Test Drive Jeep Cherokee (Liberty) 2001 - 2005 SUV

Cheroki az Amazon számára

Jeep Cherokee, népszerûen egy tégla, már klasszikus terepjáróvá vált. Szeretik diszkrét, hangsúlyozott szigorú megjelenés, figyelemre méltó út mentén kívüli tulajdonságok és elpusztíthatatlanság miatt. De az évek maguknak veszik magukat - eljött az idő, hogy utat adjon az örökösnek. 2001 januárjában az új generációs modell premierjére a Detroiti autókereskedésben került sor. Az Egyesült Államokban Liberty -nek hívják, míg az export az előző név - Cherokee néven érkezik.

 

Az új cherokee úgy néz ki, mint egyfajta jó erős. Mögött és oldalról minden még mindig meglehetősen szokásos, a tervezők nem tettek semmi radikálisan újat, csak a kontúrokat csavarták. Teljesen össze lehet zavarni egy másik gépet. Egy másik dolog az előtte van: klasszikus kerek flash -fara, teljesen átlátszó diszpesterekkel, így az arc naiv -mélységű kifejezést ad, és a hét résű rács egyértelműen családi tulajdonságok. Általánosságban elmondható, hogy a Jeep - Dakar és Jeepster két legújabb fogalmának hibridje kiderült.

 

A vezető helyéhez vezető utat széles ajtó nyitja meg, és az elülső állványon található fogantyú segíti a magas küszöböt. Az ülés elektromos beállításokkal rendelkezik (kivéve a hátsó dőlési szöget), amely lehetővé teszi a kényelmes helyzet gyors betöltését. Úgy tűnik, hogy meglehetősen fejlettnek tűnik, az oldalsó támogatás valójában nem foglalkozik a funkcióival, tehát ha hűvös fordulatokat fogsz feküdni, vagy elindulni az úton, jobb, ha előre rögzítik - az utasok is aggódnak.

 

A kormánykerék széles skálájú beállításokkal és jól megválasztott átmérővel rendelkezik, de a keresztmetszet nagyobb lehet. Nagyon tetszett az audio vezérlőgomb, amely a kötőtű hátulján található. Engedélyezik, hogy a kezüket a kormánykeréktől távolítsák el, de az útról egy pillantás beállítja a hangerőt, megváltoztatja az állomást (sín) vagy a hangjel forrását. Minden olyan logikus és kényelmes, hogy öt perc alatt eltűnik a rádió elérésének vágya. A tűk külső oldalán, ezüstön, alumínium alatt, overlay -k, vannak hajózási vezérlőgombok.

 

A kormánykerék -kapcsolók egyértelműen túlterheltek, például felelősek a köd -tankokért és a háttérvilágítás fényerejéért - a szokásos feladatok elvégzésével. Jobb lenne, ha ezt a rosszul irányítást valahol máshol venné ki.

 

A műszeres pajzsot tömören és többlet nélkül tervezték, akárcsak a sportautókon. Kerek fehér mérlegek, a fején - nagy sebességmérő és fordulatszámmérő, ezek oldalán a hőmérsékleti mutatók és az üzemanyag -szint. A sport akcentussal azonban az egész szalon kialakításában nyomon követhető. Tehát a központi konzol és az alagút ezüst betétekkel rendelkezik a csiszolt alumíniumhoz, a félkör alakú ajtófogantyúk (szokatlannak tűnnek, de nagyon kényelmesnek bizonyulnak) szárnyas fémből is készülnek. Egy másik sport pillanat a szellőztető rendszer kerek deflektorjai. Általánosságban el kell mondanom, hogy a szalon nagy számú sugárelemmel van felszerelve - visszhangzik a kerek fényszórókkal, így a stílus egységének nyilvánvaló.

 

Deflektorok alatt - zene résekkel a kazettához és a CD -hez. Még alacsonyabb - a légkondicionáló vezérlőegység és a szellőztetés három forgó fogantyúval, az éghajlat -szabályozás díj ellenében telepíthető.

 

Egy nagyon széles középső alagúton, az automatikus sebességváltó és karon, a sebességváltó üzemmódjának feje párhuzamos. Valamilyen oknál fogva az utóbbi részesült előnyben, és közelebb állt a sofőrhez. Például csak menj el a Drive módba - és meg kell nyújtania. Természetesen ez nem szerelő, és nem használja a választót állandóan, de mégis kényelmetlen.

 

Az átviteli mód megváltoztatásához fel kell húznia a kart - úgy néz ki, mint egy kézifék. Négy pozíció: 2WD - meghajtó csak a hátsó kerekeken; 4WD részmunkaidős - All -Wheel meghajtó, de az első híd csak akkor csatlakozik, ha a hátsó csúszás; 4WD teljes munkaidős - állandó mindenkerék -meghajtó és 4WD alacsony - állandó All -Wheel meghajtó egy leengedő sebességváltóval.

 

Az ülések között van egy kis kartámasz egy hajtogató borítóval, amelyen belül van hely a CD -k tárolására. Valószínűleg azonban kesztyűtartóként fogják használni, mivel az első utas előtt egyértelműen kicsi (a párna a hangerejének egy részét evett).

 

Nagyon könnyű bejutni a hátsó ülésekbe, és három ember ott ülhet. De ha a hely több mint elegendő a vállakban és a feje fölött, akkor a központi alagút zavarja az átlagos utasot a lábánál, és egy körülbelül 190 cm -es magasságú személy térdre rohanja az elülső részét szék. A második sor elhagyása nem olyan egyszerű - meg kell húznia a lábát, és ha az autó piszkos, akkor fennáll annak a kockázata, hogy kenjek ...

 

Kényelmesen szervezett hozzáférés a csomagtartóhoz. A hátsó ajtó két részből áll - a felső, az üveg, az alsó oldalra nyílik. Eközben a toll kissé meghúzta - csak a felső rész nyílt meg, erősebben húzta - minden kinyílt. Maga a csomagtartó kicsi, de egyenletes padlóval rendelkezik, és ha nagy dolgot kell szállítani, akkor a hátsó ülés részben vagy teljesen összecsukható - meglehetősen nagy rakományplatformot kaphat.

 

A motor új-214 lóerős V alakú hat 3,7 liter. Elfordítom a motort - szinte hallhatatlan, de a világos rezgés hullámokkal gördül a testre, amely fokozódik, amikor a dobozválasztót a meghajtó helyzetére fordítja. Gázot adok - Cherokee, habozás nélkül, elszakad. A programok gyorsan, késés nélkül elfogják a botot egymástól, tisztességes dinamikát biztosítva. A gázpedál bármilyen sebességgel történő préselésére való reakció azonnali - ez az amerikai autó számára szokatlan. Talán a Daimler-Benz-vel való szövetség a jövőre ment.

 

A felfüggesztés elégedett az energiaintenzitással, szinte észrevehetetlenül lenyeli még a súlyos lyukakat is, de nagy sebességgel a szabálytalanságoknál az autó hátulja elkezdi átrendezni - látszólag egy függő hátsó felfüggesztés. Meredek fordulatokban a cherokee nagymértékben repedt, tehát még ijesztővé válik, ráadásul a reaktív hatás szinte hiányzik a kormánykerékre. A helyzetet súlyos, elégtelen forgás és magas gumi takarítja meg - nekik köszönhetően az első tengely lebontása nagyon korán kezdődik.

 

De ami rossz a tisztességes úton, az jó az útról. Nagy közúti távolság, rövid túlnyúlás, hosszú távú (230 mm) felfüggesztés, a sebességváltó csökkentése, lehetővé teszi a cherokee -en, ahol a gyalogság nem halad. Kísérletekhez egy motocross útvonalat választottunk, és az autó minden probléma nélkül legyőzte mindezt, soha nem indokolt, hogy kételkedjenek az utólagos lehetőségekből. Mellesleg, a vállalat azt állítja, hogy Cherokee képes legyőzni a Fords fél méter mélységét 15 km/h sebességgel ...

 

A kompakt sport- és utilitárius járművek már tele vannak a piacon. Az olyan modellek, mint a Ford Escape, a Honda CR-V, a Mazda Tribute vagy a Toyota RAV4, kiváló kényelmet és egyszerű irányíthatóságot biztosítanak, de nem adják fel a SUV-hoz tartozó sífutást. A kicsi Chevrolet -nyomkövető, a Suzuki Vitara, a Kia Sportage és még inkább a Jeep Wrangler tökéletesen felmászik egy buuse -ban, de a keret kialakítása miatt nyomot ad a kezelés és a kényelem. Úgy tűnik, hogy az új Jeep Cherokee a továbbfejlesztett csapágytestével teljesen sikeres kompromisszum.

 

Meg kell érteni, kivel kell megérteni ezt a gépet. Lenyűgöző vitathatatlan erényekből áll, valószínűleg zavarja a komolyan hangolt férfiakat, nem túl komoly megjelenéssel, és a fiatalok számára 41 000 dollár egy kicsit drága. Az autókereskedés úgy véli, hogy az új cherokee eléggé alkalmas egy Amazon üzleti nő számára, aki inkább önmagában foglalkozik az összes nehézséggel, és nem hiányzik a szentimentalitás bizonyos részétől.

 

Szöveg: Alexander Nadens
 
 

 

Forrás: Magazinmotor