Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Saga a jelenlegi indiánról

Mi az, New Cunes?
Jeep Cherokee (Észak-Amerikában Jeep Liberty) debütált a Detroit Motor Show 2001-ben. Előzője minimális változásokkal a 18 szállítószalagra (!). Az új Cherokee csak egy ötajtós testet kínál. Az európai piac motoros beállításai három: benzin 2,4 és 3,7 liter és Turbodiesel 2,5 l, és a legerősebb hathengeres motor csak automatikus sebességváltóval rendelkezik. Az ár Oroszországban 27-37 ezer dollár.

Történelem Cherokee
Jeep Cherokee kell az indiai törzs neve. 1983-ban jelent meg, bár a konzervatív megjelenés még egy szilárdabb életkorot is feltételez. Kompakt, könnyű, erőteljes, erőteljes, az összekapcsolt design kialakításában: a test és a függő felfüggesztés (tavaszi elülső és rugó vissza). A gerendák kiderült, hogy elég erős ahhoz, hogy biztosítsa a szükséges merevséget a testet, és egyúttal lehetővé tette számukra, hogy könnyebben és alacsonyabb. Egy hatalmas négy literes motorral az autó dinamikus tulajdonságai magasak voltak, és a stroke nem kielégítő simasége és kezelése azokban az években volt a sport Yptiti normája. Azonban a Jeep-Cherokee permeabilitása méltó a márkához. Nemcsak a közvetlen motort, hanem egy kis tömeget, egy rövid alapot és szilárd úthűtést is működött. És még senki sem, még a legsikeresebb autó sem örök. Bár a korszerűsítés 1997 volt, egy kicsit frissíteni az autó kifelé, és az új szalon segített vonzzák a vásárlókat, nyilvánvaló volt - a nap a Cherokee tartották. A parketta oszcidenciájának teljes osztályának megjelenésével a kényelem és a kontrollozhatóság archaikus lett. Tehát a csere időben aludt.

Kép - minden?
A korábbi Cherokee durva apróra vágott stílusa a múltban maradt. A jelenlegi autó tárgya csak neki hét márkás függőleges nyílások a néző a radiátor és szögletes kiálló kerekes íveket. A bátor dzsip csak hummernek néz ki, beszéltek az egykori autóról. Most a vezető már nem kell viselni a magas hadsereg csizma, cowboy ing, és rendelkeznie kell a fény forróság, hogy megfeleljen a kép az autó. A jelenlegi autó kerék mögött elképzelhető egy szellemi szemüveg, és még egy hölgy a család ... de ha egy bizonyos kategóriájú járművezetők elveszett örökre, valaki kétségtelenül kérem.
Először is, egy megnövelt belső térfogat. A gép magassága közel 200 mm-re nőtt, a szélesség 30 mm, az alap 75 mm, a hossz 240 mm. Igaz, a hosszúság növekedése többnyire pótkeréket biztosított, amely az ötödik ajtón kívül mozogott a csomagtartóból. Valójában a törzs térfogata még kissé kisebb, mint a régi Cherokeeé. De a szalon alaposan eloszlatva minden irányban: ha a vezető kirakodás és az első utas a régi autó teljesen utas, most, mint amilyennek lennie kellene az autókat az ebbe az osztályba, erősen ül, akik messze. A hátsó ülésről, és nincs mit mondani - a különbség csak hatalmas. Az egykori Cherokee-ban csak egy bolt volt (még akkor is, ha a bőrt fedezték) a háttal, alig érte el a pengéket. Most - egy teljes ülés a három fejtámlával. A csupasz nem túl kényelmes, megakadályozza a hátsó kerék kiemelkedő réseit. Igaz, hogy a becsületét a tervezők, az ajtó most nyitva van egy részével együtt a csappantyú a kerék rést, és nem kell, hogy törölje az autót.

A hosszú út
A városban értékeli a lefolyási tulajdonságokat - a megbízható fékek és a kényelmes külső tükrök gyakran fontosabbak, mint a dinamika és a szabályozhatóság. Az autópályán az új Cherokee méltóságra néz: a motor szinte nem hallható, az aerodinamikai zajok szépen elfojtottak, a viszkető gumiabroncs nem nyomja. Az automatikus sebességváltó algoritmusa az amerikai stílusú - a hidrotranszformátor puha működését tervezték, és nem túl sietve a gázellátáshoz. De egy süllyedő amplitúdója akciók, a gázpedál nincs probléma, éppen ellenkezőleg, még tetszik, hogy a doboz nem érzékeli az alig méltó mozgásokat a jobb lábát, mint egy rendelést a vetési fej rohan előre. A gép dinamikája kétségtelenül jó, de lehetetlen azt mondani, hogy az új V alakú hat minden paraméterben meghaladja a régi sorokat. A 300 munkamennyiség kocka elvesztése alig kompenzálódik a 25 felesleges lóerőért.
Összehasonlítva az előző, a tengely jeep nehezebb 200 kg, ami természetesen, érintette a gyorsulás dinamikáját. Ezenkívül még nagyobb a bátyja, Jip-Gran Cherokee. Ennek ellenére a városban egy új Jeep egy kicsit gazdaságosabb, mint a régi - 15-17 L / 100 km. Ha emlékszel egy eléggé megrántott magasságról, és nem túl egyszerűsítette a gép formáját, akkor nem kell meglepődnie a 12.5-13 L / 100 km-es autópályán. És ez nem kevesebb, mint az egykori Cherokee.

A fő dolog - a kormánykerék
Nem, nem az, hogy ez egy bőr luxus küllők rozsdamentes acél és sokaságú sebességtartó gombok. Az a tény, hogy a Cherokee független első keréktárcsák felfüggesztése és egy robusztus kormánymechanizmus. Az eredmény nem volt várni, hogy várjon - az érzékenységet a RAM elfordulásának kis sarkában javították. Most a Jeep nem rosszabb, mint a személygépkocsi, hogy nemcsak az aszfalt utakon képes lovagolni, csak nagy leszállást és kis lassú reakciót emlékeztet. Még a tekercsek nem erősebbek, mint a személygépkocsiké, de ez a felfüggesztés érdeme.

Robusztus terep
Ez nem titok, sok modern szentség megérdemli az úgynevezett kombinációkat. A miserer felfüggesztési stroke, közúti gumiabroncsok és kis távolság csökkentették a teljes meghajtó fő előnyeit. Szerencsére lehetetlen a Cherokee-ról. Van elegendő trükk az útra. Az adagoló doboz egy inter-tengely eltérés válasszuk bár van szerelve egy blokkoló és csökkentett átviteli számos 2,72 - lehetővé teszi a bejáró autó sebességét az idősek gyalogos. By the way, a transzfer doboz a jeep hagyományok mechanikus, egy kart. Az algoritmus nem teljesen egységes, közvetlenül mögötte a 2. pozícióban (hátsó kerék) követi 4 Part-Time - egy blokkolt eltérés, és csak ezután 4 teljes idejű nyitva. Ha úgy véljük, hogy a teljes kerék meghajtók számára a legtöbb illesztőprogram csak megragadt, akkor logika van egy ilyen rendszerben: a szennyeződésben az inter-tengelykülönbség rossz asszisztens.
Egy független elülső felfüggesztésnek meglehetősen nagy mozgása van, de ez nem fog működni az úton. Miután 65 mm-t szorít, az autó súlya nem elegendő - a folyamatos kurzus csak dinamikus. Ezen túlmenően, az első felfüggesztés van stratum és közúti távolság - alapján csak 185 mm. De a függő sugár rearly fade az átkelés a teljes programot, amely teljes 270 (!) Mm löket. Hermann-Rangler S4 gumik jól látható is, amelyek nem csak néma az aszfalton, hanem jó evezősök a laza hó és a vázolt krosszpályák. Ugyanabban a helyen azt tapasztaltuk, hogy a Cherokee geometriai szabadságának eléggé elég ahhoz, hogy egy kényelmesen mozogjon a rugóasztalokon keresztül, és az önzáró hátsó differenciálódás megkezdi a felmászást, csak akkor, ha a BUXY kerék megfelel legalább néhány ellenállásnak . Ha a kerék lógott, vagy jégen áll, a differenciálnak a kézifékre kell mennie.
A Cherokee típusa az alábbiakban inspirálja a tiszteletet - az egyetlen sebezhető (és a foglalás) köztes kipufogódónak tekinthető, és minden más biztonságosan fémborítással van ellátva.

Igazi indián?
A ritka iskoláslány nem olvasta a Phoenimor Cooper történeteit. Képek a büszke és bátor őshonos lakói Amerika, súlyosan elnyomták a sápadt hódítók, zárt szívében. A valóság volt a haladás. Amikor a szerzőnek lehetősége van arra, hogy meglátogassa Amerikát, és saját szemével látja az indiai foglalást, mindenki másnak bizonyult. Nem, az indiánok nem lettek szőkeek, de életmódjuk eloszlik a szivárvány illúzióit - minden aggodalomra ad okot a bennszülött etnikumok jólétével kapcsolatban. Még húsz dollárért is vásárolt egy kerámia vízforraló festés az indiai motívumokban, amikor a címkét megmentették, kiderült, hogy kínai.
Még mindig szeretné látni ezt az indiánot? Elismerje, mert sokkal közelebb van a képhez a Cooper könyveiből. Tehát a régi Cherokee túl durva és ügyetlen lett a modern világ számára. A legfontosabb dolog a valóság a való életben, és itt van egy lenyűgöző távolság a jelenlegi és a korábbi Jeep-Cherokee között.

JEEP Cherokee Limited 3.7v6
Általános adatok: Helyek száma - 5; Tömeg súlya - 1866 kg; Teljes súly - 2540 kg; Maximális sebesség - 180 km / h; 100 km / h - 10.0 s túlhajtási idő; Üzemanyag-fogyasztás feltételes országban és városi ciklusokban - 19,5; 11,8 L / 100 km; Üzemanyag-ellátás - 70 l; Üzemanyag - ólommentes benzin AI-91. Tervezés: öt ajtós test hordozása. Méretek, MM: hossza - 4496; Szélesség - 1819; Magasság - 1866; BASE - 2649; Pályán elöl / 1524/1518; Közúti vámkezelés - 198; A törzs térfogata 909/1951 l; Rotációs sugara - 5,5 m. Motor: benzin, V-alakú, hathengeres, két szelepenként hengerenként, egy bütyköstengely minden fejében; Munkahelyiség - 3700 cmz; Henger átmérője és dugattyú lökete - 93,0x90,8 mm; A tömörítés mértéke 9.1; POWER - 155 kW / 210 liter. val vel. 5200 fordulat / perc; Maximális nyomaték - 312 nm 3800 fordulat / perc. Átvitel: csatlakoztatott meghajtás az elülső kerekekhez a tengelyes blokkolt nyomáskülönbséggel; sebességváltó - automatikus hatsebességű; Gateways: I - 3.00; II - 1,67; III - 1.00; IV - 0,75; s. Ns. - 2.39; Fő átvitel - 3.73; Ártalmatlanító doboz: I - 1.00; II - 2.72. Felfüggesztés: Rugók keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal; Elülső - független a kettős keresztirányú karokon, a hosszirányú karoktól függően, háromszög alakú központi karral. Fékek: Elöl - szellőztetett lemez, hátsó dob, erősítővel és abs. Kormányzás: rohanás egy hidraulicelrel. Gumiabroncs mérete: 235/70R16.

Erőteljes vontató, simán fut sebességváltó, pontos kormányzást, a jelenléte egy inter-tengely eltérés, jó áteresztőképesség, kényelmes csomagtér, kényelmes belső teret.

Nagy üzemanyag-fogyasztás, magas ár, a négyhengeres motorral rendelkező modellnek nincs közepes szita különbség.
 
Szöveg, fotó / anatoly fomin

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"