Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Vadászatharc járművek

Minden évben kevesebb autó van a piacon, de ez nem jelenti azt, hogy nincs mit választani.
 
Mit szabadulsz?
Az autó nagy varázsa a sokszínűségben. És nem számít, hogy pontosan a kupé, szedán, vagy azt mondja, osoretum. A választás hatalmas. A város körül lovagolunk, de bátran és divatosan vásárolnánk. Használja az autót a kappán, és a pickup alkalmas lesz az alacsony tonnás áruk hordozójaként. Nem kap ki a mocsárból, és nem megy a lovak Vegyük a Lend Rover Defender-, ne hagyja ki.
 
Mit szabadulsz? És a kép, és toleráns viselkedés az aszfalton és az utakon kívüli bizalommal? Van egy ilyen levél! Igaz, a sougók ábécéjában ezek az autók most élnek. A marketingesek biztosítottak: az összes tanú tehetség ma nem elegendő ma. Majdnem az utolsó Mogicarians két autó, amely a jelenlegi tesztünkre esett. És mind az amerikaiak. Jeep Cherokee egy natív lakója prérik, a cég, amely jött a fogalma egy dzsip.
 
SUZUKI-GRAND VITARA-XL-7 amerikai, amelyet naturalizáltnak neveznek. Bár az autót Japánban állítják elő, de ugyanazon államok fő piaca. Mind az automatikus dobozokkal, a legerősebb motorokkal és az új orosz hagyományban a leggazdagabb konfigurációban. Három, kétszer!
  
Warrior Brave és Biker
A golfosztályban nincs autó a golf leginkább hitelese. Így? Ebben az esetben a márka, amely a legmagasabb hatalmas törzsének nevét adta, szintén a versenyen kívül van. Jeep, nem számít, mennyire hűvös, büszkén hangzik, még azt is mondhatja, pompás. A kérdésre azt mondják, hogy milyen Jeep, Toyota vagy Mitsubishi, az amerikai sough tulajdonosa csak süllyedhet és valahol mosolyog. Csak ő van! A JEEP hosszú távú reklámszéke a kép legjobb értékelése. Öt!
 
De mi van Suzukival? Ah, Suzuki De egyetértek, a jó fele annak létezését, ez a cég volt ismert, mint a gyártó csodálatos, tekintélyes és nem zuhanyozás motorkerékpárok. Az autókkal a vállalat nem olyan régen kapcsolatba lépett, ezért a négykerekű Suzuki legendáit még nem hajtogatják. Azonban a soughs a Beakov S a radiátor felé nézve egy történetet hoz létre saját kezével (kerekek?). Jelenítse meg a japán minőséget, és ne a meghallgatás mindegyike részesedési képességeit sokan. Aztán értékelni fogja a méretek és válnak nem különösebben tájékozott emberek a márkák gyakran XL-7 a hitelezési cruiser. Hogyan! Igen, és 6 hengeres motorokkal rendelkező autók, mint mi.

Ez az indiai csak egyre szüksége van
Három évvel ezelőtt új Cherokee megjelenését számos rajongó laminációi kísérik. Több, harminc év alatt a Milliók tudatában, a középosztály képe szilárdan rögzítve van: a tér olyan apróra vágott, durva. Az új Cherokee teljesen más. Kerek, tiszta, valahol még pizhonist, és sok, túl japán.
 
De végül is, összenyomódott. És most a dzsip külső része csak pozitív érzelmeket okoz. Különösen a Renhegeid változatára vonatkozik. Az apostát azt sugallja, hogy a felső törzst integrált ködökkel (110 W-os vakon. Mit mondasz? Szép és varázsa. Valódi indiánok biztosan felér egy ilyen megfelelő becenevet, legalább egy gyors lábú szarvas, vagy egy hatalmas sas. Nos, vagy valami ebben a szellemben.
 
De a Suzuki vezetőket biztosan rögzítik a sápadt testvérekbe. Az XL-7-ben meglehetősen tisztességes a sokkal több felfüggesztett polgári megjelenésben, a bizalmi kaland jegyzetek helyett. Ugyanakkor meg kell adni, a hő-restilezés hőjétől a haszonra jutott. A tervezők nyilvánvalóan megpróbálták távolságot a cég legnagyobb déli részétől a Demokrata Grand Vitara-ból. És erőteljes trapéz alakú fényszórók, valamint a radiátor módosított rácsja jön.
 
Kár, hogy a bevont tervezői a fiziogén XL-7 és kimerültek. És ami a legfontosabb, a háttérben a döbbent toll és elkenődött harci színezés silets, Big Grand Vitara jól néz ki, mondjuk, mint egy trükkös dachank, aki azért jött el sétálni egy fegyvert.
 
 
  
És Wigwama fest!
James Fenimore Cooper csodálatai nem hazudnak Indiai Nemzeti Hut, Ő Wigwam, nem más tökéletes terv. Ugyanez igaz a cherokee kabinra. Nos, mondd, kiderült, hogy egy ilyen tekintélyes méretű 4490h1820h1825 nem szabad barangol különösen a kanapén? Szélességgel nagyon jó, és a térd, amikor nyomást tesznek, amíg meg nem áll a hátteret a háttámla ellen. Maguk, mint az első ülések nagyon kényelmes hosszú párnák voltak, a kiigazítások gazdagsága, gyakorlati bőr és szövetkárpit.
 
Tehát csíkos, zebra-stílusú, különböző megoldások minden belső Cherokee. Egyrészt, elegáns szellőzőnyílások és kilincsek, és egyéb műanyag tuk-tuk a barátod vagyok. Swing ötödik ajtónyílás, a várt módon, a járdától, több, és felemeli az üveged külön Squaw lesz a zsákot még a szupermarketben is. Kényelmesen. De a hátsó utasok mellett nem hamutartók szórakoztató.
 
A leginkább sértő, hogy a sötét csíkok többet írtak. Mivel a NESUSvetno blokkolja a középső konzolon található ablakokat, sőt 45 fokos szögben a vezető felé. És elkapni az információt a fedélzeti számítógép, meg kell, hogy gyakorolja a nyakcsigolyák kijelző szinte a feje fölött. A műszerfal kék színű. Természetesen nagyon izgalmas, de teljesen nem olvasható. És ki, végül, fejbőr ilyen bizarr éghajlat-ellenőrzési egységben? Miért újratervezte a kereket? Srácok, mindent átgondolt, de gyerünk, gyerünk, kapcsolja üresbe. Végül vannak olyanok, akik mindezeket a trükköket nemzeti indián íznek nevezik.
 
Ez különösen észrevehető a Suzuki háttérén. A tervezők a közelmúltban fésültek a Salon Grand Vitara-t, és most itt kellemesek. Aranyos kormánykerék, króm gyűrűk a műszerfal tárcsáján, még a fa díszítés sem elrontja az általános képet. De ami a legfontosabb, sokkal kényelmesebb. Először is, a 7 férőhelyes belső. Nos, nem egy 7 férőhelyes, és a képlet 5 + 2, az öt felnőtt, két gyermek. Az ergonómia ne legyőzze. Klimatika az utasítások nélkül, rendezni az ablakokat és a Társaság tagját a vak, ideális világítás.
 
Természetesen vannak hátrányok, de kicsiek, a helyes szó. Nos, gondolom, kényelmetlen adminisztráció napfénytető két gombbal. Szellőztetési módban, amikor az ajtó kissé emelkedett, nem lehet teljesen kinyitni, először az ablakot kell lefednie.
 
Mindenesetre a ház és a Tepee között jól tudod, tudod!
 
 
Tágas, világos és jól szervezett belseje Suzuki (balra), ha hátránya van, akkor csak egy befejező anyag nem a legmagasabb minőségű
 
A szalonban a Cherokeka több panasz a kifinomultságról és a luxusról, de a mindennapi működésben az amerikai oszcillátor kevésbé praktikus, mint a japánok
       
Ha a Cherokee szalonjának kialakítása így szól, hanem tisztán amerikai, akkor a nagy életvita belseje átlagosan nemzetközi személy
   
Az XL-7 eszközök ideálisan olvashatók a nap bármely szakaszában, nehéz szétszerelni, hogy a Cherokee show tárcsázása, különösen éjszaka
 
Yankees nem tetszik a hagyományos zúzó kar, mint a Suzuki (a fénykép a bal oldalon), inkább egyszerűbb gombok vagy karok, mint egy jeep
 
Chu, hallott fegyverek mennydörgés
Az amerikaiak, nem csak őshonos, és minden kivétel nélkül imádják a dinamikus autókat. Figyelembe véve a George Bush honfitársainak óriási szenvedélyét az automatikus átvitelre, és nem tetszik egy kompakt autóra, világossá válik, hogy az Atlanti-óceán másik oldalán lévő 4-hengeres motorok miért nem relevánsak. Munkanélküli, és minden bizonnyal egy V6 motorral kell felemelkedni. By the way, az amerikaiak igényei szerint a Suzuki mérnökök súlyos felülvizsgálatot rendeztek egy 2,7 \u200b\u200bliteres V-alakú hat. Hozzáadott tíz lovat, és modern 5 sebességű automata volt. Hogy történt? Véleményem szerint még túl hűvös is. Az új duett reakciója az üzemanyag-ellátás növelésére, aligha, mint egy sportgép: éles, azonnali, éles. És az XL-7 kezdetétől az anya, ne égjen! Az útlevél 10 s-t több száz másodpercig gyorsabban érzékelték. Overclocking nagyon szép, és ami a legfontosabb, a sebesség sokkal több, mint 100 km / h nagy és hosszú terepjáró hajó továbbra is shusor.
 
A legcsodálatosabb dolog az, hogy a gabonafélék lassabbak, mint hét. Nem sok, de lassabb. És ez, tekintettel a munkamennyiség és további 27 liter extra literre. tól től. Motor! De az igazi indián összefoglalta az ősök hagyományait: a kőkorszakból származó Cherokee dobozában. Négy adás (magukból négy meglehetősen feszített adást adnak hozzá) a sebességváltó sportmódjának hiányában (XL-7-ben, a szóhoz, van ilyen), feltételezzük, hogy ez nem egy flegmatikus út mindegyik A felesleges lovakkal, majd biztosan nem Bolko-merített. Nem ad hozzá optimizmust és méhöt, majdnem egy rakományt. Miközben nem fogja bekapcsolni a pogromban lévő zenét, nem hagyja abba az érzést, hogy egy kis dömperkocsiban lesz a városban.
 
Nos, bár a fékek az utasláncban, informatívak. Ez egyaránt vonatkozik mindkét autóra. De mégis, a Suzuki mérnökei egy ilyen nehéz és erőteljes terepjárót szeretnék folytatni a dobok mögött. Kétes megtakarítás, különösen teljes terheléssel, és 140 km / h sebességgel. És mivel az első öt nem működött.
  
Ne felejtsd el bekapcsolni a TV-t
Valószínűleg nincs olyan program, mint az útjárogunkhoz. Ellenkező esetben a Yankov Panaszok folyó mellett elegendő ereje terepjárók és pickup, ha nem szárított egyáltalán, akkor legalább vált patak. Csak veszélyes, hogy ez egy tok, hogy felolvadjon a sorsutakon. A napellenző Jeep-ben még van egy táj, azt mondják, hogy a gravitációs középponttal rendelkező inaktív autó kerék mögött van, a puccs veszélye van.
 
Ellentétben a vízilovak-szerű ravenly vagy Taho, a dzsip és a Suzuki az autópályán viselkednek painka. I engedelmes kormányzás, nem hajlamosak ásni, és, és nagy, nem kecske. De többet nem érdemes igényelni. A dalból származó szavak jól ismertek: keresztirányú tekercsek, függőleges útválasztás a szabálytalanságoknál, vezetett, ahol sem vesz.
 
Ehhez váratlan, de egy logikus habier hozzáadhat, kivéve a következő sort. A nedves és még így is, a téli autópálya különösen óvatos a Suzuki-n. Az erőteljes motor egyszer vagy két, még a száraz aszfalton is megszakítja. És ha a lábad alatt? Sajnos az átvitel összkerék-meghajtó rendszere, amely egész évszakban használható, függetlenül az útburkolat állapotától, a Grand Vitara nem. A választás az Ön számára folyamatosan teljes vezetéssel jár, és elkezdte megerőszakolni az átvitel, vagy a szóban forgó úthelyzetben.
  
Homokos karrier tábornok
A katonák 90 százaléka, akik soha nem mozognak szilárd bevonattal, javasoljuk, hogy hiányzik a mester.
 
De te, a apologétái a sár, az urak a mocsarak, a tábornokok homokos kőbányák és a rajongók az istenség neve a csörlő, azt fogja kérdezni tartózkodást. Jó hír van. Az XL-7 utakon kívül és a Cherokee a legjobb tulajdonságaikat mutatják.
 
A geometria elindításához. Az egyetlen mínusz Grand Vitara hosszúkás alap: a keret tisztázható a dombos. Azonban a japánok tartós és nem egy ilyen ízülete. De a felfüggesztés mozogása nagyszerű. Suzuki nem akarja emelni a mancs semmilyen körülmények között, és a merevlemez egy későbbi átvitel lehetővé teszi a sok.
 
Sokat, de nem minden. Valójában a hét részének hátrányai kettő. Az első gumi teljesül. Bridgestone-Dewler, aki már régóta kész minden közúti Suzuki, rendkívül nem szereti a kínzások túl az aszfalton. A védő eltömődött a sárral, és az oldalfalak teljesen fogatlanak. Mit kell ragaszkodni, mire? Képzeld el egy skateware-virtuoso-t a hülye korcsolyákon? Valami ebben a szellemben, talán úgy tűnik, de a fenék nem akarnak. De még, hogy valamit brutális a XL-7, mint egy szuper-száraz, amit valaha visszanyeri az eltérés zárolás nem áll rendelkezésre a hátsó tengelyre. Az átlós lehet szorosan ülve. Leültünk. És a csapdából választották, mint minden rákfélék, fordított.
 
A Cherokee-on is ülhetsz, akkor is becsaphatsz, ahogy azt mondják, és a pocsolyában a tartály megfullad. Különösen az ilyen meredek összkerékhajtás, amit az alkotók bemutatják a cunes, a karokat a mellső felfüggesztés meglehetősen alacsony. De talán az egyetlen hordó a csatahajó koponyájában. Itt és a csodálatos biztonság az aggregátumok alapján a gáztartály az acéllemez, ami jön a páncélozott jármű, és még a Pontoian lépések felfüggesztett elég magas. És ha nagyon szereti, csavarja ki a két anyát, gyengítheti kettőt, és akkor dobja a lábtartó a csomagtartóba.
 
Igen, és az abroncsokat a terepjáró sokkal komolyabb Chudgier-Rangler, és a szög a bejegyzés ne okozzon remegő borzongás az igazi jejer 36 fok (meredekebb csak Pajero és Hammer-H2), és mozog a felfüggesztés valóban óriási. Bár még mindig ültek az átlós. Igaz, nem sokáig. Szerencsére az összes ágyat Oroszországba szállítják (kivéve a sportot) önzáró fordított híd differenciáljával. És egy kis öntöltő a kézifék, egy dzsip valójában megbirkózott átlós lóg.
 
 
A hosszú bázis nem a legjobb asszisztens. Rama XL-7 fáj a földet már szerény holmik
 
Werethod, nagybetűvel, a hátsó felfüggesztés és a tér az első lökhárító alatt
   

A vibromassagerek nincsenek ellátva
A kényelem helyszínén minden nagyon egyszerű. Cherokee elvégzi a rezgések szinte teljes hiányát és teljesen lágy felfüggesztést. A baj csak az a zaj, hogy a motor a sebességváltóval együtt, még az aerodinamikai zaj nagy sebességgel is. Grand Vitara sokkal csendesebb: tompa motor suttogja alig észrevehető szelek állványok per százhúsz. És az úton, pontosan ugyanaz a rezgés hiánya. Mint a simaság előtt, ez nem rosszabb, mint a jeep.
 
Bár természetesen a hátsó tengely folyamatos gerendák jelenléte bármelyik autóban nincs titkos maradt. Teherautók Loaf, kopogások és csonkok kísérik Önt bosszantó legyek.
 
    
 
A Jeep csomagtartója az egyik leginkább tágasabb osztály, legalább 820 liter

Az oldalon a fedélzeti számítógép, ő részmunkaidős iránytű és a hőmérséklet-érzékelő a vízbe, fekszik a fej fölé nem túl kényelmes
 
  
A nyitott üveghez való hozzáférés megnehezíti a héjat
 
Egy ilyen éghajlat-szabályozó egységre és a Windows gombok helyére, hogy megszokja
    
 

A hátsó ülések mikroklímájának megszervezése mind a diszlokáció helyén is részt vehet, és távolról

A spoiler a LTD felső teljes készletében található, de valamilyen oknál fogva nincs köd
 
   
A vezetőülés beállítja a párna dőlésszögének szögét, és nem a magassága nem a legjobb megoldás.
 
   
A vezető karfész a hosszirányú síkban van szabályozva

Kuvarka
Ugyanaz, ha nem tudja, ki hinni. Az Amerikai Biztosítási Intézet (IIHS) XL-7-et szállított a legbiztonságosabb terepjárók piacán, a teljes minősítés jó, és az amerikaiak felett, és nem. Különösen dicsérte a test szerkezeti integritását az elülső hatásoknál. De az EuronCap, a Suzuki Shrewd csak három csillag, különösen kritizálta az elülső ütközés eredményeit. Nem adunk előnyben az amerikai, sem az európai szakemberek számára. A leninista elv irányítja és megosztja az XL-7 céget.
 
Egy tetőtéri Jeep kevesebb. Mind Európában, és Amerikában simán habok cherokeys a szegények védelmében a vezető térdét és nagy terhelések a mellkas előtt ülve.
  
A tenger mögött Tulka fele?
Tekintettel a folyamatos kialakulását az euró, minden Suzuki Oroszországban úgy tűnik, hogy egy nagyon vonzó ajánlatot. Mert dollárban értékesítik. A legnagyobb Grand Vitara nem kivétel. Az árak 2,7 literes hét kezdődik jele $ 31.890, és a berendezés tartalmaz klímaszabályozás és könnyűfém keréktárcsák, valamint egy elektromos autó, és fűtött ülések. Equipment Ltd, amely drágább 2200 $, hozzáad egy bőr belső a listán, beszúrás a fa alatt, tempomat, elektromos. Az öt sebességű automata további 1410 dollárt kér. A maximum 35.500 dollár. Plusz szabványos japán három év vagy 100 000 km-es garancia. Olcsóbb középosztályú kertészet V-alakú hat Oroszországban nem található.
 
Jeep drágább. Még ha egy elegáns, hűvös renegeide a kiindulási pont (41.850 euró), hanem egy 3,7 literes korlátozott, egyébként indul 40 ezer. Igen, a csomag nem lesz rossz. És a különbség ötezer egy divatos és pizhonist terepjáró hajók is tűnik indokoltnak. De ha lefordítani euró és a dollár, a túlfizetés emelkedik közel tízezer. Ezen túlmenően, a szerényebb 2 év vagy 40.000 km a garanciális feltételeket nem menti még a javaslat szolgáltatást orosz szabványoknak. A lényege a szolgáltatás, hogy ha az utazás során már véget ért a benzin, Jeep szerelőhöz viszi azt közvetlenül az autó. Teljesen ingyenes. Nos, ha a probléma találtam meg az úton, a dzsip fog fizetni szállást és az étkezést. A legfontosabb dolog, hogy tartsa ellenőrzés!
    
Úgy döntöttünk:
A fő neve a jeep átlag 3.9 annak pejonide megjelenése, valamint a legendás dicsőségét a kiváló halad, amely a legmodernebb patak csillogó megerősíti a gyakorlatban. A másik dolog az, hogy a háttérben a nagyon magas ár lesz érthetetlen baklövéseket az ergonómia az utastérben, egy elavult váltó és egyenes, nem japán gyártási minőséget. Divatos játékszer 40.000 euró? Abban reggelit, nem lehet menteni.
 
Suzuki, persze, nem vonzza annyira a figyelmet a saját személy, mint egy igazi indián. És az off-road, a hét miatt a hosszúkás alap is rosszabb, mint a Grand Vitar. De irányított gyakorlati megfontolások XL-7 Átlagos becsült 4,2 egy nagyon jövedelmező megszerzése.
 
És nem csak azért, mert a legjobb az árkategóriában. Elég tekintélyes, köszönhetően a méretek és a névtábla V6, tágas, mint egyterű, és megbízható, mint egy Kalasnyikov gép, Suzuki az egész többi még mindig elég gyors és tehetséges az utcai autó. És mindent, amit meg kell bánni, ez a hiánya önzáró differenciálmű a hátsó tengely és a 4WD Full Time módban. Akkor ez a Suzuki valóban nevezhető dirim autó kategóriában a legésszerűbb vásárlást.
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
  

Egy forrás: Limousine magazin [11/03]