Jaguar XKR tesztvezetés 2009 óta
Kényelmes teszt: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster
Nyílt Jaguar XKR kabrió, Porsche 911 Carrera S Cabriolet és Aston Martin V8 Vantage Roadster védje meg testvéreik tiszteletét a nyári szezonban, és harcoljon a legjobb sportcsap címért A gép visszaküldte a hitelkártyámat, és felemelte az akadályt, és elengedte a fizetett autópályát. A jobb oldalon még két további kabrió, mint például a kötél mének, szinkronban hagyják el a szomszédos standokat, és sofőrök teljes gázt adnak. Örülök, hogy követem a példájukat. Rohantak!
Mindhárom autó tetőit eltávolítják, és semmi sem akadályozza meg, hogy élvezzük a motorjaik zenekarát, bár egyikük azonnal és nyilvánosan kijelenti a szólistának ambícióit. A Jaguar kompresszor lédús rockerje és a Porsche hatával szemben lévő fém ordítása egy légköri V8 légköri légkörben fullad az Aston Martinon. A leghangosabb hang azonban nem garantálja a győzelmet. Minél közelebb kerülünk a maximális megengedett sebességhez a francia utakon, annál nyilvánvalóbb, hogy a improvizált versenyünk párbaj Porsche és Jaguárré válik. Ennek eredményeként leírom a győzelmet a számlámon. Pontosabban, a Jaguar XKR rovására, amely azonnal megütötte a rést, és eltűnik a látványtól, amint az út egyenes vonalmá válik. Lássuk, mire képes a sarkokban.
A legújabb Jaguar modellekben, mint valaha, érezhető az erő, és itt nemcsak az abszolút új, 5 literes V8 motorban található, amely a kompresszornak köszönhetően 510 HP-t ad ki. A hagyományos előnyeit megtartva egy vadmacska merészen és magabiztosan kihívást jelent az autók számára, amelyek sokkal több sporthírnevet képviselnek. Ebben az esetben ez a 385 lóerős Porsche 911 Carrera S Cabriolet és a 426 lóerős Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Földrajzi felfedezés Az útra haladva fotósunk nem gondolta sokáig, hogy melyik autó választja a felszerelését. Furcsa módon a legkisebb közülük a legjobban adaptálhatók - Porsche. A csomagtartó szempontjából nem alacsonyabb az Aston, de a kényelem szempontjából meghaladja a sokkal nagyobb jaguárt. Ezen túlmenően, mint az XKR -ben, két gyermek hátsó ülése is felhasználható a dolgok befogadására. Ezt tekintve csak az elrendezés és a kitalálás német csodáinak megcsodálása marad, ahol a test teljes kötete két britnél ment.
Ugyanakkor nem volt olyan kellemes a 911 -es évre menni, mint a pogányok betöltése. A fő sebességnél a lágy tető rozsdásodik a szélben, és a motor alacsony frekvenciájú dübördése megakadályozza, hogy az utas nyugodtan beszéljen. Az Aston ebben a tekintetben jobb, de a legkényelmesebb kollégák és én egyhangúlag elismert Jaguar, és még a tisztított tetővel is gyakorlatilag nem veszítik el kényelmét.
A 911 -es és a Vantage után ez az autó hatalmasnak tűnik, nem csak kívülről. A Porsche-ban és az Astonban alacsony ülésekbe esik, és a Jaguar hatalmas ülésekkel találkozik veled, amelyek ugyanakkor tökéletesen illeszkednek a testedhez az oldalsó támogatás állítható hengereinek köszönhetően. Az XKR szalon fát díszít, és nem divatosabb alumínium, de még egy ilyen kissé régi jaguár belső térben is a triónk legszilárdságú és legmagasabb minőségű. Ezenkívül a Jaguar, a Porsche -vel ellentétben, nem kér külön pénzt, például a bőr előlapjának dekorációjára, és nem szabad az Aston Martin rossz példája, amelynek elegáns szalonjában az olcsó gombok és a kormánykerék -kapcsolók kapcsolódnak És az üvegtisztítók elrontják a benyomást.
Méretének köszönhetően a jaguár, még oldalról is, úgy tűnik, hogy a leginkább ügyetlen ebben a trióban, és ezek a gyanúk indokoltak a kormánynál. Az XKR nem büszkélkedhet a sofőr és az autó között, mint a mai versenytársak között. Ez részben annak köszönhető, hogy a 6 sávú ZF gép hidrotranszformátora működteti, amely alacsony sebességgel tompítja a gyorsító reakcióit. A kormánykerék erősítője, a teljesítménytől függően, a teljesítménytől függően szintén hozzájárul: a legtöbb helyzetben a kormánykerék könnyebb, mint szeretnénk. A Jaguar biztosítása után, hogy az XKR konvertálható természetben gyakorlatilag nem különbözik az azonos nevű rekesztől, mindez kissé csalódott. De a kurzus simaságával a teljes rend.
A Porsche és Aston közötti karakterek különbsége sokkal kevesebb. A 911. a legelső méterről elbűvöli: PASM adaptív lengéscsillapítók (a standard Carrera komplexumba tartoznak) szorosan, de zavar nélkül kidolgozzák az aszfalt szabálytalanságait. , és a fékeket a pedál és a pedál, valamint a pedál, valamint a pedál és a pedál legelején megragadják, lehetővé teszik, hogy pontosan az adagolást lassítsák. A Porsche -ban a minőséget nem kimerítik a belső dekoráció anyagai és a központi konzolon lévő gombok kényelme, az összes alkatrész és szerelvény mérnöki mélységébe kerül. A két tengelykapcsolóval rendelkező PDK félautomatikus eszköz méltósággal működik, de inkább a kézi sebességváltóval inkább a 911ST -t részesítenénk előnyben - beleértve azért is, mert a PDK -val való autóval a fogaskerekek továbbításának algoritmusa a kormánykeréken (önmagából - fel, magunkig, magunkig. - le) irritálja a természetellenességét. Az a tény, hogy a mechanikus KP napjai semmiképpen sem tisztíthatatlanok, meggyőzően hasonlítanak a V8 szempontjából. Nehéz leírni azt az örömöt, amelyet tesztel, ha a 6 sebességű graziano doboz súlyos és tiszta karját viseli. A benyomást kissé elrontja a tengelykapcsoló megragadásának pillanatnyi pillanat. Az Aston kormánykeréke nehezebb, mint a Porsche -ban, de ez a szolgáltatás egy brit autó bátran, sőt brutálisabb képébe illeszkedik, és a V8 Vantage felfüggesztés általában jól illeszkedik az útfelület hibáival, de nem mindig emeli a bruttó keresztirányú repedéseket. vagy aszfaltízületek.
A klasszikus szövet tetőknek köszönhetően autóinkat nem terhelik túlsúlyos és elrendezési problémák, amelyek jellemzőek a Cabiolets -re, összecsukható, kemény tetejével. A nyílt változatban az Aston és a Jaguar teljesen elrejti a tetőt a dekoratív ház alatt, és a Porsche a szövet kis részét kívülről hagyja. Talán ez a 911st könnyedségének egyik titka. Noha mindkét britnek alumínium teste van, az acél Porsche észrevehetően könnyebb: 1510 kg tömeggel 200 kg V8 Vantage nyer, és az XKR csaknem 300 kg.
Mindhárom kabrió fel van szerelve Deflector rácsokkal, amelyeket az ülések mögött kell felszerelni és elnyomni a kabinban lévő csavarásokat. Az aerodinamikai kényelem legmagasabb szintjét a Jaguar biztosítja: 130 km/h sebességgel a futási légáramlás csak enyhén megrázza a hajat, az ülések fűtését és az éghajlati felszerelést, a meleg levegőt, ahonnan a szalon a szalonból borítva, nem engedi, hogy hideg időben is fagyjon nyitott autóban.
Tartunk egy tanfolyamot a normandiai parton, és az unalmas autópályákat hagyjuk hátra, érdekesebb vidéki autópályákon találjuk magunkat. Az XKR -en a megnövekedett súrlódás aktív különbsége végül megnyilvánul. Az új 5 literes V8 óriási tapadást ad az alján, de differenciálmű segítségével a hátsó kerekek problémák nélkül megemésztik.
A 911-es, a hátsó motor elrendezése miatt, szintén nem szenved a tolóerő alatti tengelykapcsoló-tengelykapcsolótól, hanem egy alacsony tömegű és egy szerencsejáték-385 lóerős motor kombinációjától (csak négy évvel ezelőtt még egy szélsőséges 911 GT3 Generation 996 volt. 5 hp. Menj egy orrlyukba egy erõsebb jaguárral rendelkező orrlyukba. Az Aston magabiztosan ragaszkodik az aszfalt gyorsítás mellett, azonban a 4,7 literes motorja alacsony sebességnél rosszabbod, mint a versenytársaké, és a szárnyakat csak 5000 fordulat / perc sebességre terjeszti, amikor a végső rendszerben a közvetlen áramlási szelep megnyílik. A távolban a tenger már látható, elveszítjük a sebességet, hogy megcsodáljuk a nyitó kilátást, és kis felfedezést készítünk: A mészkő sziklák itt megegyeznek Anglia déli partján, ami azt jelenti, hogy a szárazföld és a sziget egyszer volt. egyetlen egész. De miért van kék víz a tengerben, és a duvra a másik oldalon barna?
Triatlon
Miközben fotósunk felszereléssel foglalkozik, megvizsgáljuk az autók megjelenését. Az Aston ellenállhatatlannak tűnik. A tető elvesztése csak hangsúlyozta a guggolt sziluettjét. Nem meglepő, hogy a V8 előnye vonzza a legnagyobb figyelmet a nyilvánosság számára, bár nem csak a tervezés, hanem a test kék színe, valamint a motor piercing ordítása is hozzájárul. A barna metál, amelyben a 911 -et festették, Macadamia -nak hívják, de a gyönyörű név nem teszi szépen az autót. A szín nem az egyetlen esztétikai probléma Porsche. Előtte el lehet téveszteni egy olcsóbb dobozt, és oldalán kellemetlennek és vastag méretűnek tűnik. A Jaguar számára a rekeszből történő átalakítás konvertibilisre történő átalakulása szintén nem ment át következmények nélkül: a tető folyó vonalától megfosztott autó rusztikusnak tűnik. Ennek ellenére egyik autó sem szenved átváltható betegségektől, mivel mindegyiket eredetileg nyitott testekkel fejlesztették ki, az azonos nevű rekeszrel párhuzamosan. A zárt verziókkal összehasonlítva a súlygyarapodás mérsékelt 50-90 kg, és az intra-axiális visszapillantó tükrök gyakorlatilag nem remegnek a szabálytalanságok miatt, ami a testek magas merevségét jelzi.
Nem messze a parttól, találunk egy autópálya -részt, amelyet az útművek egyik végétől blokkolnak. A fotós az egyik fordulóban ült, és a lencséje látványa alatt oda -vissza lovagolunk Porsche és Jaguar felé. Végül el kellett hagynunk az Astont, mivel hangos motorja dühös lehet a helyi lakosokat, akik nem fogják meghívni a rendõrséget.
A kollégám, Roger az XKR -t meghirdeti, és a kipufogócsövek kvartettje alatt eltűnik a látványból. Nem kell felzárkózni az egyenes vonalakhoz, de az út keskeny és kanyargós, és ez Porsche kezét játssza. Hamarosan találunk egy csomó fordulatot, amely segít tanulmányozni a kabrió dinamikáját és kezelését. Eleinte egy kis lejtő alatt lévő út csökken, egy jól néző fordulóhoz majdnem 180 -ra. Sugara növekszik a kijáratig, és mögött egy elhúzódó jobb fordulatot követ, és egy nagyon késői csúcs emelkedik. Az összes gyümölcslevet a Porsche ellenfélétől meg kell szorítanom, hogy lépést tartsam Rogerrel, aki lédús infúziókkal az XKR -t elhelyezi, mielőtt lassú fordulat. A 911 -es sorok elvesztése a fékezésre és a fordulók bejáratánál jelentkezik, de a Star Hour Porsche hosszú fordulaton fordul elő.
A hátsó kerekek áthatolhatatlan markolatát a 911 -es években megadják, de Carrera S tökéletesen megtartja az utat és az első tengelyt. Noha az autó tömegének nagy része hátulról koncentrálódik, a könnyű orr nem próbálja kicsúsztatni a fordulatot az elégtelen forgáshoz. Miután leválasztották a PSM stabilizációs rendszert, belépek a fordulóba, és élesen hozzáadom a gázt, és az autót a csúcsra irányítom. A II. Átfutásban a hátsó kerekek nagy nyomatékot kapnak, de az elülső rész olyan, mint a sínek mentén, és makacsul ragaszkodnak az aszfalthoz. A bejárattól a fordulásig a kijáratig, a 911 -es év három épületet játszik az XKR -ből, és miután Rogerrel megváltoztatta a helyeket, megértem, miért történik ez.
Az XKR a fordulat bejáratánál tartja a pályát, és a felfüggesztése rosszabb a testdarukkal. Noha ez talán a legjobb sport jaguár az elmúlt évtizedekben, a Porsche után kissé távol van az itt található úttól, és az autó reakcióira a sofőr cselekedeteire nem egyértelmű, hogy a 911 -es. A gép kerek választójának forgatása a hajtáshelyről a sportra felgyorsítja a sebességváltó eltolódását, de a könnyű kormánykerék nem teszi lehetővé a támadási szög pontosan beállítását, és a fékek néha túl buzgón teszik munkájukat. A kép simításához a lehető legmegfelelőbbnek és a lehető legpontosabban kell cselekednie. Ennek a szabálynak az egyetlen kivétele a gázpedál, amelyet biztonságosan megállíthatunk, egy csodálatos tengelykapcsolóval a tolóerő alatt. Ha teljesen leválasztja a DSC stabilizációs rendszerét, akkor az autó nem veszíti el a fogását, de a hátsó kerekektől nem szabad kérni. A szigorú megjelenését a gép viselkedésének meghallgatásával kell várni, mivel az gyorsan fejlődik.
Az Aston inkább a 911 -es szokásokhoz hasonlít. A kormányzás és a felfüggesztés nagyon informatív, a gép reakciói megbízhatóak és pontosak, és az útfelület hibái nem távolítják el az alvázot az egyensúlyból. A V8 Vantage összegyűjtött és engedelmes jellege lehetővé teszi számunkra, hogy magabiztosan megvizsgáljuk az autó képességeinek korlátait, és egy sportszék erős karjában ülve. És mégis, a pontos kormánykerék és a jó bevonat ellenére, az Astonnak nincs olyan önellenőrzése, mint a Porsche. Tehát az szoros, erős oldalsó túlterheléssel ellátott fordulókban az ütés -elnyelőknek néha hiányzik a keménysége. Általánosságban elmondható, hogy ennek a kabriónak a kontrollálhatósága meglehetősen összhangban áll annak dinamikus potenciáljával. Csak most nem mindig megfelelő a motor hangja kilométerenként elterjedt.
A szélesebb, szélesebb és egyenes utakon a Jaguar lehetővé teszi a legmagasabb tempó fenntartását, de amint az autópálya egyre kanyargóssá válik, az XKR ismét ismét nyugodtnak érzi magát. Ahol a Porsche és az Aston a natív elemekben találják magukat, Jaguar elkezdi a vezetõ cselekedeteire, ami különösen a kemény fékezéssel észrevehető, amikor az egész autó kissé jár.
Как кабриолет комфортабельный и благородный XKR великолепен, а в относительно простых дорожных условиях ему легко удается держать высочайшую скорость. Но при всех своих достоинствах он все же остается автомобилем класса Gran Turismo, а не спорткаром. Прямым конкурентом XKR мог бы стать уже снятый с производства Mercedes SL 55 AMG - такой же быстрый и подчеркнуто комфортабельный. А V8 Vantage и 911-й на воображаемой шкале спортивности гораздо ближе к чистому спорту, чем XKR.
В противостоянии Porsche и Aston все куда сложнее. С точки зрения прагматика V8 Vantage - проигрышный вариант. Он менее практичный, гораздо более прожорливый и немного уступает 911-му в скорости. Но прагматики подобные автомобили не покупают, а стиль Aston Martin заставляет закрыть глаза на все его недостатки. 911 Cabriolet примечателен прежде всего тем, что по практичности и ходовым качествам он не уступает купе. Мы бы не стали заказывать этот автомобиль в коричневом цвете, хотя какого бы цвета он ни был, Cabriolet был и остается самой несимпатичной кузовной версией 911-го.
Но спорная эстетика не в силах скрыть того факта, что как автомобиль для водителя 911-й в этом трио вне конкуренции. За рулем Aston тоже не заскучаешь, но его повадки не так безупречны. На сухом асфальте V8 Vantage практически на равных соперничает с Porsche, но в дождь превращается в необузданного зверя даже с включенной системой стабилизации. Если вы хотите получать удовольствие за рулем кабриолета, 911 Convertible оправдает ваши ожидания. Но в V8 Vantage Roadster это удовольствие не заканчивается за рулем.
Технические характеристики Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Габариты, мм
nincs adat
Felszerelt tömeg, kg
1510
Тип двигателя
бензиновый 6-цилиндровый оппозитный
Munkaerő, köbméter. см
3800
Макс. мощность, л.с./об/мин
385/6500
Макс. момент, Нм/об/мин
426/4400
Terjedés
роботизированная ?-диапазонная с двумя сцеплениями
Привод
hátulsó
Макс. скорость, км/ч
302
Время разгона 097 км/ч, с
4,9
Расход топлива (средний), л/100 км
nincs adat
Технические характеристики Jaguar XKR Convertible
Габариты, мм
nincs adat
Felszerelt tömeg, kg
1800
Тип двигателя
бензиновый V8 с нагнетателем
Munkaerő, köbméter. см
5000
Макс. мощность, л.с./об/мин
510/6000
Макс. момент, Нм/об/мин
625/2500-5500
Terjedés
автоматическая 6-диапазонная
Привод
hátulsó
Макс. скорость, км/ч
250*
Время разгона 097 км/ч, с
4,8
Расход топлива (средний), л/100 км
nincs adat
Технические характеристики Aston Martin V8 Vantage Roadster
Габариты, мм
nincs adat
Felszerelt tömeg, kg
1700
Тип двигателя
бензиновый V8
Munkaerő, köbméter. см
4735
Макс. мощность, л.с./об/мин
426/7000
Макс. момент, Нм/об/мин
470/5750
Terjedés
механическая 6-ступечатая
Привод
hátulsó
Макс. скорость, км/ч
290
Время разгона 097 км/ч, с
4,9
Расход топлива (средний), л/100 км
nincs adat
* С элетронным ограничителем
Джон Баркер
Стюарта Коллинза
Evo Publications Ltd
Forrás: Журнал «Автопанорама»
