Тест-драйв Jeep Grand cherokee 1999 - 2003 Внедорожник

Большая тройка в русском полесье

США родина джипов. И, само собой, все три американских концерна выставляют на рынок целую гамму внедорожников. Предметом нашего внимания стал класс, где две модели совсем свежие Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer 2002-го модельного года, а третью Jeep Grand Cherokee называют новой до сих пор.
У всей троицы близкая размерность, рамная конструкция и пятидверные кузова. Моторы V8 тоже близки: 4,7 л/ 258 л.с. (Dzsip); 4,6 л/ 242 л.с. (Ford) и самый мощный 4,2 л/ 272 л.с. (Chevrolet). Но на этом сходство почти и заканчивается, потому что каждая модель весьма самобытна и заслуживает отдельного пристального рассмотрения. Порознь мы о них уже писали, а вот лоб в лоб еще не сталкивали (в переносном, конечно, смысле).
Mi a legfontosabb dolog a SUV -ban? Helyes meghajtó. A Trailblazer csatlakoztatott elülső elülső részén van, amelyet a panelen lévő fogantyú vezérel, nem egy kar, 2 Hi 4 Hi 4 alacsony. Vagyis egy étel, on-rod módban ez egy tipikus klasszikus, amelynek minden előnye és hátránya. Személy szerint több pluszot látok. Szeretem, hogy kihasználják a figyelemre méltó (különösen az amerikai szabványok szerint) Blazer Power előnyeit, hogy az aszfalton versenyeket rendezzenek. Az a nehéz autó, amelyet egy pár nem kötődik be, lehetővé teszi, hogy egy ellenőrzött csúszásba engedje magát, ahol a kanyar gáznövekedése könnyen az orrával a kör közepén helyezkedik el, és ebben a helyzetben egy kicsit túlmutat A yuza, a pályát tökéletesen figyeljük. A 4x4 mód atipikus a Trailblazer számára, és ritkán használják. De pontosan van a cherevy viszkózus talaján is, ha akarod, akkor nem akarja egészséges lenni, nem fogja megállítani. Ez különösen meglepő, ha a legtöbb nyári gumiabroncsot nézi. A GM-Oovsky Brainchild vidám és magabiztos futófelülete a Leuraksban csak szörnyen alacsony villás küszöbérték. A SUV minden feleslegén arra törekszik, hogy rájuk üljön, és reménytelenül lógjon az egyik kétségbeesetten forgó kerekek egyikében. Azonnal megértettük, hogy a Trailblazer nem különbözteti meg különösebben a viszkózus és a csúszós felületeket az aszfaltoktól, és úgy rohanja őket, mint egy nehéz tartály, és nem keres túl sokat. De ez a tartály már nagyon alacsony, sportvonal, és minden komoly ütés esetén gyorsan mozdulatlan célpontjává válik az ellenséges tüzérség számára. Csak érdemes visszatérni az aszfalt céghez, és Chevy ismét provokál engem a kizsákmányoláson. Gyakorlatos, önbizalommal rendelkező orra önkéntelenül nyomja a teáskannák instabil sorát, nyugodtan eloszlatva a széles moszkvai utak mentén, mint például a sodródó jégfajták.
Az alagúton lévő KP választója, és nem a kormány alatt, mint a legtöbb amerikai, pszichológiai szempontból kényelmesebb, mert nem kell ezt húznia. Meglepő módon a sofőrkocsi hagyományos meghatározása nem felel meg a tengerentúli SUV -nak. De a mozgás során a zuhanyt egy hatalmas, könnyű autó énekli (két tonna egyáltalán nem érezhető), és furcsa módon nem akarok kijutni a kormánykerékből. Sőt, álljon meg és nézzen vissza. Végül is a Trailblazer szalon nem különösebben elégedett. A virágzó, olcsó, durva műanyagot egy másik operából vagy akár egy egyszerű zenéből veszik, és a különféle gombok és kulcsok sokfélesége miatt a memória kiképzése és a képzelet fejlesztése. De egy vonzó hajlamért megbocsátom a trailleer -et (kényelmetlen az oroszul kiejteni, ugye?) Ezeket az apró dolgokat. És akkor kiderül, hogy olyan csokoládé lesz a kerekeken, hogy nem tudta.
Nos, felmászunk a Fordba, jól tanulmányozva és még bölcs is a múltban, Randev. Úgy tűnt, hogy a Ford az indításhoz jött létre. Az aszfalt nem az ő eleme. Nagyon jó, bár a háromban a legmérettebb dinamika nem előnyös a nehéz lengő dzsipnek. És nagyon valóságos, a megfelelő pedál által elhozva, nem pedig az egyik fordulóban, amely szigorúan egy egyenes autóban rohan. De másrészt csak le kell szállnia az aszfaltról, mivel az F-150 pickupa utasszállító változatának tiszteletben tartása. Rajta könnyedén és zavartalanul menhet a ruta mentén, de átjuthat. Egy tágas, amely a tavasznak érzi magát, a felfüggesztés még a nagy és éles árok széleit lenyeli, az elmúlt nyáron szorosan kiszáradt. Az Explorer csak az aszfalt bosszantójának ilyen durvaságával képes nyugodtan repülni bármilyen dudoron, anélkül, hogy különleges kellemetlenségeket nyújtana a versenyzőknek. Csak a háromtengelyes Urálon és Kamazs-on érez valami ilyesmit: az út valahol messze van, és nem olyan fontos, hogy kissé remegő, de a kabinban a legfontosabb, és a legrövidebb út a A cél a legrövidebb.
De ezek nem az egyetlen előnye az Explorernek, amelynek a szalonban az amerikai SUV -k történetében először érezheti magát egy európai személygépkocsiban. Nem, csak nem gondolja, hogy a kormányzati edző-reducer eltűnt a helyén, de egyébként az ellenőrzések és az információk meglehetősen polgáriak, sőt még a minőségi és forma közös nevezőjéhez vezettek. Az ülések ma is nagyon nagyon nagyon nagyon jó, a fordított pontosság megismétli a test körvonalait a testi meglehetősen széles körben. De az utas rész és a versenytársak óriási kötete különösen előnyös. Könnyű, tágas és biztonságos itt. Hárman csak egy királyságban ülnek.
Azonnal észrevehető, hogy a Chevrolet és a Ford új generáció modelljei, legalábbis a rokonokkal összehasonlítva. Háttérükkel szemben a hároméves Jeep Grand Cherokee ismerősnek tűnik, bár ez a szívében van, ez a legelegánsabb a tesztünkben. Csak túl sokat nézett rá sok év alatt. Hogy van ez sokat? Számítsa ki magát: Az Oroszországban olyan népszerű utolsó modell annyira ismerős lett, hogy a jelenlegi okokból épített jelenlegi újjáéledésnek tekintik. Bár érdemes emlékeztetni arra, hogy a Grand Cherokee New -ot tiszta lapból húzzák. Csak az volt, hogy az előd annyira sikeres volt, hogy az újdonság stilisztikailag maszkolt. De a dinamizmusa és a varázsa észrevehetően növekedett. És úgy érzi, amint eljut a kormány mögé. A Jeepnek állandó négykerék-meghajtója van, és nem lehet egy vezető tengelyen lovagolni, nos, egyértelműen és mint egy ember. Bármely bevonattal, az autobanikus MKAD-tól a homok-kő dombokig és a mocsaras iszapig, merev kapcsolatot érez az úthoz mind a négy ponttal. Ez a stabilitás és az utas lágyság, valamint a figyelemre méltó dinamika néha azt az illúziót hozza létre, hogy te vagy a hegy és az út királya.
Igen, és a Grand Cherokee szalonban a legszélesebb hosszúságú és szélességű utashelyek, a tökéletes hangszigetelés és az erőteljes akusztikus rendszer. Bár nagyon kényelmetlen a zene kezelése a teljes időtartamú Corokovsky rádiós magnóban, amely túl bölcs menedzsment. De minden másban a dal egy dal. A Grand nem csak gyors és erős, hanem tökéletesen befejeződött. A zsíros sertéshús és a lakonikus vezérlőfogantyúk, ergonómikus székek és tiszta eszközök ritkán az egyik vásárolt dzsip -megbánás. Nos, nem lesz sajnálatos, hogy tönkretegyék egy ilyen szép embert az utakon? Ennek ellenére a Ford by Origin egy gazda, és a Chevrolet, bár az alacsony küszöbértékek, elszakítható, ha teljesen megkapják. Három gépet összehasonlítva ugyanazon gödrökön, diákon, köveknél és Leales -en, nem szabadon meglepetéssel, azt találtam, hogy a Jeep legjobb geometriai szabadalma. Teljesen könnyen átlép a keresztirányú akadályokon, és kétségbeesetten híresen mászik a meredek falakba. Az egyetlen dolog, amely egyszerre megsérülhet, a hátsó lökhárító: ennek ellenére a hossza nagy, és amikor a pofa hirtelen felemelkedik, nekik könnyű rajzolni a földet vagy a homokot. De az összes torzulás esetén egyértelműen úgy érzi, hogy a nyereg alatt egy teljes körű keret dzsipje, annak velejáró merevségével és alaposságával.
Érdekes, hogy az egész Szentháromságnak sok általános, tisztán amerikai, nagyon kellemes és kényelmes tulajdonsága van a sofőr és az utasok számára. Például annak érdekében, hogy a szupermarketből történő vásárlásokat a csomagtartóba dobja, egyáltalán nem szükséges egy hatalmas és terjedelmes hátsó ajtó kinyitására, hogy az üvegét külön hurkokon emelje fel. Innentől kezdve következik, hogy a kapun nincsenek lógott tartalékok. És mégis, ami a közelmúltban nagyon észrevehető, ideértve a bevezetett SUV -ket is, az amerikai eredet kimerül az egyes részletekből, de nem önmagában átruházott fokként, mint korábban. A befejezés minősége és a végrehajtás pontossága jelentősen megnőtt, és elérte a teljesen európai szintet.
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó Alexander Nozdrin
Hogyan néznek ki:
Nikita Rozanov
 
 
 
 
KÍVÜL:
Nem lehet gyakran csökkenteni a valódi, nem véletlenszerű versenytársakat, és egy másik nemzetiséggel együtt. A klasszikus egy nagy három. Ezután az európai és a keleti szemek követik őket. Ez tőlük származik, tucatnyi versenyző cég vezetõje várja a szaporodást vagy hibákat, várják a kapott repedést. Azt akarom mondani: Ne várj. De ezek érzelmek. És egyrészt szerencsés volt, de ez nehéz nekünk, a vevőnek, a vevőt alig nehéz választani. Tehát az arcon mindhárom a hagyományos, csak ennek az aggodalomnak vagy az osztály családi tulajdonságainak rejlik. Első pillantásra a legegyszerűbb Jeep a tekintetét, és a legkonzervatívabb, azaz aláírják és azonnal felismerik. De a formatervezés ... az idő is könyörtelen, még a műfaj klasszikusának is. Két új elem egyszerre: a Chevrolet leugrott gyűrődése az elülső optika és egy új, jellemzőbb személy felfedezője. Általában véve a Ford SUV volt, amelyet a jobb radikálisabb változásoknak vetettek alá. Sziluett. Nos, úgy tűnik, hogy van-e dinamika-stature, lehet-e egy igaz és nem parketta terepjáró jármű? Kiderült, hogy talán! Vessen egy pillantást a Trailblazerre. Vonalában nincs szüntesítő, jól érkező Grand Cherokee, hanem szilárd és e statikus tömegkutató formájában. Ezenkívül a DJIEM képviselője leginkább hozzáértő módon megoldotta az utólagos kiegészítőket: a test alját egy szélességű mérsékelt műanyag bélés védi, és az elülső és mögötte széles spórákat észlelhet a kongresszus/belépés szögeinek védelme érdekében. Igen, és a Trailblazer mögül, hogy ne zavarja meg az optikát, nagyon eredeti, és a fekete matt festékkel álcázott SUV hátsó állványai ritkák.
Eredmények:
A Chevrolet Trailblazer minden bizonnyal áttörés a formatervezésben, és ezt a stílust hívja, már nehéz a teherautó stílusának hívni. Sok friss ötlet, és a márka múltjával való történelmi kapcsolatok nem gyengültek, hanem éppen ellenkezőleg, csak megerősítették.
A Jeep Grand Cherokee stílusa maga a hagyomány, és ez nem hagyhatja el közömbös rajongókat sem az igazán történelmi márkának, sem a progresszív megoldások rajongóinak. De a formatervezés 10 éves, idő ...
A Ford Explorer nehéz megmondani, mennyire új ez a döntés. A stílus azonban valójában különbözik az előző modellektől, amelyeket többnyire csak korszerűsített pickupnak tekintettek.
BELÜL:
Minden organikus, de a versenytársak közelsége erősebbnek érzi magát, mint a megjelenésük összehasonlításakor. A különbségek csak az árnyalatokban és a dekorációban. A Tukovsky leginkább a Fordnak természetesen mindent megtesznek, annak ellenére, hogy egy sötét fa, krém műanyag és bőr betétei vannak. Az ülések hagyományosan síkban vannak profilban, amelyet azonban azonnal értékelni fognak gyakori ültetvényekkel/leszállással. Mind a Chevrolet, mind a Grand Cherokee fejlettebb lesz a leszállásban: Az ülések kiáltottabb vödörrel rendelkeznek, és a műszerek befejezésének és műanyag panelei még játékosnak tűnhetnek, összehasonlítva a Ford aszketizmusával. Például, hogyan söpörtem a Clumber -t, amely ötvözi az eszközök kombinációját a központi konzol Trailblazer -rel, vagy milyen luxus egy fából készült éjjeliszekrényt, amelyben az audiorendszer található! Az ajtó panelek alakja változatos, és nehéz megmondani, hogy melyik autó stilisztikailag a leginkább kapcsolódik a panel építészetéhez. Egyesítik őket egy amerikai szabványosítási szeretet, és ennek eredményeként az egyetlen részlet közös vonása: ugyanaz a fogantyú helyén és alakjában. Ugyanakkor a szabályok hasonlóak: szilárd négyfokúak és csillognak a beépített szolgáltatási csoport menedzsment rendszerének gombjaival.
Eredmények:
A Chevrolet Trailblazer azzal, hogy a belsőépítészet miként alakult és hajtanak végre, egyértelmű, hogy ez nem teherautó. De például a harmónia vonala, amely a központi konzolra csúszik, nem adja hozzá.
A Jeep Grand Cherokee a paraméterek ritka megfelelése kívülről és belülről. Még a fából készült dekoráció gazdagsága is találhat választ. Stílusos, de sajnos az idő szellemében.
A Ford Explorer nagyon egész és harmonikus az autó képével kapcsolatban, amelyet kívülről hirdetnek. De száraz. Ez azonban egy teherautó, bár könnyű.

Forrás: Autók