Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001-2005 SUV

Húz természet

Az új dízel Jeep Cherokee 2.8 literes CRD Power Tech a legjobb tapadást jellemzőit és a legnagyobb nyomatékot a kategóriájában.

Egyre szerelmeseinek SUV figyelni autó dízelmotorral. Nagy nyomaték, mérsékelt üzemanyag-fogyasztás, és ennek eredményeként, egy nagy löket állomány nem kell jó benyomást, akik töltenek sok időt távol a civilizációtól. Természetesen autógyártók észrevette ezt a tendenciát, és tartalmazza a dízel módosítások programokat.

Egy időben, a Chrysler is fel van szerelve Cherokee dízel 2,5 és mechanikus ötfokozatú sebességváltó. De ezúttal is, hogy értékelje a képességeit a gép egy 2,8 literes benzinmotorral és automatikus KP.

Emlékezzünk, Jeep Cherokee utal, hogy a gyorsan fejlődő osztálya az úgynevezett parketta, vagy tudományosan, SUV. Azonban a keretet, a választás lehetősége a hátsó és teljes meghajtók, blokkolja az inter-tengely eltérés, csökkenti az átviteli és nagy távolság lehetővé teszi, hogy attribútum egy autót, hogy az osztály a valós vagy szinte valós SUV-ok. Ugyanakkor, Cherokee nem kényszerít a személyzet hiányától szenvednek a kényelem: a csomag tartalmaz egy bőr belső, lenyűgöző elektromos autó, tempomat, útvonal számítógép ...

A működő motorra meglepett, mivel úgy tűnt, hihetetlenül hangos. Az utcán, ő oldja általában a zaj, de még lehet bujkál. Ha felveszi álló személy bizonyos távolságra az autó, szavai kellene gyakorlatilag nem szétszerelni. A másik dolog az, ha a partnerek vannak a kabinban. A zümmögés az egység itt is hallgatott, de csak mint egy egyszerű, teljesen toleráns háttérben.

Az autó egy nagyon tisztességes dinamika. Nem fogjuk kivágni, sokan megelőzték minket, de csak azok, akik hajtott a benzin. De közül a szolárium testvérek összehasonlítható osztály, nem is beszélve a tehergépkocsik és a kereskedelmi szállítás, nem volt egyenlő autót.

Mivel a mérések kimutatták, Cherokee egy 148 fős motor a város elégedett tizenegy liter gázolaj, és a pályán költségek egy család.

A készlet érzi az autópálya mellett a gázpedált. Érdeme, hogy az autó jól gyorsult, még egy tisztességes sebesség tartozik a sebességváltó. Kick-down váltja szinte hibátlanul. A rántás egy éles keverési gázpedált érezhető, de csak addig tart egy pillanatra. Tetszett, hogy a munka a turbina gyakorlatilag nem éreztem a motor húz nélkül pontosan kudarcok és pickupok. A csúcs a nyomaték egyenlő 360 nm értünk el már 2000 min-1.

Az off-road elég az úton. Mert minden alkalommal, hogy mi töltött oldalán az aszfalt, akkor nem kell kihasználni a szolgáltatásait a csökkenő átviteli elég a szokásos teljes meghajtót úgy, hogy a feszültség leküzdésére a kockázatokat a kerékvágásból, vagy felmászni a magas, meredek lejtőn. A maximális, hogy mi volt, az automata választó állítottuk be az L pozíció megfelel az első átviteli (úgy, hogy a CP nem tolódnak el a következő egy). Azonban az aggodalmak voltak hiába box megfelelően reagál off-road üzemmód. Blokkolása az inter-tengely eltérés szintén nem szükséges.

Surgoing összes környező tócsákat, írja a legközelebbi diák és repesztő összes szárított bokrok, arra a következtetésre jutunk, hogy az új dízelmotor kiválóan alkalmas ez az autó. A fő érdeme a motor, hogy a Cherokee dinamikusabbá vált és erősebb, de fel van szerelve egy automatikus, nem mechanikus sebességváltó.

Jeep Cherokee 2.8 literes CRD

Üres tömeg, kg 1805 Méretek (Hossz / szélesség / magasság), mm 4496/1819/1866 Max. Sebesség, km / h 170 üzemanyag-fogyasztás (város. Ciklus), l / 100 km 13,5 Soros motor, 4 hengeres., DOHC; Munkatérfogat, CM3 2776; Power, hp A min-1 148/3800; Menő. Pillanat, Nm, min-1 360/18002600 Átviteli 5AKP, dugó. Első híd ár, $ 38.350.

Szöveg: Oleg Kalaushin
 

Egy forrás: Magazine 5 kerék [07/2003]