Teszt meghajtó JEEP Cherokee 1997 - 2001 SUV

Hattyú, rák és csuka

Milyen tulajdonságokkal kombinálhat több autót? Milyen elv a gépek egy összehasonlító tesztvezetéshez? Ez helyes, általában egy speciális osztály, testtípus, amely egy generációhoz vagy közös stílushoz tartozik. Az árat a fő paraméterként választottuk. Mi a teljes méretű, és nem egy miniatűr, parketta SUV lehet megvásárolni harminc-harminc kis ezer dollárt?

Egy baráti társaság, ezúttal esett jól ismert rudak Korea, Japán és az Egyesült Államok: Hyundai Galloper II Nissan Terrano II és Jeep Cherokee (a változatlan szögletes test). Igaz, az utolsó kettőt Spanyolországban és Ausztriában gyűjtik össze. Valaki megkérdezi, hogy mi van velük közösen? Végtére is, az autók stílusa és kialakítása nagyszerű lesz, és a hősök megjelentek a szállítószalagokon, amelyek meglehetősen nagy intervallummal rendelkeznek egymástól. Négy meghajtó kerekekre, összehasonlítható méretekre és viszonylag megfizethető árra válaszolunk, amely már nem másfélszeres, mint a friss osztálytársaké.
Tervezés
Mindhárom autónak emlékezetes megjelenése van, amely talán mindenki számára megfelel.
Száraz, sült cherokee, és nem kimerült az előállított több imporatív és drága nagy. Aszkotikus megjelenés, nem elavult eddig. A zúzott formák már régóta helyébe a megfoghatatlan leszármazottai, csak hangsúlyozni a incredit bátorság és súlyosságát. Az új világ vörös lakóinak ősi törzsének tiszteletére adott név, egy indiai képzeletben van, az olajfekete hajózás tollal a vállakba, akiket a legyőzött ellenségek srácai gondatlanok a öv.
 
Galloper II, díszített korábban embléma Hyundai, most hordozza a radiátor rácsot egy galopping mustárral ábrázolt profilban. Az elődjével összehasonlítva, az elsőtől elvárva, eltávolították a Mitsubishi Pajero termeléséből, az autót észrevehetően meglátogatták: Kerek, más optika, meglehetősen divatos küszöbértékek, kerékívek és Kenguryatnik. Nem kétséges, hogy a konzervatív, vizsgált formák a tapadók tömege van.
Ebben a tekintetben Nissan kastély. Az 1992-es, a II. Az arcot négy kör fényszóróval díszítették. A motorháztető még a benzinverziót is kiegészíti a közepén lévő jellegzetes orrlyukat, és az acél árnyalatú műanyag bélését a háztartási panelek alján lévő, vizuálisan zúzza meg egy magas test. Valójában a II. A II. Még meglepő módon, a gyári programban, ez a japán a legkisebb fél-pathfinder egy kicsit több, és egy járőr és egy óriás.
Eszköz
Mi, az objektivitásra, vette az egész hármas az ötajtós teljesítmény és benzines motorral. Bár úgy gondoljuk, hogy egy gazdaságos vevő számára a dízelverzió nem lenne kevésbé érdekes. (Ez különösen igaz a Hyundai koreai dolgozó dízel, olcsóbb majdnem negyedével.) A házakhoz kijött egy rendellenesség: Jeep automata, és a keleti gépek a szerelő. Az elülső tengely meghajtó mindenhol le van tiltva, és ugyanaz a kar, amelyet a csökkentett átvitel vezet.
Az amerikai négy literes sor legerősebb motorja. A galoper egy ismert három literes V alakú motorral van felszerelve (az egyetlen benzinverzió ezen koreai suv-on). És a legszerényebb motor Terrano 2,4 l körülbelül négy henger erősebb Nissan motorok mentse az idősebb testvérek.
Három ajtós ázsiaiak között rövidebb alap, és csak öt helyen (hosszú gép mögött a második üléssor van egy harmadik összecsukható két utas közepes vagy kis komplex). A tengerentúli dzsip egy szabványos bázist, és az ajtók is vannak a három és öt, de Európában, ahol a Cherokee gyűjtött, csak készítsen egy ötajtós opciót.
Nem tudjuk, hogy mi a hozzáférés a csomagtartóhoz, hogy jobban ízleljen, vagy egy lengő ajtón keresztül, de előnyösebb számunkra a kabinban, különösen mivel a bal oldali függőlegesen áll, és nem világít. Ugyanez az a dolog, hogy a pótkerék mindig tiszta és nem szükséges.
Mossa meg ezeket az autókat más gyakorisággal. A legszigorúbb japánok magabiztosan tartják a vezetést, a határ menti üveget, a kapucniset és a tetőt, még a kis pocsolyák leküzdésével is, és a Yankees törli a kiálló kerekeiket, és homok és szárnyakkal megszórja a homokot és a szárnyakat.
Az ajtófogantyúk és a leszállás legkényelmesebbek a Galloper-től. Nissanovskiy is jó gombok a nyolcadik típusú, és elég elegendő az ajtó szélességére és magasságára. És a legszűkebb ajtók csak szélesek. Mászni a hátsó kanapén, ne festse a nadrágot az örökké por ívről, szinte lehetetlen. Jó, hogy a Jeep és a Nissan a kulcsok távoli nyílásának zárolásával van felszerelve.
A cipő részeként a legsúlyosabb hozzáállás egyértelműen Hyundai a legnagyobb gumi méretben, és az útkezelésre van szükség.
A lemezek minden leadott súlyos külső álmos (ívek, csörlő, kiegészítő fényszórók) helyezünk kérésre.
belső
Az egyedülálló különbségek nem kevesebb, mint külső. A legközelebbi, különösen a magasság természetesen, Cherokee, de az amerikai nagyszerű helyen a kormány mögött ülsz, mint ez, a készülékek témához tökéletesen, a kéz-lába, ahol ez szükséges. A bőrkerék vezérlésében. Jó zene, elektromos autó. A felülvizsgálat nem rossz, annak ellenére, hogy az ablak szerény mérete. A mennyezet közepén, vissza a tükörből, van egy konzol, szagtalan és világító gerendák nagyon kényelmes mindenki számára. De a hátsó mögött jobb, ha nem lovagol a koronát a tetőn, térdre az elülső hátra, váll az ajtón. Vagy talán olyan, mint a gyerekek?
A gyermekek keleti SUV-jén és egyáltalán a galériában. Nem kockáztattuk a törzsét, az ülések harmadik sorában, de a második nagyon tágas.
A vezető helye kissé csalódott. A galléron több pick-up műszerfalat fúj a kormánykerékkel, és hozzáadhatja a szalagos felvevő gombokat, hogy kissé csökkentse a hamutartót és egy kicsit magasabb, mint a padló, vakon irreális. Különösen bosszantó a felülvizsgálat visszafelé, amikor átnéz az üvegen, nagymértékben zavarja a szabad helyet, a külső tükröket, bár nagy, de nincsenek elektromos meghajtók, de még a szalonból is ki kell nyitni szemüveget (!). Az üveg is az egész Szentháromság a gombok, akkor nem kell kapcsolnia a fogantyúkat. A vezetőülésen való leszállás messze nem optimális, a széktől elindulva, és érdemes túl közel az ajtó vállához, és az utas messze van.
A sebességváltó kart távoli a Terrano-tól, és még a harmadik húzásig, visszahúzva az ülésről. És ellenőrzik a kályha segítségével vízszintes csúszkák, nem pedig a kilincsek, a ma már elfogadott, az is nagyon kellemetlen. De magasságban a japánok a leginkább tágasak. Igen, és egy bőrszalon, amely szerepel a szabványban, és kellemes és praktikus rongyban.
Szilárd talajon
Annak érdekében, hogy objektív értékelést minden olyan jármű, szükséges, hogy alaposan nézd meg, hogyan viselkedik az autó az úton, mint a vezető rulits is. Egy jó pálya, vidám utastársai vagy kellemes zene, mi is felejtsd el a megjelenést a gép, és a kényelem az utasok. A mi állandó ellenőrzés már csak kapcsolatokat a lánc kapcsolatok és jelek Pilóta autó út a környező tér.
Hogy őszinte legyek a szilárd bevonat Jeep explicit vezetők. Természetesen lehetetlen elfelejteni a legerősebb, összehasonlítva a versenytársakkal, a motor (és szükséges lenne, hogy 2,5 liter), de úgy tűnik, hogy a Cherokee valóban a legtöbb utas dzsip, a jó értelemben vett szó. Yankees annyira szórakoztató gyorsult, és egyértelműen kisüti fordulat, hogy a díva kap. Néha még elfelejteni, hogy az autó egy komoly off-road fegyver. A merevsége a felfüggesztés lehet nevezni optimális. Shakes mértékkel, és a rezgéseket kialudt elég jól, ami nem jellemző az ő törzs. Én ütött minket, csak egy mínusz jelet, a folyamat lassítása. Úgy tűnik, még nagy terepjárókat egy kisebb fékezési utat. Mi kissé beragadt, megelőzve az autók elé. Igen, együtt egy erős motor, mint a fékek kénytelenek legyen óvatos.
Transzplantációs Galloper. A név elég indokolja az autó elég gyors és nagyon ugrott. Ezért az aszfalton, őszintén szólva, szeretném, hogy egy keményebb felfüggesztés. A rutin a longitudinális hullámok érzékeny, de valamilyen oknál fogva kis mélyedéseket is, ne lépjen ki. A járat a menetek teljesen sikertelen. Nehéz és kemény természetű Hyundai minden alkalommal teszi kifelé a pályára. A sebességváltó túl nagy lépés, de a kart kell ritkán elzárja a csapdába motort egy széleskörű és magas forgatónyomaték. Ezeket a jellemzőket ismét kénytelen figyelni a dízel módosítás, amely jobban megfelel a kényelmes és a meghajtó.
Terrano és itt a középső tulajdonságai. A tekercs nem túl világos, de nem fogják nevezni. A legjobb a trojka, meglehetősen érzékeny fékek. Csodálatos áttekintés. Rövid kapucnis, panorámás szemüveg. Minden reakció várható és természetes. A vezetéshez azonban valószínű, hogy valószínűleg nem felel meg a szerény motornak, bár dinamikája nem tekinthető elégtelennek. A motor tolóerő nem elég. A motor teljesítmény- és nyomatékjellemzői nyilvánvalóan az, hogy minden egyes átvitelt 4,5-5 ezer fordulatszámra kell csavarni. És csak akkor a streamben, amit normálisan maradsz.
Indulás az autópályán kissé simított hiányosságok. Szoros és tiszta Cherokee adta, hogy tudta magáról a közeledő légáramlás zaját, és a Terrano lett egy érettségi rendszer. A legcsodálatosabb csendes volt a galléros.
A vibrációs érzéseket csak a japánok a kis keringés, a kormánykerék és az ellenőrzőpont fogantyúja kissé.
Sport az örömre!
Tavasszal, a Rasputle-ben, a városon kívül, Glory vagyunk Istennek, 90. pedig Jeepernek. Széles körben (és valahol is mélyen) bemutatták az összesféle off-utat, és a hógombos maradványok és a friss szennyeződések megolvadtak a peeling nap, és a Glades, aki megragadta az április pocsolyát.
Megpróbáltuk megparancsolni mindegyik tesztet, csak egyidejűleg. Természetesen a Hyundai Galloper Penthood prioritása még egy evezőhídon is tökéletesen. Flares egy homályos szelvényt a tompa árok maszkolt és lógott a buborék, mi, meglepetés, megcsípte. A négyirányú megnyomása nem segít. Itt csak valaki észrevette, hogy az első kerekek nincsenek csatlakoztatva. Ragadja meg a kart a 4x4-es meghajtóval a leeresztési pozícióba. A külső és hatalmas kerekek nélkül két vagy három pályája a külső és hatalmas kerekek nélkül húzza ki a hó-sárhálót.
Jeep szépen, hogy leküzdje az összejövetelnek akadályokat. Úgy tűnik, hogy részt vesz a harmadik leeresztett, tartó gáz a padlón, repül a hengerelt hó a szűz. A tavalyi fűszálasok minden irányban repülnek, csúszásgátló gumiabroncsok, rolling elhalványult, hozza nekünk egy másik száraz területet.
A meredek partról a Zvenigorod külvárosában a moszkvai folyóra nyúlik a jégtől. A partok olvadékvízzel vannak kialakítva. Lefelé, hogy mindig könnyebben menjen, a legfontosabb dolog, hogy ne érintse meg a fékeket, menjen az első felszerelésre. Ha lassítanak, és a telepítés és az oldalsó tekercs megengedhetőbb lehet. Az eredmény az elkerülhetetlen fülek.
A fang, lassan fékezi a motort, végül leereszkedett. Kellemes, hogy a hallgatói víz szélén juthat el. A szépség. Hogyan kell tennie a teljes meghajtás nélkül? Egy egyenletes úton, hogy ne legyen érdekes komoly SUV-k számára Ez nem teszt. És gyengén mászni a gyorsulással, hogy menjen?
Nissan mindent repült. Igen, és végül felvetettünk, lassítanom kellett. A következő kísérletnél lehet elérni a csúcsra. Húzza a japánokat csodálatosan nagy. Hyundai tavasz, csak néhány méterre adott a vezetőnek. A koreai sor eleme a gödrökből Igen Data TV. És Jeep is, úgy tűnik, hogy jó halad, pihent egy ütköző a hóban félúton. Talán azért, mert egy amerikai alsó vagy csak egy hófúvás az ösvényen mélyebb volt?
Könnyen leereszkedik a hátramenet. Most a mi feladatunk veszteség nélkül, hogy visszajönjen. Nem volt valami. Nincsenek szelíd indulások, de a mögöttes öböl réten keresztül haladnak, véleményünk szerint, irreális. De bárki, aki nem kockáztatja, hogy nem Jeeper. Egy másik növény után húzza ki a kábelt, és újra telepíti a lovakat. Végül a Galloper kemény keretet érez, és a legerőteljesebben és magabiztosan rohant előre és felfelé. Mögötte a többiek áthaladtak a többit. Átadja a szellemet. Fáradtak és nedvesek voltak a térdre, a jazzned sárra, a rangsorok és a technika sorrendje. Alig érte el a tankolást. By the way, ezek az illatok megfelelőek. Ismét emlékszem a dízelmotorok előnyeire.
Összehasonlító eredmények
A vevőnek a tanácsai rendkívül nehéz, mert az emberek mások. Ha ez egy kényelmes, tisztelett hagyomány, akkor jöhet Hyundai Galloper II-vel. Az autó előnyei közé tartozik a jó megjelenés. A közlekedési rendőrök munkatársai, mint a koreai, figyelmüket a meredekebb gépek vonzza. És a házban lévő szomszédok, vagy a Dacha nem valószínű, hogy az irigységből származnak. By the way, hogy ezt az opciót a legjobb.
Nissan Terrono II Azt lehet mondani, hogy a vezető egy fehér közepén gallér, tiszteletben magát és a környező és értékeljék a modern stílus és elfogadható praktikum. Az autó egyformán alkalmas a város számára, és a természethez fűződő, barátaival és barátaival kapcsolatos túrák, és a család emberek többször is köszönetet mondanak az SUV alkotói számára az anyák és a kutyák számára.
Jeep Cherokee, minden bizonnyal, driver-autó. Az aktív vezető képes lesz megtörni le, hogy mind a nyúl és a mi orosz terepjáró. Talán az amerikai érzékeny versenytársak és nem annyira praktikus, de mindez bemegy a háttérben, amikor lehetőség van a szivató a szív ezen a csodálatos autót.
 
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Kolesnichenko
 

Egy forrás: Gépkocsik