Teszt meghajtó JEEP Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Jeep Cherokee Renegade: Apostát

Launcing az utód előállítása a legendás és nagyon népszerű világszerte Cherokee modell, az amerikai Jeep úgy döntött, hogy nem megy a marketingesek. И не стала превращать своего индейца в модный, но совершенно беспомощный на бездорожье паркетник - SUV, как его называют специалисты. Úgy döntöttek, hogy új modellt hoztak létre, mivel a rajongók milliói - egy igazi dzsip.
Ezért a második generációs Jeep Cherokee, aki 2001-ben debütált, aki 1984 óta előállított azonos nevű modell változásához jött, továbbra is hű maradt a Jeep fő elvehez, és nem fordult meg egyfajta SUV-t, finom független felfüggesztéssel és gyenge motorral felszerelt a kis medálból. Nem, az új Jeep igazi dzsipnek bizonyult: egy erőteljes SPAR keret az építkezésen alapuló, függő, bár rugó, hátsó felfüggesztés, négykerekű meghajtó, csökkentett átviteli tartomány, valamint az ön- A hátsó tengelyen lévő differenciál zárása. Mint korábban, a Cherokee modell megkülönbözteti az igazi jeep elrendezést: nagy földi távolság, hatalmas kerekek viszonylag gyenge gumiabroncsokkal, minimális testekkel az első és a hátsó - általában, ez valóban igazi jeep.
Правда, несмотря на огромное желание сделать истинного проходимца в духе культовой модели Wrangler, вот уже не одно десятилетие остающейся востребованной покупателями, инженерам Jeep все же пришлось пойти на некоторые компромиссы. Охотников на кондовые вездеходы нынче мало, поэтому даже самый лучший внедорожник помимо отменной проходимости должен еще иметь и более чем достойные ходовые качества: плавность хода, управляемость и т.д. Végtére is, hogy szerezzen két autót - az egyik az off-road, a második utazás a város körül, nagyon következetes, így a vásárlók nagyobb figyelmet fordítanak az univerzális modellekre, amelyek bizonyíthatják előnyüket és egy másik esetben. Именно поэтому, в целях воспитания, новый Jeep Cherokee получил независимую переднюю подвеску и (о, ужас!) рееечное рулевое управление - дабы повысить чуткость руля на высокой скорости. Причем, что самое интересное, конструкторы настолько увлеклись воспитанием своего нового детища, что сделали и переднюю, и заднюю подвеску пружинной - никаких рессор, никаких торсионов. Így az új Jeep Cherokee (valamilyen oknál fogva valamilyen oknál fogva valamilyen oknál fogva a Lybertyty-t egyidejűleg SUV-ként hívják, részben egy parkerchief. С первыми его роднит лонжеронная рама, раздатка и задний мост-балка, а со вторыми - независимая передняя подвеска, пружины в качестве упругого элемента и реечное рулевое управление.
Ezenkívül a gamma-motorok is kétlábúak: a vevők választhatnak a 2,5 literes Turbodiesel között, amely a legmegfelelőbb az off-road számára, és egy 2,4 literes 16 szelepes benzinmotoros kapacitás 156 LE - Jeep Cherokee alapversenyével vannak felszerelve. A megrendelés alatt hathengeres benzinmotort kínál 3,7 liter munkamennyiséggel - egy igazi óriás, amelyet a Grand Cherokee V8 motorja alapján hoztak létre, a 214 HP fejlesztési kapacitása С этим шестицилиндровым мотором Чероки становится настоящей грозой для всех паркетников - максимальная скорость данной версии составляет 180 км/ч, а на разгон с места до сотни Jeep Cherokee 3.7 тратит всего 10,9 секунды. És ez egy automatikus sebességváltóval van! Но этого, видимо, покупателям показалось мало, поэтому с начала этого года Джип Чероки предлагается еще и с 2,8-литровым 150-сильным турбодизелем, имеющим системы впрыска топлива Сommon Rail. Кроме этого, в гамме Jeep Cherokee появилась необычная модификация, вдобавок к базовому Sport и топовой LTD в прайс-листах дилеров появилась информация о модификации Renegade. Название, скажем прямо, незаурядное... Но только название: как это уже неоднократно бывало у американских производителей, под звучным именем скрывается, в общем-то, обычный автомобиль. Просто таким вот образом Jeep решил выделить в модельном ряду специальную модификацию, предназначенную для любителей внедорожных вылазок. От базовых версий модификация Renegade отличается лишь декором и уровнем комплектации, но никаких специально-внедорожных опций, как можно было ожидать, в ней нет. Ни развитой стальной защиты, ни специального комплекта для увеличения дорожного просвета, ни зубастых шин - ничего. Még egy elemi lapát van, átkozott! Itt és renegát ...
Но несмотря на маленькое несоответствие названия и сущности, Jeep Cherokee Renegade представляет определенный интерес для тех покупателей, которые предпочитают именно боевые автомобили. И неважно, будут ли они использовать хотя бы десятую часть возможностей этого автомобиля - главное, чтобы понты были в наличии. И чтобы каждый, кто видел этот автомобиль, ни на секунду не усомнился в том, что для него все преграды - сущий пустяк. És ebből a szempontból a renegade módosítása teljes mértékben igazolja nevét. Csak nézd meg ezt a jóképű: Jeep Cherokee Renegade úgy néz ki, mintha csak visszatért az Örményországból, a Sugarában, a meredek hegyi utakon, a kaukázusi meredek hegyi utakon, több ezer kilométert leküzdeni több kontinensen, több kontinensen. Jobb, ha nem mossa meg ezt az autót: egy kicsit fáradtnak kell lennie. There are even some kind of similarity with the famous Land Rover, once speaking in the cults for all Jeepers Camel Trofi: off-road tires, chandelier from extra roof headlights (so that when moving through the Brod, the road was visible) and the A legerősebb műanyag gyűrűk egy speciális törzsre - ott, a tetőn. Имидж проходимца дополняют расширители колесных арок, крепление которых сделано нарочито грубым - головки болтов выставлены напоказ. Keréktárcsák, szintén speciálisan durva design, festett speciális zománc - Azt mondják, ezek nem ijesztő karcolások. Массивный передний отбойник, установленный уже самостоятельно (не на заводе), дополняет этот образ - только сюда бы еще лебедку не мешало навесить, для более полного соответствия имиджу.
Belül azonban nincs semmi terepjáró, rendszeres belső bőrkárpitos. Sem a különleges szőnyegek magas vágással, sem durva anyag a belső burkolat. Másrészt jobb: úgy döntöttünk, hogy a renegade inkább úgy tűnik, hogy úgy tűnik, és nem. És ha igen, akkor mindezek a frillsek? A bőr, az éghajlatszabályozás és az elektromos meghajtók sokkal érdekesebbek.
I. rész I. Elméleti
Модификация Renegade конструктивно мало чем отличается от обычного Jeep Chero-kee/Liberty, выпущенного на рынок в 2001 году. Azt is mondhatja, hogy ez csak az illetékes gyári hangolás eredménye - egy felár ellenében kínált Jeep csomag. Потому что в целом и обычный Cherokee, и его внедорожный вариант Renegade являются скорее универсальными внедорожниками с хорошими возможностями по части преодоления тяжелых участков бездорожья. Но сравнивать эти машины с такими полноценными внедорожными моделями, как Mercedes-Benz G-classe или Nissan Patrol GR, я бы не стал - это немного разные транспортные средства. Mondjuk csak azt mondjuk, hogy Gelnandewagen a legmagasabb kaszt az off-road törzs, és Cherokee Renegade egy közepes, jól lógott a linkje. Igaz, az amerikai kereskedők viszonylag olcsó felszerelést kínálnak, amely lehetővé teszi, hogy jelentősen növelje az autó képességét - de csak Amerikában van. Igen, és mindenesetre csak drága, professzionális és keskeny hangolás képes lesz emelni ezt az autót a professzionális terepjáró járművek szintjére. Állítsa be a speciális kerekeket gyenge gumiabroncsokkal, növelje a földi távolságot, tegye az autót csörlővel és speciális felszereléssel - valódi földalatti lesz. De ebben az esetben el kell felejtenie a kényelmet, a dinamikát és a szabályozást ...
Странно, что изначально более экстремально-внедорожную модификацию не сделали максимально утилитарной. Egy ilyen autó meglehetősen illeszkedik a festetlen lökhárítók és a kerék ívek bővítéséhez. Ugyanúgy, mint az erős acélvédelem a motor alatt. Ehelyett az amerikaiak felkínálták az ügyfelek oldalsó lépéseit, amelyek elsősorban az off-úton szenvednek.
II. Rész. Gyakorlati
Hogy őszinte legyek, akkor minden olyan kísérlet, amely az összeegyeztethetetlen, az autószerkezetek által végzett összeegyeztethetetlen, csak vigyorogást okoz, csak vigyorogást és csak alkalmanként - érdeklődést, amelyet a zseniálisan kevert, ami sikerült ezt megtenni. Speed \u200b\u200bJeep? Beszéljétek meg: A legtöbb esetben kiderül, vagy valami nagyon nagy sebességű, de csak a dzsipekhez kapcsolódik a testtervezés miatt. Либо получается сейф на колесах, оснащенный сверхмощным мотором, но абсолютно неуправляемый на высокой скорости. Хотя, надо отметить, некоторым, особенно тюнинговым ателье, иногда удается чудесным образом настроить этот инструмент так, что даже из, в общем-то, ничем не выдающегося автомобиля получается очень неплохое универсальное транспортное средство. У создателей Jeep Cherokee Renegade чуда не получилось: до уровня паркетника их детище так и не дотянуло. Egy kicsit azonban, de nem érte el. Okoz? Banalny: Magas profilú gumiabroncsok, hatalmas (parketális szabványok) földi távolság és kemény, törött utakra tervezett, felfüggesztés. Távolítsuk el mindent nagyon gyorsan: Telepítse az alacsony profilú gumit, vásároljon egy kicsit alacsonyabb rugókat - és az autó teljesen más módon megy. De ebben az esetben a kikötőben biztonságosan elhelyezhet egy szálat. Ezért elégedett leszünk azzal, ami elérhető.
Az aszfalton, különösen a jó (típusa a Moszkvai Ring Road), Jeep Cherokee Renegade tisztességesen viselkedik: a test alig észrevehető rutinja, az innoultált tömegek minimális rezgései, szinte azonnali reakció a vezetési mozgásra. A vezető, aki nem lovagolt egy BMW X5-ös vagy Honda CR-V-t, felállt az általa felhozott SUV-n, még csak nem is érti, hogy mögött függő felfüggesztés. Ehhez meg kell mondanod, hogy köszönetet mondana a felfüggesztésben, csak olyan világos és pillanatnyi reakciókat tudnak biztosítani, és nincsenek torziók, és még több láncfogyasztás ebben a tervben nem hasonlítható össze velük. Правда, из-за более вертикальной посадки пассажиры Ренегада острее чувствуют все колебания кузова, но по секрету можем сообщить, что некоторые паркетники тоже страдают от этой особенности. Тем более что у Cherokee есть оправдание - его кузов установлен на раме, которая занимает немало места, поэтому посадка и стала более вертикальной.
A tervezési jellemzők ellenére, különösen a függő hátsó felfüggesztés és egy rövid tengelytáv jelenléte, Cherokee Renegade jól viselkedik, és nagy sebességgel viselkedik - azt mondhatjuk, hogy 120 km / h a cirkáló rezsim. Igaz, csak mindaddig, amíg a kerekek kiválóak, még az aszfalt is. Egy megkönnyebbüléses bevonáson az autó aktívabbabbá válik, és nagy sebességgel valahol a kecske még a kecske, de ez nem befolyásolja egyenletes mozgásának stabilitását - a rohanás kormányzásának köszönhetően. De csak addig marad, amíg a sima autópálya kanyargós úton fordul. Ha a sebesség magas, a bevonat messze van az ideális, és a forgatás elég éles, majd a száraz szabályozás nem elég, és a bekapcsolás valahogy nem akar. Хотя при скоростном маневрировании, когда чуткость управления уже не так важна, Cherokee Renegade вновь показывает себя молодцом: машина неплохо слушается руля, отлично контролируется при заносах и вообще ведет себя почти как паркетник. Ez csak a sofőr ebben a pillanatban nem érhető el - blokkolja az elemi módon a székből.
Что касается мотора, то новый 2,8-литровый турбодизель оказался не таким кондовым, как это могло показаться сначала - при запуске он затарахтел очень по-грузовому. Miután a motor felmelegedett, hangja sokkal csendesebb lett. Ezt követően kiderült, hogy a hangja nem uralkodik. A motor hallható a kabinban, de nem olyan jó, hogy az összes többi hangot pontozza. Szerette őt és saját csapdáját: egy ilyen pillanatnak Dízelnek nem kellett látni. Более мощные машины - да, были, но с такой характерной зависимостью разгонной динамики от оптимальных оборотов, пожалуй, видеть еще не приходилось. Все дело в том, что пик крутящего момента, а это целых 360 Нм, приходится на 1800 об/мин - и именно в этом диапазоне оборотов автомобиль едет и разгоняется быстрее всего. Pontosabban úgy tűnik, hogy az autó gyorsan gyorsul. A gázpedált alig nyomja meg, de az autó nagyon vidáman nyer. A városi mozgalomhoz szükséges: 2500 fordulat / perc a fordulatszámmérőre, és a Jeep Cherokee Rene-Gade könnyen és anélkül felesleges a felesleges zajhatások gyorsulnak a megoldott sebességhez. Az ilyen csodálatos hatású gázpedál intenzívebb megnyomása, mivel a fordulatok kiugródnak az optimális tartományból, és az autóból, bár felgyorsul egy kicsit intenzívebb, alapvetően - a szubjektív érzések szerint. Úgy tűnik, hogy egy ilyen zümmögés mechanikus átvitelével az ilyen gyors dízelmotorok vezetésével nem fog kapni, akkor folyamatosan kapcsolja be, hogy a motor fordulatszámát a kívánt tartományban tartsa. А душить мотор и бесполезно, и неприятно: при 3000-4000 об/мин турбодизель начинает орать гораздо сильнее, а динамика разгона при этом лучше не становится. Bár másrészt az ilyen jellemzőkkel, a Turbodiesel mechanikával sokkal érdekesebb lesz az off-úton.
Az egyes járművezetők számára az off-road koncepciója a tiéd: Valaki mély pocsolya van az ország felé vezető út mentén egy csomó érzelmet okoz, és mások szeretnek utazni - így nem átlós hozzászólásokkal. A kőbányában nem mentünk, mert a VW Touareg meglátogatása előtt. А еще подумали: вряд ли такого красавца кто-то погонит в непроходимые дебри, где и декоративные подножки можно мигом потерять, и пороги погнуть. Поэтому рванули на пляж: уж там-то владельцы дорогих внедорожников наверняка появляются достаточно часто. И примерно так же часто закапывают там свои машины, ведь вождение по зыбкому песчаному грунту требует особых навыков, а владеют этой техникой далеко не все. Megérkeztünk, fényképezett Cherokee Renegade-t, a homokba vezette, és még egy kicsit a vízen - nem érdekes, olyan, mint az aszfalt. Igaz, mi, mint elvtársak, akik tudják, a keserű élmény már tudományos, négykerék-meghajtó is előre - még mielőtt egy viszkózus talajba költözött. És ezért nagyon magabiztosnak érezte magát: az autó nem ugrott, még őszintén is figyelmen kívül hagyta a provokációinkat. И турбодизель с автоматом в этой ситуации оказался самой лучшей компанией: тяговитый мотор хорошо тянет на средних и низких оборотах, что помогает ехать по песку внатяг, не переключаясь на более низкую передачу.
Megpróbáltam lovagolni és a hátsó meghajtón, hogy megértsük, hogy az autó hogyan viselkedik egy tapasztalatlan Jeeper kezében, amely tartalmaz egy négykerék-meghajtót, ha az autó már Jarked a legtöbb küszöbértéket. És olyan jól egybeesett, hogy a vezető, aki lépett le a töltésbe, egy látványos lövés kedvéért, túl közel állt a vízhez ... és a leginkább megkérdezett homokba került. Причем, как по заказу, он в точности сымитировал все действия неопытного водителя: как только машина начала буксовать задними колесами, он не стал включать переднюю ось, а просто дал побольше газу. Результат не заставил себя долго ждать: не прошло и секунды, как машина резко присела на корму, и задние колеса стали беспомощно вращаться, выбрасывая кучу песка на несколько метров назад. Minden, jött - az autót eltemetették, és a legcsodálatosabb módon, azaz a leginkább viszkózus földön álmodott, és a keret és a hátsó hídon lógott. A hátsó kerekek teljesen kiküldtek, alig érintik a földet. Ebben a helyzetben természetesen nem tudta megzavarni az autót a helyszínről. Az elülső működtető csatlakoztatása, azonnal a kerék által végzett, csak súlyosbította a helyzetet. Az elülső kerekek, amelyeknek egy kicsit jobb tengelykapcsolója van az úton, nem tudták kihúzni az autót a hátsó tengely segítségével. А так как водитель давил на газ от души, закопаться успело еще и одно переднее колеса. Mi az eredmény? Ennek eredményeként szinte két tonnás Jeep van, határozottan ül egy kereten és egy hátsó gerenda a homok a tengerparton. De Renegadában, átkozott, még a lapát sem biztosította!
Egy autó közelében, láthatóságon belül nincs egyetlen snag vagy fa, amelyet az etetés eszközeként használhatunk. Klasszikus találat. После часового любования результатами своей работы водитель предложил позвонить на фирму, оттуда приедут и вытянут машину. Nem felel meg ennek az opciónak: aztán csak azt követően nem fogom bizonyítani, hogy nem tudsz ülni a kerék mögött - elmondják a kerékpárok, mint az AG autó egy üres helyen égett. Úgy döntöttünk, hogy kijutunk magukból. Разошлись в разные стороны, а через полчаса вернулись с деревянными обломками, которым предстояло выполнять роль лопаты. A bal oldalon ásom, a cégeket - jobbra. Nincs még: A homok farmerjei nem bélyegzik, de az autó kereskedelemben lévő férfi: egy hármas jelmez, nyakkendővel, drága bőrcipőkkel ... általában, egy óra múlva, alaposan ásottam az oldalamon - Jeep megérintette a talajt egy hátsó kerékkel, és úgy döntöttünk, hogy megpróbálunk lassan elhagyni. Ebből a kerék alá helyeztünk, eltávolítottuk a homokot az elülső kerekek előtt - úgy, hogy az autó ne nézhessen, és amikor a négykerék-meghajtó, és a csökkentett átviteli tartomány lassan húzódott. Azt kell mondani, hogy a dzsip a homok csapdájából tört ki, amilyen gyorsan megszakadt - a kerekek alig ellenőriztek, mint Renegade rohant előre - fáradt, látszólag ül a homokban. A bűntől, nem tapasztaltunk több sorsot, és elmentünk Minszkbe ...

Egy forrás: "AutoGase"