Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Rimus bácsi testvérei

Oroszországban három legnépszerűbb amerikai mindegyik -terrein jármű van: gyors, kitartó és ravasz.
 
Szeress egy mese!
Elolvasta már valaha a Rimus nagybátyját gyermekkorban? Nagyon ajánlom: Joel Harris egy csodálatos írót! A legszórakoztatóbb dolog az, hogy a Rabbit, a Fox, a Wolf, a Bear és mások testvérek kalandjai bármilyen életkorban elolvashatók. Végül is nincs egyetlen száz százalékos pozitív, valamint tisztán negatív karakter. Ez az oka annak, hogy a leggyorsabb a célba, és az erős férfiak spórájában a győzelem egyáltalán nem garantálható a legnagyobb izmok tulajdonosának. És itt. Nem fogod elhinni, de a Rimus bácsi tündérmesék hősei hasonlítanak az amerikai minden járműre. Bár elvágtál, az az! Elegendő az autók közelebbről nézni. Tehát a Jeep-chande tapasztalt veteránját, a Ford Explorer orosz piacának újoncját, és tegnap debütálónak tekintették a chevrolet-traillernek. Az American Concepts szerint mindegyik kompakt minden -terrein jármű, európai teljes méretben. Ezek közül a testvérek közül melyik lesz a legjobb?
  
Testvérkéregek
Az európaiak valójában tele vannak előítéletekkel (és köztünk, messze nem alaptalanok) az amerikai minden körül. De amit a tengerentúli autókból nem lehet venni, az egy reprezentatív kép. A közönséges járművek-Yanka tiszteletteljes hozzáállása még a kezdeti tőke felhalmozódásának idején is kialakult. Ne feledje, hogy a fekete-es-es króm ládákkal ellátott fekete, a korábbi sportolók és más energiatámogatási csoportok? A kíséretgép kézműveinek több, mint mások, természetesen az akkori generáció nagyszámú száma lett. Mint a híres viccben: A Chiro Jeep hátterében mindenki másnak meglehetősen keskenynek tűnik. A viccek mellett, és most a testvérek hármasának megjelenése mindig kíséri mások kiegyensúlyozott reakcióját: a jobb fordulójel és a bűntől messze van az a gondolat, hogy manapság valaki egy terepen vásárol. Járműve az utakon való gőzölésért, de a három ténye továbbra is tény, hogy a három ember közül az amerikaiak elismert ember. Ez tisztán konkrétan.
 
Smoley chuchelko
A róka testvére sétálni ment, gyantákat szerzett, és elvakította tőle Smolyani Buchelko emberét. Ez valódi szégyen volt a nyúl testvére számára, aki ragaszkodott a töltött emberhez. Azt kell mondanom, hogy a Jeep, a Ford és a Chevrolet megjelenése ugyanúgy vonzza az ügyfeleket ezekre az autókra. És hagyja, hogy dobjon rám egy követ, aki nem talál báját az Utiliti amerikai sportában. Golly szerint a japán és az európaiaknak van valami, amit meg kell tanulni!
 
     
 

A Grand Cherki valószínűbb, hogy lezáró sport-tombolás az állomás kocsihoz, mint egy 2 tonnás megengedő. Kerek fényszórók, amelyek a téglalap alakú diszperzió lencséje, az erőteljes kerekes ívek, az izmos dombornyomott sziluett alatt rejtettek, egyik sem ad serpenyőt sportolót.
 
Jó és Ford. Nem olyan lenyűgöző és ügyetlen, mint a továbbítás vagy a kiterjesztés, az Explorer tiszta, szinte elegáns vonalakkal tetszik. Az előző generáció kutatójához képest a jelenlegi modell csökkentette a krómot, ami valószínűleg jobb. Az elülső és sima texturáltabb félig elmozdulás, szinte szubsztirkusok nélkül, az oldalfalak felismerhetők és készek. Az egyetlen dolog, véleményem szerint, jobban néz ki egy kéttónusú változatban, amikor a fő árnyékot egy kontrasztos csík hangsúlyozza a küszöbértékeken, ívek, lökhárítók. A monofonikus Ford elveszíti a kifinomultság töredékét.
 
És mi a legrosszabb, mint egy traillash? A Chevrolet kialakítását a leginkább agresszívnak kell elismerni, és ezt a kis gonosz szemű szemek és a keresztirányú US-font a radiátorrácson segítik. Ugyanakkor az úttörő a legnehezebb az amerikai Szentháromság között, de látja, hogy még az arcán is pufók.
 
A sovány hírek nem várnak a helyszínen
Őszintén figyelmeztettük, hogy az amerikaiak körében, valamint a Rimus bácsi hősei között nincs száz százalék pozitív hős. És ha a testvérek, a testvérek imázsával és megjelenésével minden göndör, akkor a belső terekről már hangos lehet.
 
A nagyszámlák alkotóinak elpirulása azonban nem szükséges. A dzsip belseje meglehetősen a szinten van. Hagyja, hogy a formatervezés vállalkozás nélkül, de nehéz végrehajtani a végrehajtási igényt. A bőr jó, a szemlélet puha és textúrájú, a piros fa teljesen természetes. A választó karja és az összes kerekes hajtás -átvitel vezérlése az európai szokásos helyen. Azt is tetszett, hogy az összecsukható fejtámlák nem zavarják a felülvizsgálatot, és az összecsukható ülések lapos rakományplatformot képeznek, amelyet csak a kerék ívek gumók megsértnek. És a panelek közötti rések minimálisak, és semmi sem zajos, nem gördül.
 
 
   
Magas minőségű és drága dióhéjban leírhatja a Jeep belsejét. Csak sajnálom, hogy az ülések hátsó sora nem olyan tágas, mint amilyennek tűnhet

 

   
A Ford belső világa arany közepe a kiterjedés, a gyártás minősége és a kivitelező anyagok kiválasztása között
   
A Chevrolet belsejében egy kicsit tágasabb, mint a versenytársak, de a belső minőség szempontjából a nyomvonal reménytelenül elveszíti mind a Grand Cheroks -ot, mind az Esklorer -t.

Mínusz? Ahol nélkülük egy rövid párna az első ülésen, ami egyáltalán nem üt a hátsó kanapéhoz. Nos, a hátsó áttekintés egyesíti a benzint. Az utas tükrök nem engedik meg, hogy megragadja a járdát, mert az itt található parkolási érzékelők archinel. Ne felejtse el ezt a szót, kivéve a lökhárító javítását. Az utolsó megjegyzés azonban releváns mindhárom váltakozásra.

 
     
 
A legutóbbi felfedező Ford tervezői szintén megpróbálták kedvelni az igényes európai ízléseket. Legalább részben. És megjelentek a fekete fa alatti betétek, és a klímaberendezés egyértelmű, azzal a különbséggel, hogy túl alacsony. De senki sem hagyja el a saját amerikai büszkeségét. A kormánykerék automatikus sebességváltó pókerje szent, számtalan csésze és síp is. Mindkettő szükségessége és könnyű használata legalább kétséges. Mindenesetre, európai szempontból. De örült a sikeresen elrendezett a zenei vezérlőgombok, a légkondicionáló és a sebességtartó automatika kormánykerékén. És a Hamburgerek feltalálóinak fő ajándéka, a pedál egység elektroregulációja, 8 cm oda -vissza. Vicces, de egészséges kontrapció. Bizonyára az államokban is népszerű: Végül is mindazok, akik nem lusták a fekete hajú Bascketball játékosoktól a tegnapi iskolás lányokig, körülbelül másfél méter magas.
  
     
 

Csak a nyomvonal belső világa nyíltan csalódott. Ezen a télen, a tesztünk során, Chevy, ennek az összetevőnek a szerint, elvesztette a telivér és rangos pajero -t. De a törzsek hátterében a nyomvonal nem meggyőző. Visszatérve, ezért dióhéjban tér vissza. Egy teljes kosár szervizpitével és zsemlével, és az LTZ készlet mindent tartalmaz, amit a Trailler kedvese reménytelenül elmarad a riválisoktól a befejező anyagok kiválasztása érdekében.
 
Számolja meg a bordákat?
Egyszer a testvér mosómedve olyan vadászkutya -dobást indított, hogy szinte semmi sem maradt tőle, és mi maradt, és elmenekült. A szalonban a Grand számít, még egy viszonylag aszfalton is, úgy érzi, mint az ütött kutya. Mindent azért, mert a Jeep test a bizonytalan függő gerendákon nyugszik. Boom-Boom-Boom öntött fújások, mintha nem egy durva aszfalt a kerekek alatt, hanem egy macskaköves pálya. Csak azt kell megbánni, akik a város körüli szállítási eszközként választják meg a nagyszámlálást. A kiváló hangszigetelés és az elegáns szalon ellenére ez a lehetőség a mazochista szórakozás szerelmeseinek.
 
 
A kíséret független hátsó felfüggesztésének átjárásai nem voltak túl meggyőzőek

 

A Ford és a Chevrolet sokkal vonzóbbak a kényelem fésülése szempontjából. És ennek megoldásának mindenekelőtt a felfüggesztés kialakítását is meg kell vizsgálni. Az Explorernél mind elöl, mind hátul, az előtte lévő nyomvonalhoz. Nem meglepő, hogy az útfelület hibái csak visszhangokkal érik el a sofőröt és az utasokat. Ezeket nem fogod megtagadni a túlzottan hangos motorokban. Noha a piacon mind a terrein járművek még kényelmesebbek, mint a Ford és a Chevrolet, de a dzsip után csendes, felszíni és Isten kegyelme van.
 
Apránként megsemmisítem
Úgy történt, hogy a testvér Rabbit a bátyjával a teknősnek, aki gyorsabban futott, vitatkozott a testvérével, és ezt elvesztettem, hogy a Low Start győztese nem feltétlenül válik az, aki több lóerővel rendelkezik a motorháztető alatt.
 
 
Az amerikai offrouders mindig is híres volt a triónk túlzott kapacitásáról. A Ford V-alakú nyolc, 4,6 liter térfogatának 242 liter alakul ki. p., egy 4,7 literes Jeep motor hevederében a Hai Output (nagy teljesítményű) 265 ló kényszerített változatában, de a Chevrolet Record-tartó a Wortek sorozatból álló, 4,2 literes hat sorozatú, működő mennyiségű működési kötetből 4,2 L kiadja a 275 erőt. Hol vannak annyira? Megfelelő kérdés, mivel az üzleti osztály ezen sportjainak temperamentuma szintén megfelel ezeknek a sportoknak a temperamentuma.
 
Csak azt gondolod, hogy egy felfedező, a Szentháromság leglassabb, 9,8 másodperc alatt felgyorsult! És ez a nedves aszfalton van. A száraz bevonaton még gyorsabban kiderült volna. A Trailbraise ugyanazt a távolságot két tized gyorsabban nyelte el, mint a Ford, és a Grand Country dinamikája teljesen a jó és a gonosz másik oldalán van, 8,4 s -tól százakig! Igaz volt, hogy több mint egy 100 kilogramm handicap a Chevrolet előtt a felszerelt tömegben. Hála Istennek, hogy az amerikai minden jármű fékdinamikája a tetején van. Sőt, még a Ford lassulása is, amely ismét a legkevésbé hatékony volt egy ilyen nehéz autó számára, nagyon dicséretes. A fordított gyorsulás kezelése egyszerű és egyszerű. De a kétségek továbbra is megmaradnak. Egy dolog, ha egyenes vonalban, egyenes vonalban gyorsulni kell, hogy lassuljon, de hogyan lehet az ilyen csalásokat nagy sebességgel ellenőrizni, sőt Isten tiltja a sarkokban?
 
A nemes, a testvér medve tőled!
Nyúl testvérnek igaza volt, ó, igaz. A túl erősen nagy sebességgel járó nagyszám nem fél, kivéve, ha az, aki nem ért semmit az utazás során. És ismét az alkotmány a hibás, ha nem volt az út. Az őslakos forradalom nélkül a Jeep kezelése nem javítható. Nos, a gyors vezetés függő felfüggesztéseit nem adaptálják, és ennyi. A körülbelül száz sebességgel zajló remegés csak fél rohadék. A kormánykerék nem ad semmi fogalmat arról, hogy hol mozog az autó. Ezért az elhúzódó az autópálya fordulóján bekapcsol, ha nem a lottón, majd az esemény csiklandozó idegeibe. 160 sebességgel égő vágy van kimenni. Képzelje el, mi fog történni, ha a tulajdonos legfeljebb kétszázra felgyorsítja a nagyot!
 
Az aszfalt felfedezője sokkal hasznosabb. Először is, a világ legnépszerűbb terepi járműveinek alkotói szándékosan korlátozták agilitását. Nagy sebességgel az utiliti sport általában veszélyes, tehát valószínűleg jobbra, amely az ötödik sebességfokozatban a forradalmak korlátozójába temetve, az Explorer abbahagyja a futást 160 km/h jelöléssel. Sőt, csak körülbelül százötven felfüggesztés sebességgel lassan feladja az összes dudor kiszámítását, és a rezgések átkerülnek a kormánykerékre és a testre. De ezt megelőzően a kutató tart egy csomót. Sokkal szórakoztatóbb, mint a Jeep. Nem tekercsek nélkül történik, de legalább a pályán az autót nem egy ütés irányíthatja. Igaz, hogy meredek fordulatokban jobb, ha nem játssza le a gázkibocsátást, könnyen a hátsó tengely mély hiányát provokálhatja, különösen, ha az All -Wheel Drive sebességváltó automatikus módban működik. Általában azonban az Explorer karaktere már nem hasonlít egy teherautóra.
 
Az utas tiszteletbeli címéhez legközelebb a Chevrolet volt. A Trailbrand aszfalt eleme. És ezért a 194 km/h maximális sebesség itt meglehetősen indokolt. Shevy az egyetlen a Szentháromságunk közül, aki nem arra kényszerül, hogy maximális sebességgel ideges legyen, ami még erősebb motort ad neki, megbirkózni fog vele. A szabálytalanságok nagy szűrése, nincs sérülés, a rezgés hiánya és a függőleges lengés nagy sebességgel. Minden -terrein jármű esetén, csak kiváló viselkedéshez. A sarkokban természetesen óvatosnak kell lennie, főleg mivel az elülső kerekes meghajtó, amely a csúszásra reagáló automatikus rendszert csatlakoztat, észrevehető szünet után vált ki. De még későn is, a front elülső részén megengedte, hogy könnyedén elkapja a kezdeti csúszást.
 
Egy tüskés bokor, az otthonom őshonos!
Teljes joggal megismételni a nyúl testvérének ezeket a szavait, talán csak a nagyszámlálást. Valójában neki egy tövis bokor, hogy a sárfürdő, hogy a mocsár mindegyike, minden ehető. Itt van a felfüggesztés függő kialakítása. A modell gerendák rázkódnak tőlünk minden lelkünket az aszfalton, de a terepen fizetnek. Mielőtt iszapfürdőt készítünk, nézzük meg a hasa alá.
 
Igen, minden rendben van a geometriával. A legalacsonyabb pont több mint 20 cm -rel emelkedik a föld fölé. Komoly beszélgetés. És rövid túlnyúló, kompetensen elhelyezkedő, sőt védelemmel borítva, a felfüggesztés és a kipufogó rendszer elemei egy ilyen hasan feltérképezhetnek. A Square Dares híres Dzhipovskaya teljeskerék-hajtásának átadása tökéletesen viselkedik. Egy úriember -készlet, az automatikus vagy kemény kerekes meghajtó mellett van egy másik csodálatos ingatlanrendszere, amely szimulálja az inter -axiális különbségek blokkolását. Segítségével a nyomaték oroszlánfrakciója a legnagyobb tengelykapcsolóval a kerekbe kerülhet. Tehát a terepen lévő nagyszámlák fogas gumiabroncsaival szinte legyőzhetetlen. A legfontosabb dolog, ebben az esetben, nem fél attól, hogy kiszivárogjon, mert a szivattyúszivattyúknak időbe telik a maszkkerék megnyomása.
 
 
A legkényelmesebb az All -Wheel Drive sebességváltó kezelése a Jeep -ben
 

Kár, hogy ugyanez nem mondható el a traillerről. Ez a sárban úgy néz ki, mint egy tehén anyja, akinek a kürtje egy véges fába ragadt. Sőt, a Chevy problémái exponenciálisan. Az úttörő számára az úttörő istentelenül nem éri el a 180 mm -t a gyártó által a gyártó által bejelentett alsó ponton. Az alacsonyan viselkedő elülső lökhárító szinte a kékből kitör. Nos, legalábbis a kiegészítők az öklével foglalkoztak, nézel ki, a lökhárító a helyén van, és felállt. A Trailbraise -t sem hosszú, hátsó felfüggesztés nem menti meg, sem egy hatékony, önállóan korlátozó differenciált a hátsó hídon, sem pedig a redukáló fogaskerék. Nem lehet két vélemény: a Chevrolet szakértői kizárólag a városon kívüli hó, jég, esetleg homokos strand vagy viszkózus alapozó kiküszöbölésére szolgáló nyomvonalat fejlesztettek ki. Sokkal jobb, ha csörlő nélkül nem zavarja a komoly utat.
 
Az Explorer ismét kiderült, hogy valahol a közepén van. A dzsip minden -Terrain tehetsége számára természetesen messze van, de a Ford valószínűleg nem lesz a pályázó hülye helyzetében. A geometriai sífutási képesség szempontjából az Explorer nem engedi meg a Grand Cherki alsó pontot, amely még kissé magasabbra helyezkedik el, és az alsó elrendezése dicséretet érdemel. És a III. Vezérlőrendszer szinte észrevehetetlenül összeköti az elülső kerekes meghajtót a vezető számára, ami nemcsak a stabilitás, hanem az út leküzdésére is jó. Sajnálatos, hogy a Fordok pontosan azért, mert az Explorernek félnie kell az átlós lógástól. Ezért van értelme, ha egy kiegészítő megrendelést vásárol a hátsó önblokk megrendelésére -ez a pénzének fizet.
  
Vágja fel az orrát!
Az amerikaiak még inkább a passzív biztonság problémái miatt aggódnak. Az USNCAP Szövetség által elvégzett ütközési tesztek eredményeit azonban nem lehet szükségtelenül optimistanak nevezni a testvérek-brolkok számára. A Trailbraise két ötöt teljesített az oldalsó csapásban, de elülső részén két trósot kapott. A négy felfedezője a sofőr védelme érdekében, és kiváló az első utas számára, amelyet a legjobban elülső ütéssel kezelhetnek. De az USNCAP tesztelők többsége figyelmeztette az úgynevezett besorolást a lehetséges nagypuccsok számára. A dzsip csak két csillagot keresett, ami azt jelenti, hogy a gép fülre történő telepítésének potenciális kockázata 30–40%. Az utolsó mondatot szívvel kell megtanulni!
  
Korzhiki kellemesebb ízű, mint fülével
Nehéz nem érteni egyet Rimus bácsival. Hozzá kell tenni, hogy a sütemények ízletesebbek, annál olcsóbbak. Ebben az esetben azonban nem lesz képes megtakarítani. A három amerikai közül a legdrágább a Grand Counts. Nem meglepő, mert a Overland felszerelését a Jeep modell sorának zászlóshajójának lehet nevezni. 56 A hack ezer dollárral természetesen nagyon nagy összeg. De ehhez mindent megkap, amit egy Grand Cherki tölthet be, beleértve hat légzsákot, drága zenét, valódi bőrt, fát és még sok minden mást. Az opcióknak csak egy utólagos forgattyúház -védelmi csomagja van, elosztó és gáztartály, fémfestés és cigarettagyújtó. Ó, ez a dohányzás elleni küzdelem
 
De még ebben a formában is a nagy grófnő indokolatlanul drága. Sokkal logikusabb, ha egy turbodízel dzsip a 48 000 dolláros limit halmazban megszerezte. A nagy csengő és sípok szinte ugyanazok a harangok és sípok vannak, és a kiváló Mercedes-dízel sokkal jobban megfelel a Grand Cherka terepi jellegének, mint Az őrülten elhelyezett benzin V8.
 
 
    
 
A hajtogatott hátsó ülésekkel még a betöltő platform formák is

Még a Lexusban sem van természetes vörös fa, és amennyire csak tetszik
 
  
A csomagtartó egyenletes padlója alatt egy teljes ledobás tartalék várja az óráját

A központi zár karja nem túl kényelmes

A CD -váltó szerepel a Overland verzió alapkonfigurációjában

 

A Ford és a Chevrolet szintén nem hívhatják meg a költségvetési vásárlást, ám ezek mégis észrevehetően olcsóbbak, mint a szárazföld. Ugyanakkor a berendezés a legmagasabb szinten van. A bőr, a teljes elektromos csomag, a négy párna, a jó zene, a négykerék-meghajtású sebességváltó és természetesen mindezek éghajlat-ellenőrzése, mind felfedező, mind pedig a pályafutó. 49 900 és 47 000 dollár áron. Szeretne menteni? Miután abbahagyta a választását egy 4 literes felfedezőnél vagy a nyomvonalas, a kezdeti befejezési szinttel, 39 000 dolláron belül lesz. Szinte semmiért.
 
 
    
 
A visszapillantó tükörben elektronikus iránytű épül

Inni, füstölni, kesztyűt süthet, és hátulról is hallgathat zenét a fejhallgatón keresztül
 
 
Fordulás a tükörben a jobb láthatóság és a drága javítások érdekében

Ez a kapcsoló vezeti az összes kerekes meghajtó sebességváltó munkájának módjait
    
 

Az ajtófogantyú tetején, a csodálatos gomb alatt a pedál egység beállításához
 
 
A kompakt, független hátsó felfüggesztés lehetővé tette a csomagtartó számára a legfontosabbnak

A tágas doboz bal oldalán lévő gomb kinyithatja az ötödik ajtót
 
 
Az ON -fedélzeti számítógép rádióvezérlő gombjától balra, az összes kerekes hajtás -sebességváltó jobb oldalán

A póker végén található gomb kikapcsolja a fogaskerék ötödik növekedését

 
Ami a működési költségeket illeti egy nagy, négykerék-meghajtású autó megszerzésével, és még egy több literes 68 hengeres amerikai motorral is, nem szabad meglepődni az üzemanyag-fogyasztásnál 20 liter alatt. Itt azonban a Jeep kissé romosabb játék lesz minden száz kilométerre, 45 liter 92. benzint is inni fog.

Az oroszországi Chevroletnek és a Fordnak saját mínusza van egy éves garancia. A Jeep két évig ingyenes javítást ígér.
  
Döntöttünk:
Három napig az amerikai összes terreini járművek egymás után üldözték és mindenkit zavartak, és mindenkit viseltek, de itt az ideje, hogy felvegyék, és az értékelések szórása minimális volt. Más szavakkal mindenki megszerezte a HHHH átlagos besorolását. Csodálatos? Igen, elvben, nem túl. Mindenki a maga módján jó, és mindenki semmiképpen sem tökéletes. A Trailler a három közül a legfiatalabb, és ezért az aszfalton kívüli előadásait nem lehet lenyűgözőnek nevezni. Hol van a kapcsolat? Most éppen most mindenki végül meggyőződött arról, hogy valóban az útból minden terrein jármű csak reklámokban utazik. De az aszfalton a Chevrolet határozottan a legjobb: gyors, engedelmes, kényelmes. Nos, a kiömlött testvér egy nyúl, aki egy kicsit, nos, az összes vállpengék vágya. A Grand Cherki ebben az esetben a testvér Bear Medve Harshmill Construction és a kiváló, négykerék-meghajtású sebességváltó lehetővé teszi, hogy határozatlan ideig terepjáró legyen. Csak sajnálatos, hogy az aszfalton a klubláb az egész lelket rázza az utasoktól, és hosszú mozdulatokat rájuk, hogy irigylésre méltó időtöltésgé válik. És végül, az Explorer ravasz, mint egy testvér Fox. A tesztkategóriák egyikében a Ford nem nyerte meg az egyetlen győzelmet, de sehol sem veszített el egy ütéssel. Nem meglepő, hogy egy még pozitív karakter megszerezte a világ legnépszerűbb váltakozójának Laurel felfedezőjét.
 
 
MiKhail Medvegyev, Photo Maxim Goncharov
 
 
 

Forrás: "Limuzin" magazin [12/02]