Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2005 - 2007 SUV
Cherokee, Don hódítója
2100 km egy frissített Jeep -hez egy dízelmotorral - nem távolságSzükség volt meglátogatni a Rostov-on-Don-ot. És volt egy vadonatúj, egy tűből, Jeep Cherokee -ből, amelyet el kellett volna hagynia. A körülmények ilyen kombinációja olyan bűn volt, hogy nem használják ki. Másrészt az autó utazása megígérte, hogy nagyon gazdaságos esemény lesz. Bírj magadnak: a négynek mennie kellett, és ha a repülőgépet használnánk, akkor mindegyiknek kb. 11 000 rubel jött volna ki, és ez, ha nem tévedek, csak egy út! A vonat hosszú, 22 óra, és nem kényelmes. Rájöttek: Moszkvától a Rostov-on-Don-ig tartó távolság 1050 km, vagyis egy olcsó dízelüzemanyag esetén egy irányban legfeljebb 2000 rubelt költenek (ennek eredményeként még kevésbé lett). Egy újabb ezer bírságot fektetünk be: A 90 -es évek végén egyikünk tucatnyi alkalommal utazott az M4 útvonalon, és jól ismeri az utat uralkodó erkölcsökkel (ennek eredményeként drágább lett, olcsóbb). Általánosságban, jövedelmező, és emellett kényelmes.
A hiba kijött
És ez a hiba az volt, hogy továbbra is éjjel kellett menni. Ezért különösen az, hogy a főváros elhagyása nem könnyű reggel - folyamatos forgalmi dugók. Eleinte, reggel körülbelül 9 -kor, az óvoda megtalálta minket a Moszkva Gyűrűs úton. Nos, bekapcsoljuk a Domodedovo útra, és szinte azonnal - a Staro -kashirskoye shosse -hez. Két perces normál vezetés, és ismét a forgalom farkán nyugszik. Az, aki ismeri az utat, mint az öt ujja, nem tudott ellenállni a tény nyilatkozatának: a szokásos tizenegy és fél óra alatt - ha napközben megy - nem fogunk lefektetni. És éjjel, egyébként, az út egy órával kevesebb időt vesz igénybe. Lazítson! A legjobb társaságban vagy, szépen körül, igyál egy kávét és hallgatsz zenét. Nos, amikor észrevettünk: a Cherokee -ben egy speciális kijelző található a visszapillantó tükör felett, amely sok hasznos információt jelenít meg - az egyes kerekek nyomásáról, a levegőhőmérsékleten túl a fedélzeten, az átlagos üzemanyag -fogyasztásról, vagy körülbelül órákról és percekről eltöltött órákról. úton. Mellesleg, az üzemanyagon: az autópályán a fogyasztás körülbelül 10 liter / 100 km futás volt. A forgalmi dugókban elérte a 12,9 liter. Amint azt az ON -fedélzeti számítógép is igazolja. De az autó nulla volt, tehát valószínűleg alacsonyabb lesz az átlagos fogyasztás.
Nyolc évvel ezelőtt egy jó autóban az M4 autópálya lehetővé tette, hogy az átlagos kilométer -százszáz sebességet megőrizze. Most - mondjuk, előre futni - nem engedi. De miközben végre kiszálltunk az operatív hatókörből. A Moszkva - a Voronezh autópálya meglehetősen széles, ebben az időben egyáltalán nem volt túlterhelt, így a Jeep Cherokee támogatta a sebesség sebességét 140 - 160 km/h tartományban, kissé.
De itt mentünk a moszkvai régión kívül. Előre egy szinte üres út, egy kevésbé tisztességesebb bevonattal, tökéletesen látható (a nappali vezetés előnye), miért nem takaríthat meg időt? 180! A sebességmérő szerint természetesen, amely eltúlozhat.
A forgalmi rendőr előtt! - kiáltja a jobb oldalon. De - későn! Sikerült lassulni, de nyilvánvaló a felesleg: sokkal gyorsabban versenyeztünk, mint amennyit megengedtünk 110 km/h. Igen, és az utak biztonságáért felelős harcos a kompetensen álcázva volt, és csak egy Speedomer pofa oszlopból állt ki az oszlopból. Nincs mit tenni: abbahagyjuk, udvariasan bocsánatot kérünk, teljesen mérsékelt bírságot fizetünk - a költségvetésben vagyunk. És egy kedves elválasztó szó alatt tovább megyünk.
Magabiztos futás
Rövid, szerencsére, az ellenőrvel folytatott párbeszédünk során sikerült megkérdezni: új? Pontosan. Tehát az elülső krómozott rács, amely még nem volt ott, az őszi nap alatt ragyog, mintha tizenöt percenként dörzsölnénk. A Jeep Cherokee azonban jól ismert az orosz vevő számára. És ha ezek az utakon lévő csinos autók kevés, akkor nyilvánvaló okokból, amelyek fő a gazdag oroszok kis száma, akik elfogadhatják a spártai stílust, és felhasználhatják annak kívüli potenciálját. Ami ezt a lehetőséget illeti, mivel egyikünk öt évvel ezelőtt tesztelte a Cherokee -t Dél -Afrikában, semmi sem változott. Úgy tűnik, hogy nincs olyan lyuk, amelyen keresztül az indiai nem képes vezetni. A keret kialakítása, a magas hézag, a rövid túlnyúlás, a teljes utólagos arzenál - egy kézműves, a közép- és a hátsó differenciálok blokkolásának rendszere - mindez rendelkezésre áll. És az aszfalton az autó nagyon méltó módon viselkedik, ami elméletileg vonzóvá teszi a szabadtéri tevékenységek és a hosszú utak szerelmeseinek. Végül is egyáltalán nincs közeli szalon, amelyben a négy kényelmes volt, és meglehetősen tágas poggyászrekesz.
A sofőr helyén ez sem rossz, bár nem tetszett az ülés profilja - ez nem túl sikeres, és a test belefárad a hosszú utazáshoz. És valamilyen oknál fogva a bal láb alatt nincs hely, azt ki kell húzni, majd a megnyomása nem túl kényelmes. A sofőr és az első utas megosztja a hatalmas alagútot, és úgy érzi, hogy jó, a pedálcsomóval együtt kissé balra tolódik el. Noha ez nem okoz nehézségeket a láthatósággal vagy a menedzsmenttel, maga az ülés teljes beállításokkal van felszerelve. Csak az amerikai hagyomány szerint a kormánykerék csak fel -le mozog. A keréknél való megfelelő helyzet felvétele azonban nem nehéz.
Nem leszünk azonban túl válogatós, és feljegyezzük a kényelmes csészetartókat, akiket apró dolgokhoz használtak, és egy meglehetősen tisztességes audiorendszer egy kompakt lemezjátékossal, amelyet a kormánykerék hátulján lévő gombok vezérelhetnek. Mellesleg, a kormányzás elégedett volt az átláthatósággal - ez egy nagyon értékes minőség, amelyet gyakran nem talál a SUV -n. A kormánykeréken mindig van egy meglehetősen tiszta visszajelzés, amely valójában lehetővé tette a nagy sebesség félelem nélküli fenntartását az autópályákon.
A 4 hengeres turbóeszel (miután a Mercedes autókat azonosították) és egy 5-sebességes automatikus sebességváltót, a cherokee meglehetősen vágott. A városban gyorsan elindul a közlekedési lámpáktól, és jól viselkedik az autópályán. A motor azonban zajos, de talán több ezer után csendesebb lesz. Az egyetlen dolog, ami kissé szomorú volt, a sebességváltó kiválasztása a gépen. Az autó szívesen felgyorsul, de gyakorlatilag nem képes jó felvételt biztosítani 90 - 100 km/h feletti sebességgel. A kinyújtott ötödik felszerelésnek köszönhetően - ez minden bizonnyal gazdaságosabb, de a pálya számára, amikor időről időre túllépni kell, nem a legjobb megoldás.
De miután felgyorsult, az autó tökéletesen tartja az utat. Legalább szinte teljes terheléssel. A test tekercsei a fordulókban egyáltalán nem félnek, és egyenes vonalon csak erős oldalsó szél leütötte a pályát. És a fékek elégedettek voltak. Bármely helyzetben támaszkodhat rájuk.
Az adagoló
Az M4 szövetségi autópálya (mint nyilvánvalóan az összes többi orosz út) - ez az adagoló. Mindenki megérti, kinek. A csíkos botokkal rendelkező emberek további jövedelemforrása a javítás. A szégyenteljes két llane autópályán ez egy igazi katasztrófa, és az M4 -en nagyon sok ilyen terület található. Ismét lassú forgalomba kerülünk, az autók rándulásokkal mozognak. És a felborulási jel alatt a sebesség tilos, mintha szándékosan 20 km/h -re esne. Előre van a fupa, amely úgy tűnik, hogy még mindig lelassul! A vészhelyzetek nem pislognak, a bal oldalon folyamatos. De az út egyértelműen megtekintett kanyarja, nincsenek viszontkeresetek, és a manőver befejezéséig egy szakaszos vonal kezdődik - gyorsan előre és közvetlenül a közlekedési rendõrség kezébe. Egy évvel ezelőtt ez egy teljesen legitim manőver volt, mert a következő autó kevesebb, mint 30 km/h sebességgel haladt előre. Most - illegális, mert a forgalmi szabályok új kiadása van, és a folyamatos túllépéshez semmilyen körülmények között tilos, még akkor is, ha az autó előtte 1 km/h sebességgel van. Hogy egyikünket elárasztatlan örömmel a közlekedési rendőrfelügyelő magyarázta. Az ilyen esetekben a józan ész iránti igények ritkán működnek, és kiderülnek, mint ezúttal a további költségek. Ellenkező esetben képzelje el a bürokráciát és a jogok esetleges megfosztását. Hmm, egy forgalmi zsaru választott egy kenyér helyet, elegendő egy háromszintes jachthoz
Mellesleg, a tapasztalt emberek, a közeli kocsmában a sofőr azt állította, hogy a helyi forgalmi zsaruk kifejezetten egyetértenek a teherautó -sofőrökkel, és a járművezetőket jogsértésekre provokálják. Nagyon hasonló ehhez. Itt van biztonsága az utakon. Így vagy úgy, de Rostovhoz végül 500 rubelrel túlléptük a határértéket.
De mi van a híres M4 -es fizetett útval? Ő! És az ehhez a helyszínre tett utazás ötven kilométer hosszú, mindössze 20 rubel. Fő előnye azonban a közlekedési rendõrségi ellenőrök hiánya. És nélkülük itt a baleset kevésbé van itt, mint más területeken. Igaz, hogy a bevonat szintén nem rossz, és a szélesség megfelelő a szövetségi autópálya számára, és kevés autó van. De ez mindössze 50 km -es 1050 km!
Általánosságban, a csapdában, a közlekedési rendőrségnél, snack és kávé mellett állva, egy percig 13 órán át Rostov felé vezető úton töltöttünk.
Az éjszakai óra
De visszafelé, amikor ebéd után, éjszaka elindultunk, kevesebb, mint 12 órát vett igénybe. Természetesen nehezebb volt menni, de a rendõrség sötétben nem félhetett: egy ritka sofõr kockáztatná a megállást, ismeretlen, akinek a hulláma pálcán. Természetesen a megvilágított területeken és a helyhez kötött oszlopokban a pikettek nem tűntek el, de távolról is láthatók, tehát csak 200 rubel vette ki a bírságot. Csak egyszer álltunk meg, 23 km/h sebességgel levonva. Ó, ország! Ó, erkölcs!
Az önéletrajz helyett mondjuk, hogy a Rostov-on-Don autópálya 60% -a meglehetősen elfogadható utak, bár egyes helyeken undorítóan keskeny, kétsávos. De a fennmaradó 40% kimerült, így kellemetlen erre emlékezni. Az autópálya nem minden szakaszának jelölése van, ami különösen veszélyes, ha sötétben vezet. Képzelje el: Eső, egyes helyeken erős köd, és hirtelen eltűnik a jelölés - az egyetlen mérföldkő. Csak a cherokee jó fénye és a figyelem maximális koncentrációja mentett meg. Milyen biztonságról beszélhetünk, ilyen utakkal és ilyen közúti rendõrségi ellenőrökkel!?
Nos, a járművezetők természetesen jók. Természetesen nem minden, de nagyon sok. Az öngyilkossági hajlamú őrült emberek, a szubsztrátok azonban egy másik téma.
Szöveg: Andrey Osipov, Oleg Osipov
