Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Szabad indián

A dzsipről, és még a széleskörűen is, valószínűleg mindent tudunk, mivel a tizenévesek és a nyugdíjasok vége. A legendás amerikai Jeep márka SUV-k a kapitalizmus fejlődésének korában, vagy ahogyan azt most hívják, a tőke kezdeti felhalmozódásának korszaka volt a legszembetűnőbb példa arra, hogyan kell élni és mit kell lovagolni. A legmenőbb természetesen volt a bátyja Jeep Grand Cherokee, és azok, akik nem engedték alapok utazott modellek könnyebb. Mint például Jeep Cherokee ...

Azonban könnyebben mondhatnánk, hogy Cherokee egy autó, csak a fent említett Grand Cherokee tulajdonosai tudtak, és a többiek számára az igazi jeep még mindig fennállhatatlan álom maradt. De az idők változnak, és velük az ötletek arról, hogy egy jó autónak kell lennie, különösen egy SUV. Fokozatosan, az úgynevezett parketta SUV jött, hogy helyettesítsék az igazi utas, tökéletesebb működési tulajdonságait, lenyűgöző gyorsuló dinamika, design, mint egy futurisztikus koncepció autó. Természetesen a régi Cherokee az 1984-es minta kialakításával és formatervezésével nem tudott versenyezni az ilyen modellekkel, sőt az 1996-os újratervezésével, ami jelentősen átalakítja az indiát, kiderült, hogy nem tudja megváltoztatni a helyzetet - az autót lassan, de helyesen elvesztette a helyzetet keringés. De most, miután a megjelenése egy teljesen új Jeep Cherokee, ez a modell tetszik, úgy tűnik, hogy megy az úton: az újdonság nagyon jó volt. És részletesebben ...

Jeep? Ez a chereke?, - A modell rajongók csodálkozása, valószínűleg nem volt korlátozás. A régi és az új Cherokee közötti kontraszt nem csak feltűnő, általában megosztotta ezeket a modelleket. Ha nem a JEEP jellemző kialakítása és elrendezései voltak a motorháztetőn, akkor kitaláljuk a régi, szögletes indián új Cherokee / Lyberty leszármazottja egyszerűen lehetetlen. Ha elment ahhoz, az új autó több, mint egy másik SUV a Jeep klán - az utilitariális fehérnemű Wrangler. Ugyanaz a rusztikus kerek fényszórók, a Falseradiator rács függőleges slotokkal és sok más másodlagos jelzéssel. Emiatt a rács maga is, az úton, a társaság Jeep is próbált - a cég irányítása úgy tűnt, hogy ugyanazt a részletet az új Hummer H2 túl hasonló a Jeepovskaya, amely már több generációban már a márkájú autómárka Jeep . Igaz, ennek eredményeképpen a bíróság elismerte a cég fizetésképtelenségeit, és a Hummer H2 ilyen basszussal marad, amelyet eredetileg a nyilvánosság képvisel. Azonban a Hummer nekünk nem releváns, legalábbis azért, mert az ilyen autók valószínűleg nem kerülnek a piacunkra, ellentétben az új Jeep Cherokee-tól. Az első ismerős a nyilvánosság ezzel az autóval zajlott messze Motor Show 2002-ben, most az autó nagyon aktívan értékesített egy kereskedő. Nos, lássuk ...

Az új Cherokee külső kialakítása sokáig meg lehet vitatni, ugyanakkor a felek nézeteit nem lehet teljesen megegyezni, de pontosan azt mondhatjuk: az autó nagyon kiemelkedő. Ez lehet egy vicces, gyönyörű vagy csúnya, érdekes vagy rendes, a tény továbbra is: vonzza a figyelmet rá. Belül is minden nagyon különös, de nem károsítja az ergonómia: a négy-spin bagel kényelmes és kellemes tapintású, és az eszközök, fehér alapon nagyon jól megkülönböztethető bármilyen körülmények között. A rendezett maga nagyon informatív, és a szolgáltatónak az ergonómia, az egyik legjobb kép, ami csak ő tényleg hiányzik a kijelző, amely megjeleníti az üzemmódok az automata sebességváltó. A váltáskor a vezető kénytelen vagy az érintéshez kapcsolódni, vagy minden alkalommal, amikor lefordítja a nézetet a kart húzott táblázatra. Ellenkező esetben minden nagyon jó: az összes szükséges gomb és kapcsoló kezében, a láthatóság jó, de szinte nem látható. A kormánykerék, az egyik legkényelmesebb a SUV-k közül az egyik legkényelmesebb az optimális és méret, és vastagság, bár a magasságban lévő kormányoszlop beállítása nem akadályozná. Kérésre egy ismétlődő hang- és sebességtartó gombok telepíthetők a kormánykeréken.

A leszállás kényelmes, de viszonylag függőleges, és azonnal emlékszik, hogy nagyon magasra ülsz. By the way, a fordulatokról - annak ellenére, hogy az autó maga szigorúan gördül, a vezető és az utasok úgy érzik, hogy nagyon élesek és mélyek. Az ülések nem rendelkeznek semmilyen mellékhatást támogatást, és ezért a vezető helyett az autót, arra kényszerül, hogy ragaszkodnak a kereket, hogy ne távolodjon el a széket.

A hátsó utasok kényelmesek: elég hely van egy margóval, különösen magasságban, és nincsenek lábak. Igaz, még a mi, egy meglehetősen elegáns autó sem változott ki, hogy a hátsó kanapé központi karfa, és ő maga még csak két vagy három utas sem formázott. De a törzs minden autó tulajdonosának álma. Annak ellenére, hogy Cherokee egy igazi SUV, bár integrált a testben, de még mindig egy keret, hogy önmagában sok helyet foglal el, a törzs nem rosszabb, mint a könnyű univerzális. És ez elsősorban az első tartalék, amely az ötödik ajtón található. Nem történik meg a csomagtartóban, ahogy az előző Grand Chero-Kee-ban történt, és ne lógjon az alsó mögött, ami komolyan korlátozná az autó pusztíthatóságát.

A vezetési tulajdonságait az új Jeep Cherokee is nem csalódott: a teszt autó fel van szerelve egy 3,7 literes hat, amelynek teljesítménye 211 lóerő, ami önmagában garantálja a kellemes érzés az úton. És ő teljesen indokolt a hozzá fűzött reményeket: 10,8 mp helyről a több száz - a jó még egy parkerchief. A gépet könnyedén kezelik - a kormánykerék jól kiejtett nulla, eltéréssel, amelyből a RAM erőfeszítése jelentősen növekszik. A kígyóban kevés, de mégis nagy sebességgel segít, a vezető nem kényszeríti rendszeresen, a kurzust. Az úton, a sebességről. Ha gyorsan szeretnél lovagolni, nem nagyon alaposan villog a meredek fordulatok előtt, aztán közvetlenül a Cherokee megvásárlása után meg kell változtatnia a gumiabroncsokat az utakon - ezek, univerzális mintázat, bár az úton, az aszfalton jóak arról, hogy mit képesek. És most az off-road - észrevetted, mi a Cherokee az elülső és hátsó? Azt mondhatjuk, hogy egyszerűen nem ...

Ez az opció, amely az autó igazi célját adja: miért, mondd meg nekem, egy ilyen pörkölt autó, ha nem az off-road? És az új Jeep Cherokee, ha nem az a célja, akkor legalább jól alkalmazkodott a számára, amelyben mi volt a lehetőség, hogy megbizonyosodjon arról. Igaz, mennyit ez a jó az aszfalt utakon, egy SUV lesz képes durva terepre, néhány kitalálni. És nem utolsósorban azért, mert sem a külső, sem belső Cherokee eltér parketta. Bár azonban egy nagyon jelentős különbség még mindig ott van - az automatikus sebességváltó bal oldalán van egy elosztó vezérlőkar. A mi Cherokee-ban volt egy egyéni összkerék-hajtóműve Selec-Trac. Csak opcióként és az adatbázisban kínálnak egy egyszerűbb és olcsó Trac-parancs - anélkül, hogy inter-tengelykülönbség van, mereven összekapcsolt elülső meghajtóval. Természetesen a drágább átvitel nagyszerű lehetőséget nyújt az autó off-road irányítására. Például csak a hátsó meghajtót választhatja ki. Ebben az esetben is vannak, mint a kereskedelmi, csak az előnyök: jó gyorsulási dinamika, minimális átviteli kopás, sőt az üzemanyag megmentése. Az autó jól és kellemesen kontrollált, és a maximális gyorsulás, még egy kicsit próbál grind aszfalt hátsó, ami a kerekeket. A dinamika és a szabályozhatóság szempontjából az autó nem különbözik szignifikánsan a hátsó kerék meghajtó autójától, kivéve, hogy a gravitációs középpont és a függőleges leszállás érezhető.

Ez csak mindez elengedhetetlen a száraz és még előnyösen aszfalt bevonattal, és bármilyen más esetben ... csak ez a másik esetben a teljes meghajtó üzemmódot, valamint az út (vagy off-road) függvényében a négy- A kerékhajtás kissé eltérő. A második pozíció, amely közvetlenül 2WD mód után van bekapcsolva, a leginkább jellemzi ezt az autót: végül is, Jeep, és nem valami partatnik! Ha az összes úgynevezett SUV-ot adagoló doboz, ha még mindig ott van, akkor a támadó elven működik, fokozatosan mozog az egyszerű és a legnehezebb módokból, akkor az új Cherokee átvitel alkotói teljesen másképp jöttek. Közvetlenül azután, hogy a hátsó hajtás, az elosztó tartalmazza a teljes, és nem csak úgy, és egy mereven csatlakozik elöl híd - az úgynevezett részmunkaidőben. Ebben az üzemmódban csak rövid időre lehet működtetni az autót, és előnyösen a legmelegebb bevonattal, így az elülső és a hátsó kerekek képesek egymáshoz képest csúszni.

Körülbelül ugyanazt az elvet munka hajtóművek és egyéb terepjárók, de ott kerül sor annak érdekében, hogy mentse: a mereven kapcsolódik részmunkaidős híd helyettesíti az inter-tengely eltérés blokkoló, amely az alacsony költségű európai és japán modellek egyszerűen nincs egyszerű. Egyszerűen tegye, hogy elkerülje a közép-jelenetkülönbség telepítésének további kiadásait, a tervezők mereven összekapcsolt első kerék meghajtót készítenek, és elvileg kevéssé óvatosan, hogy az ügyfél csak akkor tudja használni a teljes meghajtót Legutóbbi lehetőség. Az ilyen autók mereven összekapcsolt meghajtóval, és még anélkül, hogy a differenciálzárak összekapcsolódnának, személyesen ugyanolyan szinten osztályozom, mint az erős parquets, mint a BMW X5 - jobb, ha az utasok szabályozhatósága és kényelme, valamint különböző elektronikus imitációk Ezek közül a legkülönbözőbb desztillációk közül, mint a legegyszerűbbek, a mechanika, az autó, amely tegnap, lehet, hogy utilitárius felvétel. Azt hittem, hogy mindkét Cherokee ugyanabból a kohorszból szólt, de ez az autó nagyon kellemesen meglepődött, ugyanakkor rehabilitálva az összes amerikai termelésem szemében: az adagolás következő működési módja annyira kedvelt 4-tel volt -Time üzemmód az összkerékhajtású modellek. A nevétől érthető, hogy ez az üzemmód az autó hosszú távú mozgására szolgál mind a négy kerék számára! Azaz, a nyomaték a motor továbbítjuk az inter-vetőmag eltérés, ahonnan van elosztva a tengelyek, és egyik sem a különbségek ebben az üzemmódban van tiltva.

2WD ez \u200b\u200ba mód csak jellemzi az a tény, hogy az első kerekek ebben az esetben is vezető, és nem hajtott, ami pozitívan befolyásolja a szabályozhatósága az autó a csúszós bevonat. By the way, összkerékhajtás SUV-k, amelyek lovagolhatnak és a hátsó meghajtó üzemmódban, és állandó teljes meghajtó üzemmódban nagyon kevés. Ezeknek a SUV-k többsége állandó négykerék-meghajtású, amely nagyon örömmel és lassúvá teszi őket, vagy a fent leírt, a fent leírt mereven csatlakoztatott négy részmunkaidős meghajtót. És az a tény, hogy a Jeep Cherokee van egy ilyen összetett és univerzális összkerékhajtás sebességváltó, egyértelműen jelzi, hogy komolyan a cég megközelítette a kérdés, hogy a sokoldalúság az új modell. A mérnökök valószínűleg volt egy hatalmas kísértés, hogy egy új Jeep rendszeres parckarter független felfüggesztés az összes kerék és a komplex összkerékhajtás, de ugyanakkor teljesen tehetetlen az off-road átvitel. És az a tény, hogy a közvetlenül mögötte a hátsó hajtás megoszlásuk a helyzetben egy blokkolt inter-tengely eltérés, azt bizonyítja, hogy milyen súlyos a kutatási munkát végeztek a fejlesztés a modell.

Amikor a legtöbb tulajdonos tartalmazza a teljes meghajtót? Annak ellenére, hogy a szakemberek minden ajánlásai, leggyakrabban csak akkor, ha néhány vezető kerekek már nem megbirkóznak a felelősségükkel, és az autó leülhet. A négykerék-hajtás szerepel csak leküzdése érdekében a nehéz területen járhatatlan a hátsó hajtás. De ha az eloszlás második pozíciója csak négykerék-meghajtót tartalmazna, de anélkül, hogy blokkolná az inter-tengely differenciálódást, akkor a tulajdonosok többsége ilyen módon járna, hagyja, hogy az autó teljesen leüljön. Végül is, hogy vannak egy 4-telekes munkaidőben, hogy a patr-time mindegyik, és ha az autó jól törődik, akkor attól tartok, hogy segítsen neki, hogy már nem csak blokkolja a közeli blokkolását, hanem Az önzáró hátsó tengely differenciál, amelyet sorrendben állítanak be.

És így, alig kezdődött a hátsó kerekek, a meghajtó tartalmazza komoly összkerékhajtású, az autó könnyen levelek egy szilárd bevonatot, és az elosztó kart ismét lefordítják 2WD üzemmód - könnyű, egyszerű és felesleges mozgását.

Segített nekünk is. A hibák, hogy átlós lógást érjünk el, rohantunk, hogy ellenőrizzék az egyes megfelelő dombok meredekségét. A hátsó meghajtón az autó egyszerűen nem juthat el az akadály közepére, csak akkor, ha menjen. A legkisebb hangulattal a meghajtókerék a csúszkába esett, és az autó visszahúzódott. Nos, átkapcsolunk elosztást: részmunkaidős módban a permeabilitás jelentősen megnő, és végül megkapjuk azt, amit akartak - klasszikus átlós lógni. Kérjük, vegye figyelembe, hogy az útközben milyen meredek dombot kellett találni, mielőtt legalább az egyik kerekek eltűntek a földtől. De ez nem jelenti azt, hogy lehetetlen, hogy menjen tovább - megálltunk csak egy látványos képet, és lehetséges lenne, hogy könnyen ugrik át ezt az akadályt. De még csak nem is tartalmaztunk egy csökkent sorot ...

Mit kell befejezni az új Jeep Cherokee-ról. Az autó érdekes, néha vicces, technikailag nagyon fejlett, eléggé a városra, és messze van a tehetetlen-off-úton. Természetesen partner tulajdonosok úgy is lehet értelmezni: a átlaga tulajdonos a SUV, hogy szükség van az összes ilyen off-road okból felmerül rendkívül ritkán, és akkor is, amikor felmerül, még mindig nem tudja, hogyan kell használni az összes ebben a gazdaságban. És nem minden tulajdonos egy ilyen szép lesz akar vezetni a kocsiját közönyös szennyeződést. Tehát úgy tűnik, hogy kiderül, hogy mindaz, ami ebben a Cherokee-ben van, a tulajdonos, mint amilyennek nem lehet. Másrészt, meg egy igazi SUV ilyen érdekes design, a technikailag fejlett átviteli és egy erős hathengeres motor most hihetetlenül nehéz. Különösen a pénzért. És ha igen, miért nem próbálja meg minél több pénzt ugyanazért a pénzért - nagyobb teljesítmény, megbízhatóság, passability, a végén - a biztonság.

A SUV-k összes új modellje hirtelen parkélyokká alakult szemét medálokkal, azok közülük, amelyek továbbra is a tökéletes IDEOLÓGIA maradnak, maradtak valamiféle archaikus és unalmas a tervezés szempontjából. Igen, és hagyta őket, ezek a nagyon valóságos SUV-k, nagyon kevés - véleményem szerint egy kéz egy kézzel felsorolják az új Cherokee minden osztálytársait, még mindig képesek néhány kihasználni az off-road pályákon. És a háttérben ez a feltétel nélküli megadás minden összkerékhajtású modellek előtt az út, az új Jeep Cherokee úgy néz ki, mint a Rambo előtt katonák munkatársakat. Az előnye mindenben - valószínűleg egy ilyen hirdetési szlogen megközelítené ezt a modellt, és ez az, hogy a reklám ritkaság, teljesen igazságos lenne. Ha úgy tűnt, hogy a cikk túlságosan dicséretes volt, akkor ez azt jelenti, hogy csak nem ment az új Jeep Cherokee-hez. Képzések ezen a gépen, akkor kétségtelenül egyetértek a következtetéseimmel. Személy szerint nagyon szerettem ezt az autót. És ha arra kérték: vinnél így Jeep ?, azt őszintén, mint a lélek, így válaszolt: nézzük ...

Szubjektív vélemény:

(+) Dinamika, kezelés, vezetés minőség, testtervezés és belső, fejlett átvitel, elfogadható ár.

(-) magas üzemanyag-fogyasztás, túl univerzális gumiabroncsok.

Szöveg: Pavel Kozlovsky és Sergey Mitskvich
 

Egy forrás: AutoGase / N 25 (371) kelt 07/10/02