Jeep Grand Cherokee Test Drive 2010 óta

Barátságos morgás alatt ...

Mindenki, vagy szinte mindenki szereti a dzsipeket. Nem csak sok ember akar megvásárolni ezeket az autókat, hanem sokat is. De a külföldi vevővel ellentétben a miénk, általában egy benzinmotorral rendelkező gépet választ. Noha a dízel, amint úgy tűnik számunkra, sokkal természetesebben társul egy nehéz és nyugtatott SUV -hoz, nem pedig egy könnyű kiskékhez.
A benzin traktorok támogatóinak fő érveit ma csak részben lehet figyelembe venni. A 95. és a dízelüzemanyag költségeinek különbsége legfeljebb 20 százalék. A dízelmotor függőségét inkább nem az üzemanyag -fogyasztás megfontolásai magyarázzák, hanem az a tény, hogy az autó viselkedése abszolút eltérővé válik: Magabiztos gyorsulás alacsony forradalmak és egyenletes, az összes vonatvonat leküzdésével. Ugyanakkor nem volt olyan egyszerű, ha három SUV -t gyűjtött ugyanabban az osztályban a dízelmotorokkal. De ki akarja, hogy képes legyen ...
Mindhárom a mi jó (szinte mondott régi, és a modellek csak meglehetősen frissek) ismerősök. Az idén májusban képviseltük a Mitsubishi Pajero III -t. A hosszú verzió dízelmotorral úgy tűnt, hogy az egyik legsikeresebb. Az Isuzu Trooper, egy frissített testben és egy új motorral, tavaly óta aktívan értékesítik az orosz piacon. És a Jeep Grand Cherokee -t, amely mind a mi, mind külföldünkből származó fröccsenést eredményezett, korábban (a régi testben) a legtöbb fogyasztó csak benzinmotorokkal ismert volt. Az egész Szentháromság szoros térfogatú (3-3,2 L) turbóanyagokkal van felszerelve, de ha a japánok mechanikusak, az első hidak leválasztva vannak, akkor egy amerikai géppuska állandó négykerék-meghajtású. Pajero szintén megkülönböztette magát. Másoktól. Egy harmadik életben elvesztette a keret jellegzetes dzsip vonalát.
Tiszta külsőleg két ultramodern fashionistas Jeep és Mitsubishi ellentétben áll Isuzu -val. A tízéves veterán, bár helyreállt, de ... ez a három közül a legnagyobb és a legnagyobb. A Trooper általában bátor és szigorú megjelenésű, de még mindig nem nevezheti 100%-os aszkéta. A végterhelést nem az emelőajtón keresztül hajtják végre, hanem a test rakomány -átmeneti funkciójának aszimmetrikus lengőjelén keresztül. A csomagtartóban lévő szőnyegen kemény hosszúságú csíkok vannak, a terhelés mentén csúszik, mint a sínek mentén. De a tartalék gumiabroncsot borító szép műanyag törékenynek és puhanak tűnt.
A Pajero szokatlanul aranyos, barátságos és ugyanakkor valamiféle összegyűjtött, koncentrált. Előtte a forgattyúház védelme feltűnő, majdnem a keréktől a kerékig, és az első áttekintés hiánya. A lökhárító részei, amelyek helyettesítik ezt a túlnyúlást, öt centiméter távolságra lehetnek az úttól, és az első kerekek szinte a meredek falra léphetnek. A test alsó szélén lévő műanyag bélések azonban potenciális jelöltek a Road -bajok áldozatainak. A Granda leple alatt elárasztatlan agresszió, de rosszindulat és irritáció nélkül. Duzzadt és még lenyűgözőbb lett, mint elődje. Az a tény, hogy a csomagtartóban lévő készlet kétségtelenül jó. A test alakja vizuálisan szilárdabb, és az autó mosása könnyebb. Az ötödik ajtó üvege egyébként külön -külön nyílik meg a teljes szerkezettől. Nos, elegendő a bokor körül sétálni, itt az ideje, hogy felmászjunk a szalonokra. Egyetértünk abban, hogy elindítjuk a motorokat, de egyelőre nincs idő. Ezért rendben.
Az Isuzu belsejében váratlanul zajos. Úgy tűnik, hogy a motor nagyon közel rejtőzik, zajszigetelés nélkül. Természetesen lehet túlélni, de megjegyezem, hogy szinte semmit sem hallhatunk kívülről. Amikor eljutsz a kormány mögé, és elkezdesz körülnézni, tágasság és minőség érzése van. A műszerfal azonban meglehetősen archaikus, különösen ez vonatkozik a tűzhely és a szellőzés vezérlésére. A megkönnyebbülés és a homályos rögzítés a japán nők jellegzetes tulajdonságai voltak, körülbelül tizenöt -húsz évvel ezelőtt. Az elülső és az oldalsó áttekintés meglehetősen elfogadható, de vissza, hogy nem is nézhet körül, csak egy darabot láthat. Jobb navigálni az oldalsó tükrökön. Mellesleg, összeadják a gombot. Egy óriási nyílás kétszer hagyományosabban növeli ezt a közösség érzését a természettel. A kerék mögött álló hely nem nevezhető ideális kissé csúszós széknek oldalirányú tartó nélkül, és a kormánykerék hosszanti beállítás nélkül nem ad megfelelő szabadságot. Az alagúthoz azonban az alagúthoz kényelmes fogantyú kapcsolódik az alagúthoz az ülések közötti első utas aggodalma az ülések között. Ezen túlmenően az ajtóban van egy ajtózár gomb, amely blokkolja az ajtózárakat és megismétli a vezetőjét: az utas sürgősen blokkolhatja magát, és a sofőr hiányában soha nem tudhatja.
A Pajero szinte pontosan ellentétes Isuzu -val. Rendkívül kényelmes leszállás, kormánykerék, hideg kezek fából készült átfedésekkel. Az ülések között a kartámasz köztes rögzítéssel vezette oda -vissza. A pajzs ergonómiai formái, beleértve a sztereó rendszer irányítását, amelynek leolvasása, a szellőzéssel és a fűtéssel együtt, világító kijelzőn jelenik meg. A mennyezet itt nagyon magas, és mielőtt ez majdnem ki kell érnie a kezével. A felülvizsgálat minden irányban is elfogadható, kivéve a hátsó részét. Három, teljes körű hátsó fejtámla és a félig átfedésben lévő tartalék, amely a külső tükröket használja. Igaz, a poggyász rekeszének padlója alatt rejtőzik ... az ülések harmadik sora organikusan távozik onnan, és az arcán a mozgás irányába helyezkedik el. Ez hosszú és alacsony hátsó túlnyúlást okoz. Mitsubishi magasságban, a gerinctelenség ellenére, a gerinctelenség ellenére.
A belső térben az új Grandi az amerikai és az európai stílusok szilárd keveréke. A nagy minőségű műanyag a nem mindig logikus kapcsolással és a fogantyúk helyével szomszédos. Például a köd bekapcsolásához jól meg kellett szakítanunk a fejünket, sehol nincs sem kar, sem gomb. Kiderült, hogy ezt a tengely mentén kinyújtva végezték el a bal kormánykerék -kapcsoló sapkájával. És a kormánykerék síkján közvetlenül a hüvelykujj alatt, két gomb. Első pillantásra a hangjelet és a sebességtartó automatika forgalomba hozatalát. És amikor zümmögni akartam, tévedtem. Az ülések profilja minden fordulaton is mélyebb lehet a domború párnán.
De igaz, ezeket a kisebb hátrányokat a CD sztereo rendszer valóban elegáns hangja kompenzálja (bár a menedzsment ismét logikátlan). A Jeep talán a legcsendesebb az egész Szentháromság közül, és áttekintése polar. A következő szakasz egy helyről a kőbányára helyezkedik el. A kőbányához? Pontosan! Ahol az utólagos tulajdonságok még jobbak lesznek, ha nem egy homokos karrierben Lyubertsy közelében, ahol egy kő gránit fennsík van, két méteres darabokkal és egy tóval, a kabátban, amelyben majdnem megfulladtunk Hummer ... (Lásd ezt a számot.) Még az ottani úton is felfedték a vezetőket és a kívülállókat is.
A Trooper, amint vártuk, középső parasztot mutatott magának, bár nem teljes hülye. A Pajero III a modern motorral végzett motorral, bár általában csak három -négy ezer forradalom tartományában gyorsult, de nagyon elfogadható volt. Mellesleg, mindkét gép, és hagyjuk, hogy II-IV módban mozoghassanak az I-III-IV-V helyett. Nagyon kényelmes, ez a dízelmotorok sajátossága. Még azt sem tudom, miért van a dobozukban, olyan sok fogaskerék van a rakomány szállításához? Önmagában vagy mögött.
De a Jeep kissé csalódott volt. Ülsz le, indítsz, a Drive elment. Ivás, a padlón fulladva a padlón és hiába. Az autó nem akarja felgyorsulni. Nem, ne gondoljunk abszolút számokban, a dinamika meglehetősen tetején van, de még mindig nincs elég érzés. Különösen a V8 benzin Grand -hez képest. Ő már fájdalmasan keserű. Ezenkívül a Jeep eléggé gördülő, az úton elkapva, erősen hidraulikus ima. De amikor kijöttek a kövekre, azt fogom mondani: ő lenyeli az egyenetlenséget, mintha egyáltalán nem lennének. Fújd meg magát közvetlenül az ingadozással, és nincs éles csapás. Ebben a tekintetben Isuzu észrevehetően keményebb. Ismét az érem két oldala az úton sokkoló, és jobban érzi magát az autópályán. Mitsubishi valahol a közepén van. (Csak remélhetjük, hogy ez egy arany átlag.) Ez a pálya simaságáról szól. A menedzsment általában fordítottan arányos vele. De ebben az esetben a Pajero világos vezetője a lágy felfüggesztés ellenére. Csak egy olyan erősítője van a kormánykeréknek, hogy érezze a fordított reakciót az útról.
Ami a szabadságot illeti, az alanyoknak talán megvannak a maga előnyei. Tehát a Jeep tökéletesen homokot ösbél mind a négyvel. Ahol enyhén helyeztük Pajerót a hasára, és hosszú ideig nedves és hideg homokot ástak fel, Grand átadta a harmadik kísérletet, csak a pályát gördítve. Csak a gépen a hülye Yankee -nek nem volt ideje, vaj, gödrök ástak a kerekek alatt. És a sziklás parton, amelyet még csak nem is gondoltak arra, hogy valamire kényszerítsenek, Trooper, mint egy igazi gazember, szörnyű vadon ment fel, és semmit sem ért el. Ezzel a magyarázattal, egy kemény test egy erős kereten és a medálok kolosszális átjárókkal. Mellesleg, az ISUZU All -Wheel Drive kényelmesen bekapcsol, a panelen. Ha azonban elfelejti kikapcsolni, először nem érti a kemény bevonaton, hogy az autó miért nem irányítja. Amíg nem tudja, hogyan kell visszaállítani a status quo -t.
Régóta ismert, hogy mindenki választja magának egy dolgot, ezért úgy gondoljuk, hogy a fenti SUV -k mindegyikének megvannak a saját melegítője. A Pigzon és a divatos III. Pajero nagyon lenyűgöző, a Grand Cherokee agresszív és hűvös, és a Trooper egyszerűen nélkülözhetetlen az utólagos. Áraik közel vannak, és előnyösebb helyzetben van az arányban, a minőség talán Isuzu. Bár a versenytársak hangos neve önmagában pénzbe kerül.
 
Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Forrás: Autók