Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee (2001 kiadás)

Három évvel ezelőtt, 2001 -ben a Jeep Cherokee történetében a harmadik Jeep Cherokee működött. Amerika felismerte őt Liberty néven.
Három évvel ezelőtt két alapvető konfiguráció volt - a Sport és a Limited. A sport verziója könnyen felismerhető megjelenéssel: az autó festetlen lökhárítóval és kerék ívekkel, valamint a Cherokee Sport ragyogó ellenőrzésével rendelkezik az első ajtókon. Korlátozottan az összes külső panelt a karosszéria színére festették, a kabinban - bőr, csiszolt alumínium és sok eszköz, amely növeli a kényelmet. A nem bántalmazott burkolatú műanyag komoly érv azok számára, akik nemcsak aszfaltra, hanem ideológiai lényegével összhangban is használják az autót - az utakon és az utasításokon kívül. Bármely ilyen rész cseréjének károsodása esetén kb. 100-150 dollárba kerül olcsóbb, mint a korlátozott-nem kell festeni.
Típusú erőfeszítés. A Cherokee nem egy tengerparti szórakoztató autó, és nem SUV. Ez egy igazi nehéz SUV, felszerelt tömege több mint 2 tonna-2,4 literes motor, mert gyenge. Nem rossz vagy megbízhatatlan, nevezetesen gyenge. Természetesen szerencsés, de nem megy. Ebből a motorból nem akar többet, mint amennyit csak tud adni, és a tulajdonosok azt akarták, hogy kiszorították az összes gyümölcslevet, és különféle bajokat okoztak.
Az állandó maximális terhelésekből a túlmelegedés, a szivárgás és a tengelykapcsoló meghibásodása lehetséges. Ezen okok miatt nem voltak tömeges fellebbezések a szolgálatra, de ezeket egy feljegyzés vette át, és a Chrysler a garanciavállalási ügy által elismerte a tengelykapcsoló -problémákat, és ha az autót a hivatalos kereskedő eladta, és a garanciavállalási időszak nem Lejárjon, akkor a tengelykapcsoló ingyenesen megváltozik. Az opció véletlenül elválasztott 500 dollárral (pótalkatrészek + munkával), rendkívül kicsi garancia hiányában - általában minden, már minden döntött az előző tulajdonosról.
Ami a túlmelegedést és a tömítéseket illeti, a mesterek évente kétszer - tavasszal és ősszel - erősen javasolják a radiátorok szennyeződésétől (50 dollár), és ésszerűen használják a motor képességeit.
A fentiek egy 2,5 literes turbóeszelőre is vonatkoznak. A szilárd nyomatéknak köszönhetően a Cherokee 2,5 TD megnyerte a négy benzin dinamikáját, és a házigazdák örömmel élvezték, majd meghallgatták a szolgáltatás előadását a dízelmotor állandó csavarásának elfogadhatatlanságáról. Mellesleg, 2002-ben a turbodízel térfogatát 2,8 literre növelték, és az előző mechanika helyett 5-sebességes gépet adtak hozzá.
A 3,7 literes hat hengeres motor a híres V8 4.7 Grand Cherokee, amelyből 2 hengerből levágtak, és egy kiegyensúlyozó tengelyt adtak hozzá. Nagyon megbízható, és talán a leginkább észrevehető hátránya kiváló étvágy.
Mechanikus narancs. A Jeep Cherokee megkülönböztető jellemzője az asszisztens elektronika nagyon korlátozott jelenléte. Ennek ellenére a kocsi vezetékei vannak, és nincs olyan idegen beavatkozás, amelyet nem tolerálnak, de szeretik a finomságot. Például a szakszerűtlen riasztási telepítés könnyen letilthatja a sovány modult (olyan eszköz, amely azonosítja a chip-kulcsot). Ez a rendszer úgy van elrendezve, hogy még az összes blokk cseréje sem engedi meg az autót. Az újraélesztéshez új modult (600 dollár) kell igénybe venni, körülbelül két órát vesz igénybe, és 100 dollárba kerül. De ezt megelőzően el kell küldeni az adatokat az autónak az alma maternek, és cserébe a programozáshoz szükséges személyes kódokat fogadni. De ez egynél több napot is igénybe vehet.
A villanyszerelő nem mutat meglepetéseket. A szélpontkulcsok elhelyezése kissé kényelmetlennek tűnhet - az első ülések közötti ferde bokszpanelen. De ez szokás kérdése. Örülök, hogy a korábbi modellek elektromos gázszivattyúinak megbízhatatlansága a múltban megmaradt. A modern egység nem reagál az üzemanyagminőségre, és annak bontásainak eseteit még nem rögzítették.
TrackTop. Két négykerék-meghajtó rendszert telepítenek az autóra, egy ingyenes középső differenciálművel (válogatott) és ennek nélkül.
Az autó kiválasztásakor el kell emlékezni arra, hogy a Cherokee a parancsnoki rendszerrel kivételesen hátsókerék-meghajtógép, amelynek első kerekei csak a terepjáró leküzdéséhez csatlakoztathatók. Egy ilyen konfigurációt bizonyítja, hogy az eloszlás közelében 4 teljes munkaidős felirat hiányzik. Ha rendszeresen utazik aszfalton négykerék-meghajtó módban, akkor a doboz egy ponton megmondja a Bai-by-lys repülésének tulajdonosát, a láncok szakadnak. Szerencsés - Az újraélesztés 600 dollárba kerül, kivéve a pótalkatrészek költségeit. Ha nincs szerencséje, készítsen 1350-1750 dollárt.
A Select-Track rendszer nemcsak lehetővé teszi a négykerekű kemény bevonat használatát, hanem a bonyolultabb kialakítás ellenére is. A legfontosabb az, hogy megfeleljen a karbantartására vonatkozó ajánlásoknak.
Mellesleg, tanácsos bízni az olajban a hátsó tengely különbségében, hogy bízzanak a vállalati szolgálat szakembereiben. A trükk az, hogy a sáv-lock-differenciálmű önálló, és ha nem felel meg a szolgáltatás bizonyos technológiájának, akkor a csomó elemben elakad. Hála Istennek, a kérdést csak válaszfalak, mosás, szárítás és töltés oldja meg, mindig adalékanyagokkal. Ár - kb. 250 USD.
FÜGGETLENSÉGI NYILATKOZAT. A Jeep történetében először az autó teljesen független első felfüggesztést kapott. A kemény négysebességű garanciákkal rendelkezik, a Cherokee óriási potenciállal rendelkezik a felfüggesztés kitartására. Milyen alumínium van ott - az alsó karok még acél sem. Ezeket a magas szigorú öntöttvasból öntik, és a felső rész kovácsolt acélból. Mindezt a hüllőstabilitási stabilizátorral és az állványos kormányzási mechanizmussal együtt (egyébként először is alkalmazva) alulról borítják, egy félig vastag, erős acél alkeretet. A Szolgáltatásoknak nehéz megmondani, hogy a felfüggesztés részletei mikor kell cserélni. Körülbelül 100 ezer km -re még a stabilizátorok kilométeres gépein a stabilizátorok nem változtak.
A hátsó híd kölcsönzött a Grand Cherokee -től. A közepén a V-alakú kar testéhez van rögzítve golyócsíkkal. A Masters szerint 4-5 éves üzemeltetési év után elkezdheti megérinteni.
Az autó egészének kitartása a test hatalmi szerkezetének érdeme. A Cherokee -nek nincs kerete a szokásos értelemben - a mérnökök helyett egy nagy szilárdságú acélból készült, a teljes alsó mentén fejlett spársokkal készített erőteljes keretet készítettek, annak köszönhetően, hogy a tartó test olyan erős, mint a keretszerkezet.
De nagyon jó - nem történik meg. Van egy probléma, amely szinte minden nehéz SUV -ban rejlik - ez az első féktárcsák korai kopása. Amikor ez megtörténik, kétféle módon próbálkozzon egy horonyval (kb. 70 dollár lemezenként), vagy cserélje ki őket újakra (páronként 340 dollár).
Tartalék opció. A Cherokee -i pótalkatrészekkel kíváncsi helyzet. A kereskedők hivatalosan két lehetőséget kínálhatnak: a központi raktárból, ahol a pótalkatrészek Európából a hivatalos reprezentatív hivatalon vagy közvetlenül Amerikából érkeznek, megkerülve a közbenső példányokat. Az eladók szerint az amerikai pótalkatrészek olcsóbbak, mivel nem vesznek részt az európai készletek összetett logisztikájában.
A piacon gyakorlatilag nincsenek nem -eredetű pótalkatrészek. A maximum, amelyre számíthat, a fogyóeszközök korlátozott listája. A gyártó megköveteli a tervezett pótlásokat, majd csak a Morar cég műszaki folyadékait és olajjait használja.
Szöveg Sergey Samchuk, rajz Evgeny Zhukov

Jeep Cherokee 2,4 2,5 TD 3,7 V6
Munkaerő (köbméter) 2429 2499 3700
Hatalom (L.S.) 147 143 211
Maximális sebesség 174 164 180
Gyorsulás 0-100 km/h (c) 14,6 13,5 10,8
Üzemanyag -fogyasztás (városi/autópálya, L/100 km) 14,2/8,8 11,7/7,5 19,5/11.8
A Jeep Cherokee 3,7 V6 munkaköltsége
Minden 5, 15, 25, 35 ... ezer km $ 150
20, 40, 60 ... ezer km 300-350
Aztán 50 ezer km 450 USD
Aztán 100 ezer km $ 770
Norma egy márkás STA -nál 38 USD
A tartalék alkatrészek és fogyóeszközök költsége a Jeep Cherokee 3,7 V6* számára
Elülső párnák 149 USD (45 USD)
A hátsó párnák 192 USD (32 USD)
23 dollár
Olajszűrő 7,5 USD
Automatikus sebességváltó szűrő (2 db.) 30 USD, 25 USD
Az első lengéscsillapító $ 75 (35 USD)
 

Forrás: "Robotpilóta"