet és jó középtávítson, tisztességes dinamikát biztosítson. Annak érdekében, hogy megcsavarja ezt a motort a gyűrűnek, értelmetlen - annál közelebb van a sebességhatárolóhoz, annál kevésbé intenzív a gyorsulás dinamikája.
Jobb, ha egy orrát lovagolni - a legkényelmesebb lehetőség. И двигателя почти неслышно (на высоких и средних оборотах его звук сильно приникает в салон), и с разгоном очень неплохо получается. Egyharmadon lovagolhat a város körül, alkalmanként a második és a negyedik - a motor minden esetben jól húzza. Правда, кайфа все равно мало - для такого прозрачного внедорожника с хорошим остеклением Wrangler оказался удивительно малоинформативным по части обзорности. A tükrök a legfontosabbak ebben a - külső szegények, és belsőleg valamilyen haszontalan butafory. Ezért folyamatosan megfordulnia kell a fejed, hogy ne menjen néhány kis autóra. A pokol város!
Megfoghatatlan Joe
Az akaraton, a pampákban! Gáz - a padlón, a repülés normális! Egy törött porút hatalmas gödrökkel senki sem zavarja: 60-70 km / h sebességgel ugrálunk, amely lehetővé teszi Vrserngler, hogy rendszeresen leereszkedjen az összes kerekektől az útról. Ha valaki nem rögzített - nem vagyok bűnös. Igen, és Wrangler is: ilyen őrült, és nem fog alkalmazkodni minden pickly illesztőprogramhoz és utashoz.
A Wrangler versenye valóban hasonló az ugrásokhoz: az autó, valójában ugrik, nem lovagol. Én és a sebesség, hogy miért adtam meg: Az autó annyira elment a szóhoz, pontosan úgy tűnt, hogy a sebességmérő számai nem tűnnek lehetségesnek. A függő felfüggesztések nem szakadnak meg, és ebből a gépből még nagyobb ugrás. Ó, és itt van az első komoly akadály - egy hűvös csúszda lovaglás a tetején. Egy másodpercig leállunk, a csökkentett átvitelt bekapcsoljuk az inter-tengely differenciálódása és előre - a második átvitelhez a csúcsra. Wrangler dühösen húzta ki a motort egy motorral, de ragaszkodott felfelé a hegyre. Amikor csak a nap látható volt a szélvédőn keresztül, az első kétség sírt: és nem esünk ki most a tetőn keresztül? Nem, nem esett: Még anélkül, hogy elveszítené a sebességet, Wrangler repült a hegy tetejére - majdnem lezuhantunk egy almafa. Ez egy szám lenne: az alábbiakban nem volt látható! Bontakozunk, és ugyanazon a második átvitelen gördülünk, nem annyira ijesztő a felemelkedés után. Osmalev Broadcard, úgy dönt, hogy Frank Nonsense, ahogyan a cselekedetünket bármilyen tapasztalt Jeeper - belépünk a dombon, de most megáll a lejtő közepén, és követte a hegy helyétől. Вообще-то делать так никому не советуем: на мокрой траве (только что моросил дождик) машина могла не только не тронуться в горку, но еще вдобавок и скатиться назад кубарем. De Wrangler megállt a legmenőbb lejtőn, és könnyen elment, és még kuplung játék nélkül is. Tovább. Jeep легко перемахнул через закопанную наполовину водосточную трубу, через которую когда-то не смог перебраться на нашем тесте Mercedes ML. Aztán így repült át az utakon, hogy az utasok fogak voltak. Igen, úgy néz ki, mintha a Jeep Wrangler fotói a katalógusokban ellenállnak ugyanabban a stílusban: itt a hatalmas kövek férgek, és itt - legyőzi a Vbod folyót. Még mindig meredekebb vagyok, az Éves Malborovsk off-Road Pokatushek - speciálisan képzett Vr.nglers Autópálya a szurdok, és az átlós lógott számukra ugyanaz, mint a forduló jelek bevonása.
By the way, a diagonálokról: Egy és fél órát töltöttem, minden tisztességes méretű gödröt utaztam, még hatalmas sziklákkal is találkoztam egy kő parton, de nem tudtam, hogy a gyászló legalább egy kerék lógjon. Ez csak csodálatos: az autó olyan magas, hogy a hidak, hogy néha a görbület szöge közöttük eléri a közel 90 fokot! И при этом не издается ни одного звука, свидетельствующего о напряженной работе трансмиссии и подвесок - чувствуется настоящий Jeep!
Később Wrangler meglátogatta a homokos strandot, egy törött erdei utat, és még egy építkezésen is. И нигде, повторюсь - нигде этот Внедорожник не дал даже повода усомниться в его способности к перемешиванию грязи. В большинстве ситуаций даже не возникало необходимости подключения переднего моста - Wrangler все проходит шутя на заднем приводе. Ahhoz, hogy a CHECKP bal oldalán található forgácsoló karra utaljon, csak kétszer voltam: a tengerparton, amikor mély homokba mentem, és egy építési helyszínen, amikor az autó megkezdődött a hátsó meghajtón a hátsó meghajtón Csokor homok. Egy mozgóképet magam és az első tengely csatlakoztatva van - most mind a négy kerék szorgalmasan forgatja a homokot néhány méterrel vissza. Но мы решили перестраховаться: передвинули раздатку еще раз, и включилась понижающая передача - теперь можно ползти на холостых оборотах, не опасаясь сжечь сцепление. Alacsony, és még egy blokkolt differenciálművel is, a Wrangler mindenhol feltérképez, a mély strand homoktól kezdve, és viszkózus fekete talajjal végződik. Csak az aart veszi: hol vezethet annyira, hogy ez egy kicsit, a tisztesség, verte? Soha nem találtam ilyen helyet három órára ...
Eközben csak a teszt után rájöttem, hogy ez csak a kezdeti szint - a leginkább alacsony teljesítményű wrangler, további (egyedi) zárak a hátsó vagy akár az első differenciál, soros gumi egy univerzális futófelület mintával. Ezután a 4,0 literes verzió hathengeres motorral, nyomatékkal, majdnem fele fölött, és a csúcs csökken az alacsonyabb fordulatszámokra? Valószínűleg egy ilyen vrangler könnyen áthalad mindenhol. De van egy speciális változat a Jeep Wranler Rubicon, amely egyéni blokkolással rendelkezik a differenciálások, a kibővített útkezelés, a gyenge gumiabroncsok és a különleges védelem az alsó ...
Magától
Általában az autókról, az általános tartományon kívül, mondjuk: Ez a második (harmadik) autó. Azért az értelemben, hogy ha nincs normális autója, siessük meg néhány exkluzív megszerzését, nem éri meg - ezek az autók túl vannak konkrétan a mindennapi használat során. Néhány egyszerűen nem praktikus, mások túlságosan összetettek a tervezésben, így minden kis javítás késleltetheti hosszú hónapokban, és harmadszor néha nincs olyan elemi dolgok, mint az ajtózárak. У Jeep Wrangler дверные замки, к счастью, есть, а вот придумать такой же несложный механизм для капота конструкторы не удосужились. A motorháztető csak kívül nyílik, bárki, aki két elegáns reteszet kíván kinyitni a motorháztető oldalán, és akadálytalan hozzáférést biztosít az autó mélységéhez. Azt hiszem, egy dolog elég elég, hogy kedves olvasók, megértették, hogy milyen elviselhetetlen és nonhtivial autó Jeep Wrangler. És ez azt jelenti, hogy a garázsban vagy legalábbis őrzött parkolóban kell tárolni. Az utcán este nem hagyja el hosszú ideig - hirtelen az ember más tulajdonának taporója is olvassa az újságunkat, és tudja, hogy a Wrangler kapucnis könnyen megnyílik.
Személyes ajánlásom - Jeep Wrangler kell kifejezetten a hangolás alatt. Új vagy Bescher - Nem számít. Машина изначально очень стильная и интересная, а уж после толкового тюнинга... В прошлом году у нас на тесте побывал один такой Врэнглер, тюнингованный белорусскими джиперами с использованием иностранных комплектующих - потрясающая получилась машина. Megnövelt földi távolság, keréktárcsi expanderek, krómozott alkatrészek bősége, hoodrich kerekek nagyon fejlett védővel. Bár azt kell mondani, hogy az autó vezetési minőségén gyakorlatilag nem befolyásolta: nem kezdte meg a vályust, és nem rosszabb, mint a szokásos verzió. A fő minősége azonban megmarad - az egyedülálló stílus és aura. Jeep Wrangler не столь практичен, как другие внедорожники, совершенно некомфортен и не поражает управляемостью, зато просто убивает своей проходимостью и невероятной энергоемкостью подвесок, запасом тяги его четырехцилиндрового мотора и тягой к прыжкам с трамплинов. И именно таким, по идее и замыслу создателей, и должен быть настоящий Jeep - не цивильным, причесанным, а немного диким, взбалмошным и неповторимым. Mint például a wrangler ...

Egy forrás: "AutoGase"