Test Drive Jeep Grand Cherokee 1999 - 2003 SUV

Nagyszerű tábornok -Purpose SUV

Ha valaki nem tudja, mit jelent a Jeep Grand Cherokee kifejezés, akkor valószínűleg ez egy olyan személy, aki nemcsak nem érdekli az autókat, hanem a civilizációtól is. A legendás SUV, a hatalmas viccek hőse, a legtöbb honfitársunk szerint egyszerűen gyönyörű, és egy rangos autó, amely egy időben a jólét és a jólét szimbóluma - ez a Jeep Grand Cherokee. Most már nincs sokuk, de szó szerint néhány évvel ezelőtt a márka és a modell autók túlnyomó része a városunk utcáin és az éjszakai klubok parkolójában az a gondolat, hogy itt az ideje, hogy a Chrysler átadja a Ennek a modellnek a előállítása valahol a külvárosokban, hogy a kereskedők megtakarítsák a kézbesítést. Jokes viccek, de kevés modellnek van ilyen márkája Oroszországban és a korábbi Szovjetunió más köztársaságaiban.

A modellt majdnem nyolc évig készítették, és azt kell mondanom, hogy mind a mechanikus töltés, mind a megjelenés időben történő modernizálása segített az előző Grandi -nak, hogy ne veszítse el korábbi presztízsét. De előbb vagy utóbb, még a legjobb autó is öregszik, így az utód kémfotói néhány évvel ezelőtt kezdtek megjelenni a sajtóban. Az oroszok új modellt vártak, de amikor eladásra jelentkezett, sokan nem tetszett az, amit láttak. Nem tudom, hogy van ez Amerikában, de egy új Grand értékesítési szintje sokkal alacsonyabb, mint az előző modellnél. Az előző és a jelenlegi generáció, a Grand Cherokee olyan, mint a menny és a föld: ha az első nagyon éles volt a mozgásban és félelmetes volt, azzal kapcsolatban, amellyel példátlan népszerűség volt egyfajta megszállással rendelkező emberek körében, a megfelelő vezetési módokkal, Aztán a második nagynak úgy tűnt, mint egy üzleti osztályú szedán, puha és kényelmes. És annak ellenére, hogy a külső hasonlóságok hangsúlyozzák a modellek folytonosságát, a természetben nagyon eltérőnek bizonyultak. Most ez nem ugyanaz a gengszter dzsip a showdown -okhoz, inkább csak egy drága és elegáns SUV. Nem csak a tervezés, hanem az autó viselkedése is nyugodtabbá és lágyabbá vált. Valójában annak ellenére, hogy szinte az összes motor ereje megnövekedett, ez nem adott észrevehető előnyt a régi modellhez képest sem dinamikában, sem maximális sebességgel. Sőt, megszüntették, nem volt ismert, hogy a 241 lóerős 5.9-es verzió. És maga a vállalat zavartalanul utal az autó jellegének megváltoztatására: Az európai piac fő tétje most egy turbodízel verzióval történik, amely egyébként Ausztriában összegyűjti ugyanabban a gyárban az új relatív Mercedes ML -vel.

Talán az amerikaiak vagy az európaiak számára a Grand Cherokee másképp vált, de népünk szívében ez az autó örökké olyan maradt, mint egy gengszter autó. Mi a változás a formatervezésben - a patak szomszédai továbbra is udvariasan alacsonyabbak az útnál, és a legkevésbé fejezik ki a mozgás trajektóriájának megváltoztatásának vágyát. És nincs mit mondani a versenyekről: kevés úgy dönt, hogy kihívást jelent egy ilyen autóval, különösen a tetőn lévő csillárral. A motorháztető alatti nyolc benzin az aktív vezetést foglalja magában, de a számtalan eladó, csíkos botok jelenléte valahogy nincs kevés a párbajhoz, tehát nyugodt módban vezetünk. Eleinte a Grand valahogy gyorsan kiszállt az udvarról, és annak ellenére, hogy először voltam ebben az autóban; Nem merült fel a láthatósággal, még a test formájának ebből a szempontból sem merült fel. Ezzel az autóval gyorsan megtalálja a közös nyelvet, és néhány perc múlva elkezdi mászni a résbe a patakban, és pontosan megjósolja a váltás pillanatát, hogy sikeresen, margóval befejezze a manővert. A Grand's Move nagyon sima, és a nagy gödrökön csak lágyan ingadozik, mint egy zselé, de minden úti apróság és ízületek megfelelően átterjednek a testre, mintha a gumiabroncsokat pumpálnák.

Ideje ellenőrizni a gyorsított dinamikát, egy csendesebb helyet választok, megállítom az autót és a gázt a padlóra ... Wow! - A szerkesztői irodánk tisztességes szexének képviselői, akik jelen voltak ebben a tesztben, egyhangúan kiáltottak. Valójában, hogy őszinte legyek, semmi különös, - szellemileg válaszolok nekik - gondolom, körülbelül tíz másodpercig egy helyről százra. Állj meg! Valami nem illeszkedik itt-hét vagy nyolc évvel ezelőtt, abban az időben csak egy terepjáró törzsből származó ultra út-road arisztokraták, mint például a Range Rover vagy az első ötszázadik Gelendvagen, szintén azok a kisméretűek, akiket a kisméretűek, és a kisméretű kisméretűek, a számban. Ötszáz példányban volt dinamikája. És most ez már nem mutató? Már kételkedtem: az autó szinte új, talán mi a korlátozó, tehát lassabban felgyorsul. De nem, ellenőrizték, a sebességmérő és a stopper jelölése szerint, körülbelül azonos számokat kapnak, mint a katalógusban, és amikor a városi patakban mozognak, észrevehető, hogy a Grand meglehetősen gyorsan meghajt. Itt csak egy szélsőséges szuperautók amatőrje van az üvöltő motorokkal vagy az előző nagymértékben egy 5,9 literes motorral, ez az autó valószínűleg nem ösztönzi a látványosságokat, nem, mivel a lovasok kifejezik, és felveszik. Mi a helyről, mozgás közben, az autó magabiztosan növeli a sebességet jellegzetes kikötő vagy bunkó nélkül. Az alapjáraton a motort egyáltalán nem hallják, amikor mozognak, és csak az alulról származó diszpergáláson egy alig hallható zümmögés, amelyet még csendes zene blokkol. Természetesen, ha manuálisan váltja a fogaskerekeket, minden alkalommal arra kényszeríti a motort, hogy a fordulatszámmérő nyílja a piros zónába hozza, akkor a hang hangsúlyosabbá válik, de valószínűtlen, hogy hangszórókat vagy sport -élességet ad az autóhoz. Túl sok idő veszít el a Kik-Dawn módban történő váltáskor, emellett a mozgás valahogy szakadtnak bizonyul, mintha az autónak nem tetszik, és egy ilyen utazás öröme, megérted, nem elég. Sokkal kellemesebb, ha nyugodtan lovagol, és nem próbálja meghajolni a gázpedált. A városban és a külvárosi ciklusban egyszerűen engedelmeskedni fog a sofőr csapatainak, jó gyorsítást biztosítva, ugyanakkor kényelmes és puha marad, lehetővé téve a sofőrnek, hogy pihenjen a kormánynál. Néhány perces utazás után maga a láb elengedi a gázpedált, nem akarok senkit túllépni, vágni stb. Normál mozgási módban minden visszatér a normál helyzetbe: a késleltetés eltűnik a váltás során, a pálya lágyvá válik, mintha a Cadillacba megy. Igaz, hogy ennek negatív oldala van: az autópályán az autó mindig gyorsabban törekszik, csak egy pillantás a sebességmérőre gyorsan túl sok lelkesedés. Valószínűleg az egész nagyon jó hangszigetelésben van - a sebesség érzése rejtett, és még 120-130 km/h sebességgel is van olyan érzés, hogy alig ér el. De egy sor sebességgel a Grand Cherokee -nél a Road gyökerei elkezdenek befolyásolni - a tükrök kissé üvöltenek, és a teljes zajszint észrevehetően magasabb, mint az autókban, és nem utolsósorban az elosztó doboz és más énekes csomópontok miatt az összes kerekes meghajtó szerkezete.

Az utólagos járművek, a céltól függően, vagy mondjuk, az osztályhoz tartoznak, sok tervezési különbség lehet, még akkor is, ha kívülről csak jelentéktelen részletekben különböznek egymástól. Például a professzionális SUV -k, amelyek általában súlyos körülmények között működnek, általában erős SPAR -kerettel és függő medálokkal rendelkeznek, amelyek kialakításukat biztosítják, alacsonyabb szintű kényelmet biztosítanak, mint a függetlenek, de megbízhatóbbak. És a tervezésükben lévő SO -úgynevezett SUV -k szinte teljesen megismételik az összes kerekes autót.

Természetesen vannak olyan közbenső modellek, amelyek megpróbálnak több előnyt megragadni mindkét osztályból, de általában, miután megvizsgáltuk a SUV kialakítását, többé -kevésbé bizalmasan elmondhatjuk, hogy melyik környezetben mutatja meg jobban. De a Grand Cherok esetében megálltunk. Kicsit érthetetlen, hogy milyen rendszert építettek: úgy tűnik, hogy a jó aszfalt szokásokat itt tipikusan szakmai szempontból vonzó szerkezeti jellemzőkkel kombinálják. Mondjuk, hogy most egy divatos hordozót, amely jelenleg a SUV -k és más SUV -k között van, kombinálják a ... függő felfüggesztést, az elülső és a hátsó gesztusgerendákat, a megfelelőbb professzionális mupperterekkel. Természetesen a keményhidak sokkal megbízhatóbbak és szerényebbek, és szélsőséges esetekben egy ilyen gerenda húzható a robbantás mentén, vagy megfordítható valamilyen rothadt csonkot az erdőben, ha nincs más lehetőség a vezetésre, de Azonnal van egy logikus kérdés: hány ilyen terepjáró kaland ellenáll a hordozó testnek?

Azonban, hogy azonnal rohanok a szélsőségekbe - nem kellett másznom az úton, de az ilyen medálokkal folytatott hosszú távú művelet során sokkal kevesebb probléma merül fel. És tisztelegnünk kell a mérnököknek, mindent megtettek, hogy a sofőr ne érezte magát a konstruktív tulajdonsághoz kapcsolódó kellemetlenségeket. Őszintén szólva, csak akkor tudtam meg róla, hogy a tesztet a katalógusból befejezték. A Grand Cherokee mozgalomban ez gyakorlatilag nem különbözik a független első felfüggesztéssel rendelkező osztálytársaitól, kivéve, ha néhány árnyalatot nem fedtek fel a Borovayán.

Ha lovagolsz, amint azt egy autósiskolában tanítják, akkor az autó egyszerűen példaértékű, főleg mivel az All -All -Wheel Drive további kényelmet nyújt a menedzsment számára. De aktív módokban az autó viselkedése nem változik jobbra. Például egy gyors fordulatban, ha a forduló csúcsán a gáz elveszik, a Grand meglehetősen élesen marad a hátsó tengelyben, és minél nagyobb a sebesség, annál erősebb az autó megpróbál fordulni. Nem az, hogy nagyon feszült vagy nehézségeket okozott, egyszerűen kívánatos, hogy a jövőbeli sofőr előre tudjon erről a vezérlőjal, mert a sofőr első reakciója, ha látja, hogy a kanyarban a sebesség túl magas - - A gáz azonnali kisülése és egy csapás a fékpedálra. Mindez azonban továbbra is ellentmondásos kérdés, a kerekek alatti teszt során nedves aszfalt volt, lehetséges, hogy egy száraz bevonatnál az autó teljesen másképp viselkedik. Más módokban nem észleltek bűncselekményt, és ha figyelembe veszi a két kemény hidat jelenlétének tényezőjét, akkor a Grand kezelésével biztonságosan szilárd négyet tehet. Legalábbis mindkét függő felfüggesztéssel rendelkező SUV -t, amelyet a Grand Cherokee -hez képest el kellett lovagolnom, csak szörnyen ellenőrzött.

A merev hüllő stabilizátorok jelenléte elöl és mögött nagyon stabilvá teszi az autót. És a magas súlypont ellenére gyakorlatilag nem is gurul a kígyóra, kivéve, ha csak akkor forgatja. A fékek egyébként minden kerék tárcsák, amelyek ismét nagyon szokatlanok egy függő felfüggesztéssel rendelkező autó számára, de nagyon kényelmes használni. Ennek köszönhetően egy közeli városi patakban nem kell sokkal nagyobbnak ellenállni, mint az utasmodellek esetében, a távolság a meghajtott autó előtt, még az univerzális gumi jelenléte ellenére is. Általában véve, a nagyobb társaikkal ellentétben, a Grand nagyon kényelmes volt a városban: a sofőr helyének láthatósága nagyon jó, beleértve a nagy tükröknek köszönhetően. Belülről az autó nem tűnik olyan nagynak, mint a kívül, és a vezető magas leszállásának köszönhetően egyetlen személygépkocsi sem rejtőzik a jobb oldali állvány mögött, mivel más SUV -kban gyakran fordul elő. Szalon - mint egy jó szabóból származó öltöny: úgy ülsz az ülésen, mint egy kesztyű, mintha a Sports BMW -ben lenne. Néhány különösen a nagy polgárok természetesen panaszkodhatnak a relatív szorosságról, különösen az első üléseken, de egyébként a szalon ergonómiája nagy besorolást érdemel. Az előlap, mintha a meghajtót körülveszi, nagyon magas színvonalú és kellemes a bőrrel való érintkezéshez. Az összes kormánykerék -kapcsoló és vezérlő munkájának egyértelműsége teljesen nem -amerikai, és jobban emlékeztet a drága német autók szalonjaira. Nem túl kényelmes egy magas SUV -ban ülni, jó, hogy legalább az egyedi gyártású lépések részben megoldják ezt a problémát.

Általánosságban, ha határozottan úgy dönt, hogy megvásárolja magának a Jeep -et, és természetesen a Grand Cherokee modellt, akkor előre kell döntenie, mely tulajdonságok fontosabbak az Ön számára. Ha szüksége van egy megbízható és minden kezed tankra, jobb, ha megkérdezi a kalapács árait, amely egyébként a Yukolaservice társaságtól is megrendelhet. Az új Grand Cherokee, az utak állapotát tekintve, jobban alkalmas egy reprezentatív autó szerepére, különösen, ha hozzászokott az üzleti osztályú autó kényelméhez. Ezenkívül a dízelmotorral rendelkező verziók, amelyeket a közelmúltban szerettek honfitársainkhoz szinte minden jellemzőben, az üzemanyag -fogyasztás kivételével, nem különböznek a vizsgált benzintől.

Pavel Kozlovsky

Forrás: Auto -Gazeta / N 44 (303) kelt 12.12.00