Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Indiai és sápadt

Az észak -amerikai államok történetében az indiánokkal folytatott háború nem a legdicsősebb oldal. Ma azonban a sápadt leszármazottai élvezik azok dicsőségét, akikkel kétségbeesetten harcoltak - Cherokee.
Az oroszországi Cherokee nevet nemcsak a Fenimor Cooper könyveivel társítják, hanem a 90-es évek eleji viharos időkhöz is, amikor az országot utalványok kereskedtek, honosságot teremtettek, és az autó jólét széles dzsipjének tekintik.
A tőke kezdeti felhalmozódásának végén a túlélők a sovány és a vaddisznókba költöztek, és a szerény kemény munkás, Cherokee végül helyet foglal el a résben, amelyre létrehozták. Csodálatos gép. Szülőföldjén nem volt egyértelműen kifejezett életkor kategóriája vagy szexuális irányultsága. Mindenki szereti őt, aki értékelte a kocsi bármely felületén történő mozgatás képességét, megbízhatóságát és képességét, kivéve a bizonytalan homokot és mocsarokat. De az idő múlásával a szerelmi rozsda: Cherokee elfelejtette - meglehetősen archaikusnak tűnt a modern SUV -k háttere ellen, amelynek egynél több kozmetikai műtéten ment keresztül.
És Daimlerchrysler döntött. Az igazi indián formájában és tartalmának durva részéről létrehoztak, ha nem egy szorított úriember, akkor egy teljesen civilizált európai.
Wigwam felújítással. Az indiánok lemossák a harci színezést, tisztességes egyetemen végzett és polgári pertré váltak. A régi világ kultúrájának befolyása erősebb volt, mint az új őslakos lakosának mentalitása. Ennek oka a Chrysler nevű fenntartás új tulajdonosának vágya, hogy egy kis benz -t szervezzen Európában.

Mindenekelőtt ez befolyásolta az autó megjelenését. Már nem hívhatja őt száz százalékos amerikainak: elegendő volt az apróra vágott testkontúrok kiszivárgásához - és a Cherokee Prairie durva és viharvert fiától jó Pokemonré vált. A művészek nem mertek megváltoztatni, talán csak az autó elejének kialakítása - a klasszikus hét rés a radiátor burkolatában és a kerek fényszórókban maradt. Most Cherokee inkább Wranglerhez hasonlít, mint elődje. Igen, az első vizsgálat során az új cherokee rövidebbnek tűnik, mint a régi. De ez egy látás trükkje - valójában 25 cm hosszabb. Az optikai megtévesztés annak következménye, hogy az új autó 24 cm -rel is magasabb.
 
A Cherokee Salont egyértelműen felújításnak vetették alá. Először is megszerezte a normál mély előlapot. Sajnos, ennek következtében ugyanaz a 25 cm elveszett, és ha a hátsó utasok számára, és kivág egy extra helyet, akkor egy kicsit. De a mennyezet jelentősen felment, és a vendégek garantáltan nem harcolnak a felsőkkel, amikor a sofőr a dudorokra ugrott.
Másodszor, a belső dekoráció minősége most különbözik a kézi perzsa szőnyegtől a jobban szerű háztartási indiai szőnyegnél. A legcsodálatosabb dolog az, hogy még a dudorok esetében sem a műanyag sem nyikorog, és számos repedés eltűnt valahol-a korábbi modellek hiánya. A polírozott fémbetétek, amelyek korábban nem jellemzőek az American Auto Design School -ra, szintén nagyon stílusosak.
Békecső. Az aszfalton Cherokee a préri igazi fiaként mozog: könnyen és gyorsan, de ugyanakkor bizonytalan, mintha egy szilárd környezet szokatlanul érezné a lábát.
A deklarált motor teljesítménye 211 lóerő. Az amerikaiak azonban a módszerük szerint mérték - a leolvasásokat a meztelen motorból eltávolították a pad tesztek során. Valós körülmények között az energiát a kipufogórendszer választja ki, a légkondicionálóhoz vezető hajtás, a hidraulikus teljesítmény stb. és a 200 lóerő jele alá esik. Ezért egy két tonna súlyú autó csak alacsony, gyorsított fogaskerekekben mutatja be a megújulást. Minél nagyobb a sebesség, annál nehezebb ösztönözni, még rúgás módban is.
A rugók megjelenése a felfüggesztés kialakításában nem befolyásolhatja a mozgás simaságát, mivel a Cherokee út minden dudora könnyen és elegánsan lenyel. Ehhez adjuk hozzá a szalon kiváló hangszigetelését, egy jó áttekintést és egy reaktív erőt az előző modellben rejlő kormánykerékre - és világossá válik, hogy a cherokee -vel való utazás kellemesebb, mint az első bevándorlók kisteherautójában -
Harci színezés. A Cherokee a gumi Goodyear Wrangler S4 szabványában van. A futófelület mintája szerint ez eléggé alkalmas a Road Off -Road Európa vagy egy száraz orosz ország számára. Amikor az osztályokat, a komolyabb dzsipeket természetesen, szilárd gumiabroncsokhoz kell beállítani. Legalább egy kiegészítő off -rel készletből, amelyet a gyártó biztosít. Mindazonáltal úgy döntünk, hogy Cherokee -t a Pampas -ba - pontosabban - a Jurmal partja dűnékére viszi.
Mellesleg, a cherokee nagyon méltó. Az automatikus sebességváltóval rendelkező 3.7-es verziót a Select-Trac típus telepíti. Ez különbözik az egyszerűbb Command-Trac-tól egy 4WD teljes munkaidős üzemmód jelenlétével, amely lehetővé teszi a négykerék-meghajtó használatát egy száraz és sima felületen. Oroszország éghajlata számára ez jó: egy félpólusú téli körülmények között, amelyek november és április között terjednek, elkerülhetetlen fagyokkal, csapadékkal és más savas esőkkel, sokkal magabiztosabban érezheti magát az úton.
A teljes kerekes hajtás -sebességváltó váltása az egyetlen dolog, ami a korábbi cherokee -re emlékezteti a fájdalmat: ugyanaz a póker az alagúton, a sebességváltó bal oldalán. A váltási algoritmust szintén sérthetetlenségbe menti, és a most -divatos elektronikus krémektől meg nem oldódik. A 2WD módtól (hátsókerék-meghajtó) részmunkaidős, majd teljes munkaidősre, majd végül egy 4WD alacsony semlegesre váltunk (1: 2,72 arány mellett).
A hátsó hídon a mérnökök egy önzáró differenciális trac-loc-ot helyeztek el a Wytheft-rel. Ennek a kialakításnak köszönhetően a nyomaték újraelosztható a kerek javára, amelynek jelenleg van tengelykapcsolója a felületével.
A háború útja. A dűnék félrevezető dolog, mint minden homok. Könnyebb a Jeep ültetése, nem fognak megmenteni az összes kerekes meghajtót vagy az anyagot, függetlenül attól, hogy a SUV mennyire komolyan van csomagolva. Cherokee azonban nagyon méltó gazembernek bizonyult, és az a tény, hogy megjelenése édes, folyamatos indiai álcázás. A magas közúti távolságnak és a hosszú áramlású medálnak köszönhetően a dzsip könnyen átlépte az alacsony homokos lejtőn, és játékosan meredeken felmászott - a kis túlnyúlások befolyásolták az elejét és hátulját.
Az alsó sebességváltóban (4WD alacsony üzemmódban) a Cherokee túl erős vágyat nyit az alján, amely egy gondatlan sofőrrel játszhat egy kegyetlen vicc bizonytalan talaján - az autó gyorsan a kerekekbe temetkezik. Ebben az esetben ellenszerként egy gyors lovasság-rákot használtunk a 4WD teljes munkaidős üzemmódban, az automatikus sebességváltót a 2. helyzetbe és a padló pedált. Annak ellenére, hogy nincs kiejtett talajterek, Cherokee könnyen egy meredek homokos dombba repül.
A nyitott homokon Cherokee úgy rohant, mint egy edény. Elegendő volt a gázpedál egyszerű munkájához, annak megfelelően, hogy a kerekek mennyire magabiztosak a földre. A legfontosabb az, hogy ne lassítsuk le, és ne veszítsük el az állományt.
Hogyan fog Cherokee viselkedni egy orosz kereszt -útról az utat -a külön tanulmány témája. Az első ismerős azonban azt mutatta, hogy Daimlerchrysler nagyon sikeres autónak bizonyult, amely ugyanolyan jó a város körüli költözéshez és a vadon élő aktív dzsipinghez. És akik ugyanolyan élvezik a városi cowboyokat és a kaland rajongóit a friss levegőben.
Hau, mindent elmondtam!
     
Szöveg Nikolay Kachurin, Photo Igor Timofeev

Az autót a TC Motors (10-371) 781-2312 tesztelésével nyújtották be.
        
Rugós járás. A megjelenéssel együtt az új cherokee felfüggesztése radikálisan megváltozott. Előre egy klasszikus független séma - két kar (öntött - alsó és acél felső) és rugók.
A hátsó rész függő maradt, de a rugók helyett a rugókat is telepítik. A test keresztirányú mozgását eloltó Panar klasszikus vontatását egy V-alakú kar váltotta fel, amely a hátsó hídhoz kapcsolódott a golyó-tartó felett a fő fogaskerék-forgattyú területén.
        
Kemény védelem. A nehéz SUV rajongói a cherokee tervezőit hibáztatják a tartó keret hiányában. Valójában az új Jeep hordteste semmiképpen sem alacsonyabb szintű a Frame Brothers ereje szempontjából. Először is, az új Jeep Cherokee padló részletei nagy szilárdságú acélból készülnek (piros és zöld jelöléssel). Másodszor, a teljes szerkezet további merevsége fokozott SPAR -t eredményez (a diagramban sárga színű). A mérnökök szerint a test keménysége szempontjából az egyszerű cherokee másfélszor magasabb, és a Jeep történetének leginkább tartós autója.
        
       
Modell/módosítás Jeep Cherokee 3.7 Limited
A Daimlerchrysler Co./sha gyártó
TEST
Típusú állomás kocsi
Ajtók/helyek száma 5/5
MOTOR
Írja be a benzint, többpontos injekció
Elülső hely, hosszirányban
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3701
A hengerek száma/helye 6/V alakú
Power, KW (L.S.) a kb. 155 (211) 5200 -on
Pillanat (Nm körülbelül/min.) 312, 3800
TERJEDÉS
A hátsó meghajtót egy teljes, blokkolt, interdoseous differenciális, demultiplier köti össze
Sebességváltó automatikus, 4 sebességű
FELFÜGGESZTÉS
Elülső független, rugó, kettős keresztirányú karokon, hüllő stabilizátorral
A hátsó függő, a tavasz, két hosszanti és egy V alakú karon, a hüllő stabilizátoron
Kormányzás
Írja be a sebességváltót egy hidraulikus emlékeztetővel
Min. A forduló átmérője (m) 12,0
Fékek
Elülső/hátsó kör alakú szellőztetés/dob
ABS 3-csatornás az EBD rendszerrel
Méretek/térfogatok/súly
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4496/1819/1866
Belépési/kongresszusi szögek (fokok) 38,0/32.3
Kerék alapja (mm) 2649
Felszerelt tömeg (kg) 1867
Gumiabroncsok 235/70 R16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 180
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 10.8
Gazdaság
Üzemanyag -fogyasztás (L/100 km, városi/autópálya) 19,5/11,8
Az ár Moszkvában 37,5 ezer dollárból.
 
További lehetőségek listája
Poggyászregény függöny + riasztás $ 220
Prémium riasztás 130 USD
Off -Road csomag: - A gáztartály védelme - az eloszlás védelme - P235/70 R16 (All Terran) $ 90
Bőr belső tér + első ülések elektromos meghajtó 1100 USD
Első ülések elektromos meghajtó 550 USD
Fűtési ülések (csak bőrszalonon) 230 USD
ABS + vontatásvezérlés 540 USD
Oldalsó légzsákok 350 USD
SelectTrac 360 $ All -Wheel Drive System
Elektrolyuk 630 USD
CD -váltó (6 lemez) 360 USD
Bevonja a fémes 230 dollárt
 

Forrás: "Robotpilóta"