Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Francia örökség

Dicsőség a franciákról, mint egy meglehetősen sajtolt. De a leginkább felhős emberek ajándékokat készítenek, és ezek az ajándékok néha a történelemben vannak. Például Franciaország adta Amerikát a Szabadság -szobornak, Rene Caveli de la Salya utazónak, aki Louisiana és New Orleans neveket adott, és ami sokkal fontosabb számunkra, Antoine de la Mott Cadillac, aki Detroitot alapította. És Franciaország adta Amerikát és a Jeep Cherokee -t.

Mi köze van Franciaországnak? Most megtudja! A Jeep márka története, mint egy jó rally pálya, gazdag fordulatban gazdag. 1970 -ben a Kaiser -ből az American Motors Corporation -be áthelyezett Jeep járművek előállításának jogai. Sikeres beszerzés volt, és 1974 -ben megjelent az első Jeep Cherokee nevű autó. Csak ennek a gépnek nincs köze a történetünk hőséhez. Az első cherokee a Jeep Wagoneer három ajtós verziója volt, és ezzel közös levéljelzést viselt. Ez egy nagy teljes méretű (teljes méretű (az amerikai osztályozás szerint) keret SUV volt, luxus belső terekkel, légkondicionálóval, a Dana 44 hidakon, erős V8 térfogatú, 5,9 liter. Valójában Wagoneer/Cherokee volt, és nem a Range Rover Classic volt az első igazán kényelmes SUV. Az autókat tökéletesen eladták - például 1979 -ben 66 620 darabot gyártottak. De aztán megkezdődött az energiaválság, és megkezdődött az egész amerikai autóipar ideiglenes napnyugta időszaka. 1980 -ban csak 7 614 Cherokee SJ -t adtak el. Nem voltak jobb dolgok az AMS cég értékesítési és közúti gépeivel. A gázállomások őrült vonalakának egyik képe az amerikai vásárlókat arra késztette, hogy a kereskedők szalonjainak látogatása lényegesen gazdaságosabb és japán márkákkal járjon.

Az AMS vezetése úgy döntött, hogy a helyzetet egy nagy európai társasággal való szövetséggel korrigálja. A francia Renault társaságot választották partnerként. Azt mondták - megtörtént, és 1980 -ban az AMS részvényeinek 46 % -a francia aggodalomra adta át magát, és 1982 -ben egy kompakt autó Renault Alliance összegyűjtése egy gyárban, Kenosha városában, Wisconsinban. A vevő inkább az újdonság, mint a hűvös, és maga a Renault aggodalom nem volt a legjobb partner. Nagyon sok saját problémája volt, és a tengerentúli mostohaany ügyei nem voltak túl sokat az aggodalom vezetésével kapcsolatban. De itt egy kompakt (az amerikai koncepciók szerint) SUV projektje, amelyet a Renault bélében fejlesztettek ki, teljesen felesleges, mivel az európaiak akkoriban az óceán mögött jöttek a bírósághoz. Az amerikai közönség 1983 -ban az 1984 -es modellév Jeep Cherokee XJ -ként az amerikai közönség képviselte egy könnyű, átjárható, dinamikus autót, amelyet az amerikai közönség képviselt. És szenzációvá vált! Az autó nagyon népszerű volt, és azonnal Amerikában bestseller lett. Az első évben több mint 78 ezer autót adtak el.

Az elődje, Cherokee SJ -től az új autó örökölte ... de a nevet nem örökölte. Az autó sokkal kisebb volt (az amerikai terminológiában a méret közepén) és egy tartó testtel. Noha, ha kitalálod, Cherokee -nek még mindig van kerete, de terei hegesztik a testszerkezetbe. Ezt a sémát Uniframe-nek vagy a test keretében. A test nagyon erősnek és könnyűnek bizonyult, Cherokee kevesebb, mint másfél tonnát súlyozott, és a rajta lévő motorokat akkoriban nagyon erősek voltak-a négy AMC-150-es számú (2,5 liter, 105 lóerő) és GM-173 V6, 2,8 liter mennyiségű és 115 lóerő kapacitással. Ezenkívül a cherokee -t a Renault J8S 814 (vagy a J8S 890) dízelmotorokkal felszerelték. A dízel -indiánokat Kanadába és Európába történő ellátásra szánták. Mindezeket a motorokat mechanikus ötfokozatú KPP AISin AX-5 és Peugeot BA.10/5 vagy automatikus háromsebességű 30RH és 32RH-val felszereltük. A teljes kerekes meghajtó az NP207 kétsebességű, kézzel varrott dobozát biztosította, 1: 2,61 sebességváltóval. 1987 -ben az NP231 váltotta fel, 1: 2,72 átadási arányt. Ezek a dobozok az első tengely merev csatlakozását biztosítják. Egy ilyen részmunkaidős átviteli rendszer megkapta a TRAC Command Command néven. Ugyanebben az 1987 -ben a Cherokee elkezdte telepíteni az NP242 -es anyagot, amelyet egy tervezett differenciálművével felszereltek. Ez a doboz lehetővé tette a négykerék-meghajtó használatát a szilárd száraz bevonatokon, és Quadra-Trac-nak hívták. A méltányosság érdekében el kell mondani, hogy az 1984 -1986 -os autókon megtalálhatja a Constant All -Wheel Drive -val rendelkező kézi doboz lehetőségét. Ez az NP229. A doboz működtetésére vonatkozó utasítások azt mondják, hogy a doboz teljes kenésének biztosítása érdekében rendszeresen el kell lovagolnia az összes kerekes meghajtó üzemmódban. De ki olvassa el a felhasználási utasításokat? Sok tulajdonos nem tartotta be a szabályokat, a dobozok gyakran kudarcot vallottak, és megbízhatatlan hírnevet szereztek.

A hidak a klasszikus Jeep CJ -től - az elülső Dana 30 -tól és a hátsó Dana 35 -től származtak, de a felfüggesztés sémája teljesen új volt. Az elülső híd négy hosszanti karon kapta a Quadra-Link rugó felfüggesztést, a felfüggesztés hátulja rugó maradt, a hídot a rugók alatt felfüggesztették. Ez tisztességes kezelést és kényelmet nyújtott a közúti utakon, ami lehetővé tette a nagy megbízhatóság és az országok közötti képesség fenntartását. Egy modell sikere nem tudta megmenteni az AMC társaságot, és 1987 -ben a Jeep Cars gyártását eladták a Chrysler Corporation -nak. Mindenekelőtt a Chrysler menedzserek megtagadták a GM -173 motor használatát, főleg mivel ez a motor a legrosszabb versenytársuk - Chevrolet - autóin állt. Helyét a híres, Six AMS-242, 177 lóerő kapacitással vette át, amellyel Cherokee valódi sprinterré vált, és óránként 60 mérföldet ért el mindössze 9 másodperc alatt. Egyetért, nagyon jó a SUV -nak! Az exportálásra szánt autók motorháztetője alatt elkezdték a négyhengeres dízel Diesel VM Motori 424SX2 vonal felszerelését, 2,5 liter térfogatú és 113 liter kapacitással. Val vel. A Limited leggazdagabban felszerelt verzióján egy négysebességű automatikus sebességváltó jelent meg, az AW4 márka elektronikus vezérlésével. 1989 -ben az ABS rendszert bevezették a Cherokee -en, és először egy ilyen rendszer működhet az összes kerekes meghajtással. 1991 -ben a Cherokee motorok végül elvesztették a porlasztókat. Az injekciós rendszerek használata lehetővé tette a négyhengeres AMC-150-ig terjedő teljesítményt 130 liter. S. és az AMS-242 zászlóshajó 190 ló erejét kapta.

De Cherokee megjelenése nagyon kevés megváltozott. 13 éves termelés után kiderült, hogy az autó egy nagyon jelentős hátránytól szenved, amelyet gyors, és azt is mondhatjuk, hogy a test halálos korróziója. Nyilvánvalóan megjelentek az európai gyökerek, mert az amerikai autók számára ez általában szokatlan. Világossá vált, hogy az újraplitást nem lehet elkerülni. 1996 -ban a Chrysler jelentősen megerősítette a test kialakítását. Az autót 40 kilogramm lógta fel, de az erő és a korrózióállóság nagyon jelentősen növekedett. Ennek ellenére a Cherokee törzs harcosának élete a naplemente felé fordult. 2001 -ben az Ohio állambeli Toledo városában lévő üzem szállítóiban található helye egy hosszú, Liberty nevű állatot vett fel. És bár Európában megpróbál egy indiai takaróba becsomagolni, felteszi az Eagle Feathers fejdíját, és bemutatja magát Cherokee -nek, ez egy teljesen más autó.

A Cherokee XJ a bevándorló autók első hullámával érkezett Oroszországba, sőt egy ideig a társadalmi státus szimbólumává vált. A csodálatos dinamika érdekében a 90 -es évek elején az indiánokat nagyon szeretik a bűncselekmények munkavállalói, amelyek hosszú ideig tönkretették Cherokee hírnevét. De az idő telt el, a büntető hatóságok a temetőkben helyezkedtek el, vagy letelepedtek, teljesen különböző autók szalonjaiba költöztek, és Cherokee lett az, ami állítólagos lett: kényelmes és megbízható utilitárius SUV. Valószínűleg nehéz olyan autót találni, amely oly sok becenevet szerzett: tégla, Chirik, széles. De egy arctalan autó nem ad becenevet. Mindezen nevek közül a legjobban szeretem a Chirik -t. Itt olvassa el Sabaneev: Chirok-Trezkunok, Anas Crecca L. Az egyik legkisebb kacsa. Keskeny és éles szárnyai vannak az összes folyó kacsák között, és ennek megfelelően a leggyorsabb repülés. Rendes, széles körben elterjedt megjelenés. Az élőhely nem valószínű, hogy az élőhelyet választja. Nem igaz? A cherokee erőssége egy kis súly és kis méret, a gyenge pedig egy viszonylag törékeny test és kis kapacitása a kerekes bázisához. Az impregnált formatervezés kényelmetlen leszállást és leszállást tett az utasok számára. A Jeep -et magas küszöbértékkel kellett felszerelni, amelyen keresztül át kell lépni, és amely mindig rossz időben megfesti a nadrágot. A cherokee ültetési magasság 200 milliméterrel több, mint az osztálytársak, és a csomagtartó mennyisége kevesebb, mint 150 liter.

A használt cherokee -t megszerző személynek először a test diagnosztizálására szolgál. Más cherokee SUV -kkal ellentétben, személygépkocsiként kell választania. A cherokee karosszéria javítása sokkal drágább, mint a keret SUV testének javítása. Például a cherokee padlójavítás több mint 500 dollárba kerül, és a 95 feletti autók esetében a legtöbb esetben ilyen művelet szükséges. A sofőr lábánál a rozsdás alsó és az első utas és a tető a középső állvány és a szélvédő keret felső részén a Chirks -en gyakran találhatók. A rugók cseréje egy SUV rámpájával kizárólag lapok, rugós csavarok és létrák vásárlásához szükséges, és a cherokee -nek gyakran szüksége van egy konzolos keresztrúdra és a jelzálog -dió cseréjére. A Cherokee hátsó ajtó műanyagból készül, tehát nem rozsdásodik, de a csapás után szinte lehetetlen lőni. De a hátsó ajtó ablakainak motorja rothad. És amikor a kefe nagyon lassan elkezdi járni - egy autószolgáltatáson futni. Ha nem tudja időben megjavítani, akkor a motor kiég, és ragyog, hogy kicserélje a mechanizmus szerelvényt. Ezenkívül ne felejtse el rendszeresen megváltoztatni a pneumatikus emelőt. A Progressive Ginger élmény azt mutatja, hogy a Sobol-Barguuzin autóból a hátsó ajtó megállását használhatjuk.

Az idős cherokee vásárlása különös óvatossággal jár. Sokkal jobb, ha a 91. év előtt nem engedi be az injektorgépeket, mivel a pótalkatrészeknek valószínűleg meg kell rendelniük és elég hosszú ideig kell várniuk. A régi autók porlasztói szintén meglehetősen ravaszak, és hibás működése esetén nehéz megjavítani őket. Általában véve a Cherokee kedvezően különbözik a többi géptől, ahol a pótalkatrészek viszonylag alacsony ára van. Például a GM autók pótalkatrészei meghaladják a 20-25 százalékot, és a japán autók számára - még több. Sajnos ez nemcsak a vállalat árazási politikájának, hanem a rendelkezésre álló alkatrészek minőségének is köszönhető. Például a Cherokee forrásja három éve folyik, majd megsemmisül. A Yukonon vagy a Tahoe -on nem fogsz látni a leereszkedési rugókat. Robbanthatnak fel, de soha nem fájnak. Másrészt, a Tahoe -nál egy tavasz körülbelül 800 dollárba kerül, és néhány rugó a Cherokee -en csak 250 dollár. Ugyanez vonatkozik a hidakra. A japán SUV -k és a Chevrolet esetében a fő pár cseréje szélsőséges és rendkívül ritka esemény, de a Cherokee számára a zümmögő hátsó híd meglehetősen gyakori jelenség. Ennek oka az a tény, hogy a híd nehezebb és erősebb autót hordoz, mint amit eredetileg terveztek. A cherokee vásárlásakor határozottan meg kell néznie a bal első szárny alatt, és ellenőriznie kell, hogy az olaj csepegtet -e a légszűrő tokjáról. Ha igen, ez azt jelenti, hogy a motor kopott gyűrűt visel, és itt az ideje megváltoztatni vagy rendezni. Ne légy túl lusta ahhoz, hogy kinyissa a motorháztetőt, és megnézze, mi történik maga a szűrő alatt. Ha steril tisztaság van, ez azt is sugallja, hogy a motorral nem minden rendben van, és a tulajdonos rongyot használt, hogy félrevezetjen. Ne felejtsen el egy autó kilométert eloszlatni óránként 110 -ig, és ebben a sebességgel játszani. Ha a visszaállítás vagy a növekedés során egy üvöltést hallunk, akkor a fő pár ideje megváltoztatni. Ellenőrizze az összes kerekes meghajtó működését. Helyezze a kerekeket egyenesen, csatlakoztassa az első hídot. Ha a doboz teljes munkaidős üzemmódban van, kapcsolja be. Ha az autó egyenletesen megy, és nem rángat, akkor minden rendben van. Ha nem, akkor jobb, ha nem veszi el ezt az autót, mivel a sebességváltó valószínűleg nagyon elhasználódott. Forgassa el a kormánykeréket, és próbálja meg mozgatni a híd bekapcsolásával és a csavart kormánykerékkel. Ha a gépnek 242. adagolása van, akkor teljes munkaidős módban könnyen el kell indulnia. Ha a SUV, mint amilyen volt, nyugszik, akkor valószínűleg hibát mutat az átruházás. De a 231. dobozos autóval az a tény, hogy nem akarja az aszfalt mentén menni egy négykerék-meghajtóval, és elfordította a kormánykereket, csak azt mondja, hogy minden rendben van. Egy ilyen cherokee -nek kanyarban kell mennie, mintha átlépne. De ha ugyanakkor hangos hangokat hallnak alulról, akkor ez azt jelenti, hogy a lánc csúszik a dobozban. Egy új lánc körülbelül 400 dollárba kerül, és a csere során végzett munka 120 dollár. Számos autó keresztezi az első fillérekért, a golyótartókról, nagyon valószínű, hogy helyettesíti a felfüggesztés karját. A törött csendes blokkok csak a karral változnak. Kényelmes, hogy az alacsonyabb karok 65 dollárba kerülnek, a felső karok pedig 55 dollárba kerülnek, és a munka nem túl drága. A golyóelemek, a keresztek, a felfüggesztési elemek állapotát leginkább egy speciális szolgáltatáson láthatják, mivel sok olyan finomság van, amelyeket csak olyan mesterek találhatnak meg, akik jól ismerik a Jeep autókat. Mellesleg, az elülső híd megbízhatósága komolyan megnövelhető úgy, hogy a félig tengelyeket a keresztekkel a Grand Cherokee -ból származó keresztekkel cseréli. Nincsenek hubok a 231. dobozos autókon, a kereket közvetlenül a féltengelyre helyezték. Ezt szándékosan hajtották végre a szerkezet költségeinek csökkentése érdekében. Vásárolhat figyelmeztető készleteket, de ezek nem túl olcsók.

A hátsó fékek nagyon sebezhetőek. Normál működésükhöz rendszeresen kell használni a rögzítőféket, hogy a párnák felkerüljenek. Mivel azonban a mi körülményeinkben az összes rozsda mechanizmust szennyeződés és rothadás borítja, még a rendszeres használat esetén is, ez nem mindig takarít meg. A Cherokee karbantartási költségei viszonylag olcsók. A kicsi szabályozási munkájának átlagos költsége, amelyet 5 ezer kilométerre egyszer elvégeztek, körülbelül 80 dollár, nagyrészt 48 ezer minden, és 180–500 dollárba kerül.

Külön külön -külön kell beszélnie a dízelgépekről. Szinte lehetetlen tartalék alkatrészeket vásárolni a dízelolajhoz hazánkban, meg kell rendelnie őket. De a Daimler és a Chrysler egyesülése után a pedantikus németek betiltották a pótalkatrészek megszerzését Amerikában. Most a részleteket az európai kereskedőktől rendelik, de még mindig átmennek Amerikán, és a kézbesítés néha három hónapot vesz igénybe. És mivel Európában vagy Amerikában a régi Renault dízelolajon nincs Renault, az ilyen gépek kiszolgálása komoly problémákat okoz. Egy szóval nem javasoljuk, hogy vásároljon Cherokee dízel módosításait. Ha szeretne ilyen SUV -t, akkor jobb, ha azt a japán autóipar termékei között keresi.

Ennek eredményeként elmondhatjuk, hogy egy használt Jeep Cherokee vásárlásakor kényelmes városi SUV -t szerez, amelynek minden hiányossága az előnyeinek folytatása: szerény karbantartáshoz, dinamikus és manőverezhető, és mindennek is meglehetősen tisztességes. Cross -országos képesség. A Chirks nem az a semmi számára, hogy egyre inkább platformjává válnak az utak építéséhez.

Olga LaBeeva:

- Ennek a gépnek a vásárlása kényszerített és bizonyos körülményekhez kapcsolódik. 2500 dollárért vettem, és tudod, várhatóan a legrosszabb 85. év autójától. Az autó, a háromajtós, 2,8-as motorral, az NP229 leírásban meglehetősen gazdag: elektromos ablakok, légkondicionáló, CD-váltó. Mint mondták, korlátozott sorozat volt a Közel -Kelet számára. Az automatikus sebességváltó háromlépcsős. Hat hónapig már utazom rajta, de ő nem szakad meg. Ennek ellenére Cherokee kitartása egyszerűen csodálatos!

Nem vásároltam tökéletes állapotban lévő autót, de egy kicsit meg kellett javítanom - a kormányzati kattintást, a labdát, a perselyeket a lengéscsillapítók, rendezem a féknyerőt, és megváltoztatnom a hátsó fékhengereket. Valójában ez minden. Az autó természetesen mennydörgök, de fut. Már volt Cherokee egy négy liter motorral. Természetesen a 2.8 kompromisszumos lehetőség, de elegendő motor van a városi vezetéshez. És akkor a 18 éves még mindig az autó életkora, és nem próbálsz olyan gyorsan vezetni, amennyire csak tud. Alapvetően a javítóval sem panaszkodnak a motorral kapcsolatban. Megeszi a 92. benzint, valószínűleg használhatja a 76.-t, de számomra úgy tűnik, hogy nem érdemes ezt megtenni-az öreg köhögni fog. Szükség lenne elvégezni a porlasztót, a költségek még mindig túl nagyok. Az olaj kiszivárog a főtengely hátsó olajtömítésén, de az omentum cseréje sokkal többet fizet, mint a hozzáadott olaj. Ha elmozdul az aszfaltból, akkor minden rendben van, bár a hatalom ahhoz, hogy mindenütt eljuthasson, nem elég, az akadályokat meg kell adnia. Most az autó természetesen bizonyos beruházásokat igényel a futáshoz, de általában még egy ilyen idős autó is igazolja magát. És ez az autó nagyon érthető, és egyedül tudok megbirkózni sok apró problémával.

Dmitry Suslov:

Autóm meglehetősen friss, 1994 -ben, Kínában összegyűjtve a pekingi társaságban engedély alapján. A berendezés a legegyszerűbb: a porlasztó motor 2,5 liter, a 231. cikk. Az autó véletlenül a kezembe esett, csak 3500 dollárért felajánlotta. Az előző tulajdonos, aki két évig birtokolta ezt az autót, egyáltalán nem tett vele semmit. Az autó nagyszerűen elakadt, nem a testre gondolok, hanem a futás, a fékek, a kábelek és a rugók részei. Az első javítást a 4x4 -es klubban hajtották végre. Az első Pokatushki után úgy döntöttem, hogy be kell fektetnem az autóba, és 2,5 hüvelykkel emeltem. A Springs beépítve megerősített, Springs a Grand Cherokee -ből. Az autó nagyon megbízható. A kis súly és a fénymotor miatt a felfüggesztés gyakorlatilag nem törött. Nem tudom, mi az, hogy lassítsuk a villamospályákat, és mi a felfüggesztés javítása. Cherokee nagyon türelmes autó. Feláll, amikor mások már szemétké válnak, és még nagyon komoly bontásokkal is képesek folytatni a vezetést. Az ár és a minőség aránya mindenekelőtt a pótalkatrészek, a javítás és a karbantartás szempontjából boldog. Megpróbálom kényeztetni az autómat szintetikus folyadékokkal, és az eredmény nyilvánvaló: már körülbelül 180 000 km -re telt el, és a motor tökéletes állapotban van, és gyakorlatilag nem eszik olajat. Az autó nagyon egyszerű, egyáltalán nincs elektronikája, a 92. benzint örömmel eszik. Mellesleg, van egy porlasztóm UAZ -ból, télen az autó tökéletesen elindul. Kiváló keresztezői képessége van, különösen a hóban. Magam is kiszolgálom az autót, minden nagyon könnyű és megfizethető. A Cherokee kiváló autó a város számára, kicsi és rendkívül manőverezhető. A szalon nagyon elégedett velem, 190 cm magasságommal nem tapasztalok kellemetlenséget, és egy hajtogatott hátsó üléssel, csak egy szörnyű rakományt mászom a csomagtartóba.

Vladislav Artemov:

-Van egy 1993-as Jeep Cherokee országom, egy automatikus gépem, 4 liter, a 231. részmunkaidős kézi sebességváltó. A születés óta Oroszországban, a 93. óta, és ma 82 ezer mérföldes futásteljesítmény, vagyis körülbelül 140 000 kilométer. Másfél évvel ezelőtt vettem - alkalmanként, és nem túl drága. Az autó azonnal néhány befektetést igényelt (kb. 1000 dollár). Bár ez megtörténik egy használt autó szinte bármilyen vásárlásával. Úgy gondolom, hogy sokan már mondták, hogy a viszonylag megfizethető Cherokee SUV -k közül ez az egyik legjobb lehetőség. Mivel az autó meglehetősen egyszerű, Oroszországban már régóta javítják őket, és vannak olcsó alkatrészek. Mellesleg, a pótalkatrészek valójában nem olyan drágák, minden bizonnyal olcsóbbak, mint a japánok. Tehát meg kellett cserélnem a megereszkedő rugókat, egy szivattyút (nem mennek a cherokee -be több mint százezerre), egy repedt fényszórót, hátsó lengéscsillapítókat, stabilizátorokat, féktárcsákat és egy csomó mindenféle tömítést és olajat. pecsétek. Már kétszer megváltoztatta a kereszteket, először néhány rossz minőségű volt, csak 5000 km telt el. Valamit el kellett színezni, mert az autó rozsdásodni kezdett. Meg kellett mozgatni a hátsó ajtó zárját: beteg volt, és az ajtó kopogtatott. Talán minden. Itt ki kell cserélni az ablaktörlők trapezoidját, az eredeti költségek több mint 200 dollárba kerülnek. Ráadásul a légkondicionáló számomra nem működik a légkondicionáló radiátor problémái miatt. Nos, ez nem túl szükséges. Lehet, hogy kemény, rugók ... általában szeretem az autót, csak lehet kevesebb. Ennek ellenére kb. 20 liter érkezik. A 92. benzin jól tolerálja, de a 95. túrán jobban. Tehát általában kitöltöm a 92. 95. és 40 L koktélt. Tökéletesen a hidegben kezdődik. Általánosságban elmondható, hogy az All -Wheel Drive nagyon jó. Bár véleményem szerint, ha egyáltalán nem érdekli a terepjáró, a vadászat és a horgászat témája, akkor a városban valami kisebbre lovagolhat ...

Szöveg: Andrey Fatebin, Ivan Evdokimov
 

Forrás: Magazin 4x4 [2003. július]