Jaguar XKR tesztvezetés 2009 óta
Agyilkák, Paradicsom és Jaguár
A 11. században Perzsiában volt egy gyilkos állapot, amely létrehozta a nagy és szörnyű Sabbachot, vagy a hegy idősebbjét. Volt egy egész serege hűséges szolgáiból, mindent elmentek, ha csak Subbach elégedett volt. Az ilyen benyújtás titka a következő Hassan Ibn Sabbach kábítószert adott a fiataloknak (hash, tehát Hashishin név, bérgyilkos), elaludtak, és egy bizonyos kerti kertbe kerültek. És ott, az emberek fáinak árnyékában, a gyönyörű szűzek találkoztak, akik bármi (!) Vágyait teljesítették. Természetesen számos szépség volt, különben milyen paradicsom. És miután meglátogatta egy ilyen helyet, bárki készen állt bármire, csak hogy visszatérjen oda. Megértette, hogy létezik a paradicsom. Ő maga látta.
Így. Szinte minden, amit csak olvasott, nem más, mint egy találmány, amelynek fő forgalmazója Marco Polo volt. De Jaguarban, mint sok Európában, még mindig hisznek ebben a meseben. Ami még elmagyarázza, hogy a britek úgy döntöttek, hogy az idősebb hegy módszereit használják. Két nappal ezelőtt hétköznapi ember voltam, de a repülőgépen adtak nekem valamit, amit rágni, elaludtam és az óceánra kerültem És voltak autók is. És mi: Jaguar XKR, XJ Supersport, XFR és még az XKR-S történetének legerősebb soros jagja. Ha már összezavarodott ezekben a betűkben, akkor ne aggódjon, ez normális. A legfontosabb, hogy kevesebb, mint 510 HP. Ezekben a hátsó kerekes csecsemőkben nincsenek. Két egész napig mind a teljes rendelkezésemre álltak. És nem csak a közutakon, ahol folyamatosan emlékeznie kell a helyi nagymamákra, hanem az Európa legmodernebb Algarve autópályáján is, amely nem messze van a portugál Faro városától, amelyet csak 2008 végén építettek. Ez nem a paradicsom?
A frissített XK kupé és kabrió, amelyeket ebben az évben mutattak be, új fényszórókat kaptak, egy másik első lökhárítót, vízszintes, nem pedig az első szárnyak függőleges csatornáit. Ez az XK második frissítése, amely hat éves korában volt
Az álmok országába vezető utazás azonnal megkezdődött, miután elhagyta a Jaguar repülőtéret, felajánlotta, hogy melegítsen minket egy egyszerű írógépen. Egyszerű, mondjuk? Nos, ha felhívja a frissített XK kabrióját egy 5,0 literes motorral, 385 lóerővel, elegáns bőr belső és fa betétekkel. Ez utóbbi azonban néha hasonlít az olcsó műanyaghoz, de az elegáns érzése még ezt sem rontja el. Őszintén szólva, soha nem voltam rajongója a Jaguarnak, de az Open XK útja kissé megváltoztatta a nézeteimet. Ez egy nagyon jó autó.
Igen, nincs olyan gyilkos minőségi szenzációja, mint a német versenytársak, de átkozottul, van benne valami. Saját, különleges. Nem kell elfelejteni, hogy ugyanazon a pillanatban ugyanaz a BMW 6. sorozat, az utakon már megtelt, és a Jaguarnak még mindig kizárólagos támadása van. Különösen Portugáliában, Európa egyik legszegényebb országa. A kis falvakban a járókelők ujjával mutattak ránk, és a gengszter legnagyobb hatását akkor sikerült elérni, amikor ebben az esetben alacsony transzferekre váltottak, a nyolc egy egyedi ordítást tett közzé, amelynek nincs értelme, meg kell hallgatni.
Jaguar Xkr-S. A név hosszú és összetett, ezeknek a betűknek a emlékezése nem olyan egyszerű. Sokkal könnyebb lenne Jaguárt szuper-dupernek nevezni, egyértelműen és érthetőnek. És igaz, mert a britek még nem készítettek egy erősebb autót (emlékszem 550 HP -re). Oroszországban ez a modell jövő év februárjában jelenik meg, majd az árak is ismertté válnak. Valószínűleg az XKR-S körülbelül egymillió rubelt lesz, mint az XKR. És az utóbbi 5 770 000 rubeltünk van
De mégis, a csábításunk fő étele egyáltalán nem volt újracsomagolt XK, hanem ennek a modellnek a szélsőséges változata, az úgynevezett XKR-S. Először is érdemes megmagyarázni a Jaguar XK helyzetét, már létezett egy töltött verzió, amelynek 5,0 literes V8-as volt egy kompresszorral, 510 HP. és 625 N ∙ m. Gondolj csak 510 lóra! Ez elég bárki számára. De a britek úgy döntöttek, hogy a legjobb egyáltalán nem volt a jó ellensége, az olaj lehet több olaj. És a Jaguar XKR XKR-S: 550 lóerővé válhat. és 680 N ∙ m, agresszívebb kialakítás, a felfüggesztés rugóinak fokozott merevsége (28% elöl és 32% mögött), 26% -kal csökkentette az emelési erőt, más kerekek, egy újrakonfigurált stabilizáló rendszer, amely nem csatlakozik azonnal a munkához és lehetővé teszi a sofőrnek egy kis égési gumit. Ráadásul a mérnökök úgy döntöttek, hogy a maximális sebességkorlátozást a standard 250 km/h -ből (mint ugyanazon XKR -re) 300 km/h -ig mozgatják.
Ha még nem ismeri a modern Jaguarot, akkor a legjobban érdekli a márkás mosó, amely elhagyja a központi alagútot. Ő felel az automatikus vezetésért. Számos érdekes gomb van mellette. Például az, amely egy kockás befejező zászlóval bekapcsol a dinamikus módban, az alváz kissé keményebbé válik, az ESP rendszer lehetővé teszi egy kicsit tovább csúszást, és a gázreakciók aktívabbak. Sőt, ha szükséges, az ESP rendszer teljesen leválasztható
És mi van a kijáratnál? Nem, ez nem kompromisszumok nélküli szuperautó, ami várható. És ez a fő meglepetés. Ez még mindig egy gép, amelyet a hétköznapi élethez adaptáltak! Jó szintű kényelemmel, tisztességes hangszigeteléssel, valódi automatikus sebességváltóval és más kellemes apróságokkal. Talán ezért veszít a Jaguar XKR-S párhuzamos induláskor a Porsche 911 Turbo S. számára. Az angol autó több száz 4,4 másodpercre gyorsul, a 911 Turbo S ugyanazt a gyakorlatot 3,3 másodpercig végzi. A különbség több mint egy másodperc. Ez nem csak sok. Ez néhány fényév. Különösen akkor, ha úgy gondolja, hogy a Jaguar 20 lóerő. erősebb.
A Jaguar XKR-S alapvető felszerelése magában foglalja a Jaguar nagyteljesítményű sörítő rendszerfékeket, amelyek öntöttvas lemezekkel rendelkeznek. Miért nincs kerámia? Jaguarban azt mondják nekünk, és ezek elégek. Végül is csak a kerámia fékekre van szükség, csak az Autrodnál. Az XKR-S-t nem a pálya napjaira, hanem a mindennapi működésre hozták létre. De úgy tűnik, ez nem más, mint ürügy
Ideje becsapni a Jaguar XKR-S-t, de beismerem, hogy a Jaguar ideológiája közelebb van. Nos, nem értem azokat a gépeket, amelyekkel folyamatosan harcolnia kell, és ennyi! Inkább olyan autókat szeretem, amelyek nem igényelnek saját versenypályájukat, még akkor is, ha nem olyan gyors. Azok az autók, amelyekkel minden nap élhet, nyugodtan utazhat a boltba vagy a házába. Igen, a házhoz. Bár nem tagadom meg a pályán való vezetés képességét. Különösen olyan, mint Algarve.
A Jaguar XKR-S nyilvános utakon végzett tesztvezetés során eltévedtünk, és egy közönséges vidéki ösvényen hajtottunk, amely messze van a legjobb minőségtől. De az 550 lóerős Jag nem félt az út menti elől, hogy legyőzzük az összes szabálytalanságot. Tehát még ebben a szuperautóban eljuthat a Tver régió villájába. Igaz, ne feledje, hogy az XKR-S közúti távolsága 10 mm-rel csökkent a szokásos XK-hoz képest
A pálya bonyolult, és nem annyira a fordulatokkal, de néha nem lehet látni, hogy a magasság megváltozik, hová forduljon a következő alkalommal. Go-go-go-mondja az oktató. Megrázom a gázt, Jaguar azonnal előre lő. Mi a sebesség? Igen, úgy tűnik, hogy nem választják ki a 150 -et, rohanok a dombon lévő összes dope -val, és fordulni kell. De hol? Jobbra vagy balra? És mi a meredek? NEM EMLÉKSZEM! És úgy tűnt, hogy a gyermek azt kéri, hogy vásároljon egy játék gyáva lábát a gázpedálról, és lassulni kezd. A fenébe, de ez egy gyors fordulat volt! Tévedek, és legközelebb, csak ezúttal sokkal veszélyesebb vagyok a lassú sebességnél túl magasnál
Megkülönböztetheti az XKR-S-t az XK-tól vagy az XKR-től nemcsak a vezető őrült megjelenésével, hanem egy másik széntartalmú lökhárítóval is, hanem a széleken szellőztető kopoltyúkkal rendelkezik (köd vannak ködlámpák az XKR-nél). A motor teljesítményének növelése 510 lóerővel. legfeljebb 550 lóerő A mérnököknek meg kellett változtatniuk a kiadási rendszert, és új motorkezelési programot kellett kidolgozniuk
Tehát azt hiszem, hogy ha az intelligenciám nem elegendő ahhoz, hogy emlékezzen a számra, akkor csatlakoznia kell az izommemóriát. Azt mondom az oktatónak Péternek, aki a jobb oldalon ül, és figyeli azokat a gyerekeket, akik elképzelik magukat a sofőröknek, azt mondják, haver, tanítsák. Egy ember újjáéled, és kéri, hogy csináljon egy nagyon szokatlan dolgot. A kezem a kormánykerékre tettem, de nem csavarom a kormánykereket, de az utas elvégzi az összes fordulatot. Mindez nagyon hülyeségnek tűnik, de a pályára sokkal jobban emlékeznek. Egy ilyen edzőkör után a dolgok sokkal jobban mentek! És Peter sokkal aktívabban kiabált rám, ez a fickó szeret tanítani. Miért mentél ide? Használja a pálya teljes szélességét, olyan nagy. Mondtam, hogy minden szélessége, mindent! És itt van gáz, gáz! Kapcsoljuk ki a stabilizációs rendszert
A Jaguar XJ Supersport (510 HP) költségei Oroszországban 5 830 000 rubelt. egy standard tengelytávú modellhez (hosszú, 6 150 000 rubel modell). Egy hétköznapi XJ, 5,0 literes motorral, egy töltővel, amely nem sokkal lassabb (mivel a 470 lóerő szintén nem vicc) olcsóbb, mint 510 ezer rubel. Összehasonlításképpen: a régóta rajzolt Mercedes-Benz S600 egy 517 lóerős motorral 8 100 000 rubelt fizet. A legmenőbb BMW 750i Li XDrive 4 850 000 rubelt lehet venni, de egy ilyen autó motorháztetője alatt csak 407 lóerő lesz. Hosszú -törlő Audi A8, az összes kerekes meghajtóval és egy 6,3 literes (500 lóerő) motorral 6 417 100 rubelt. Van még egy 500 lóerős Panamera Turbo, 8 315 000 rubelt. De nem hasonlítanám a nagy jagot és a Porsche -t. Ezeknek a gépeknek eltérő ideológiája van
Az XKR-S mellett sikerült kipróbálnom a pályát és a nagy XJ szedánt a Supersport verzióban. És ez 510 HP. és 625 nm. Ugyancsak nem rossz, bár egy Big Carcass XJ, amely a BMW 7. sorozatával, az Audi A8 -tal és más hasonló modellekkel versenyez, nem annyira engedelmes a pályán. Noha egy tapasztalt oktató irányítása alatt az európai legmodernebb autópályán, az XJ SuperSport hatalmas biztonsági zónáival összehasonlíthatatlan örömet szerezhet a stabilizációs rendszerrel, egy hatalmas szedán örömmel dobja a stabilizációt a gáz megnyomásával (ilyen egy csorda a motorháztető alatt), bár Peter nem hagyja jóvá ezt az utat. Miért csinálod ezt, másodperceket veszítenek, ne feledj egy egyszerű igazságot: a gyors fordulatokat gyorsan, lassan kell átadni. A mély csúszás hiba. Lehet, hogy a fiatal lányoknak tetszik. De nem itt vannak - tanítja Peter.
A több mint 500 LE kapacitású motorok fő előnye, amelyet a töltött Jaguarra telepítenek, egyáltalán nem az, hogy lehetővé teszik, hogy nagyon gyorsan gyorsuljon 100 km/h -re. Végül a motorháztető alatt nincs szükség a motorháztető alatti dinamikus város vezetésére. Legfeljebb 200 km/óra gyorsulása nem meghökkent, bár már sokkal érdekesebb toborozni. De ha 200 km/h sebességgel rendelkezik a sebességmérőn, nyomja meg a gázpedált, és az autó folytatja az aktív gyorsulást, és egyszerűen akár 250 km/h sebességet is lő. A maximális 300 km/h sebesség tárcsázása az XKR-S-n nem működött. A szellem nem volt elég, bár az autó képes volt rá
Most nem fogok beszélni az XJ Supersportról, most Vadim Gagarinról az XJ franciaországi bemutatásával. De megjegyzem, hogy az XJ Supersport nagyon kellemes és kényelmes autónak bizonyult, amelynek több mint tisztességes dinamikája és kezelése van. Ennek a modellnek a nagy előnye, mint más Jaguar, az eredetiségében és a ritkaságban rejlik, azt hiszem, senki sem vitatkozik azzal a ténnyel, hogy az utakon lévő XJ sokkal ritkább, mint a különféle hét vagy S osztály.
A töltött Jaguar vonala most nagyon széles. Az XKR, XKR-S mellett az Chic Sedan XJ Supersport 510 lóerős XFR is. Oroszországban egy ilyen gépet 4 170 000 rubelért adnak el. (Több mint egymillió drágább, mint egy egyszerű XF, 5,0 literes légköri motorral, 385 LE kapacitással). Sőt, ez a modell valójában az egyetlen versenytársa a Mercedes-Benz E 63 AMG-nek, egy erősebb motorral (525 LE). De egy ilyen autó észrevehetően több mint 5,3 millió rubelt. Az 5. sorozat legerősebb BMW -je jelenleg csak 407 lóerővel rendelkezik. (A régi M5 értékesítése továbbra is megszűnik, várunk egy új verziót). Az oroszországi Audi A6 eddig legfeljebb 300 lóerővel rendelkező motorja van.
Nos, a hulladéklerakóból visszatértünk egy másik gonosz Yaguar XFR -hez. Ugyanazzal a 5,0 literes kompresszormotorral rendelkezik, és ugyanaz az 510 lóerő. De kissé eltérő hozzáállásom volt a géphez. Végül is, miután elengedték ezt az autót, a britek merészeltek kihívni a három istent, akik ellenőrzik az Olympus-ot: BMW M5, Audi RS6 és Mercedes-Benz E az AMG-től. És ez már nem vicc. Van egy másik igény.
De a másik Jaguarhoz hasonlóan ez a szedán kedvelte ezt a szedánt, nem pedig a motorháztető alatt vagy a tökéletesen konfigurált motoros hang, és nem kiváló alváz, hanem kényelem. Igen, ez az elektronika kényelme, másodpercenként egyszer (!) Egyszer figyeli a helyzetet, és azonnal megváltoztatja a lengéscsillapítók jellemzőit. Sőt, a kemény és a lágy beállítások közötti különbség hatalmas. Ennek eredményeként, miközben nagy sebességgel vezet a szerpentin mentén, az XFR úgy viselkedik, ahogy 510 lóerősnek kell lennie. De csak egy kicsit nyugodtabbnak kell mennie (vagy egy közepes méretű útra), majd lágy üzleti szedánvá válik. Ugyanakkor az XFR -t abszolút megfelelően érzékelik bárhol. Beleértve a városban, amikor 40-50 km/h sebességgel jár. Ugyanebben a BMW M5 -nél a hasonló sebességgel történő vezetés természetellenesnek tűnik, de itt semmi sem bosszantja. Mész magadhoz és elmész. Kényelemmel!
Sokan úgy vélik, hogy a Jaguar olyan társaság, amely bizonyos veszteségeket okoz. A közelmúltig az volt. A vállalat azonban a tavalyi évben megmutatta a Take -off. Igen, az eladások nem növekedtek formálisan 2009-hez képest, de ez elsősorban annak a ténynek köszönhető, hogy az X-típusú modell előállítását leállították. Ugyanakkor az XF iránti kereslet csodálatos, az Chic XJ jól ment. Úgy tűnik, hogy a Ford, amely 2008 -ban megszabadult a Jaguartól, és a Land Rover -rel együtt eladta az indiai Tata 2,3 milliárd dollárért, hibát követett el. Valójában egy időben az amerikaiak 5,2 milliárd dollárt költöttek e két társaság megvásárlására. Plusz körülbelül 10 milliárd.
És ha felajánlottak valamit, amit el kell vinni ebből a paradicsomból az otthonomba? De a műfaj törvényei szerint csak egynek kell szavaznom az XKR-S rekesz mögött minden kezével és lábával, mert ez a legerősebb, leggyorsabb és legdrágább. Ráadásul elmehetek rajta a házba, és a gyermek még mindig kicsi, és ez a második üléssort be lehet tolni. Igen, és úgy tűnik, hogy a versenypályán ez a gép ezzel a gépen elkezdett megtalálni a közös nyelvet. De valamilyen oknál fogva az XFR szedán közelebb áll hozzám. Gyönyörű, kényelmes, kezeléssel, amely nem tűnt rosszabbnak, mint a rekeszé. És ami a legfontosabb, egy teljes csomagtartóval, tágas hátsó ülésekkel és egy csodálatos 510 lóerős motorral.
Denis Smolyanov
Fotó: Denis Smolyanov és Jaguar
Igaz és fikció a gyilkosokról
A modern történészek szerint a gyilkosokról szóló legendák túlnyomó többsége fikció. Nem, maga létezett Hassan Ibn Sabbach. És valóban hatalmas államot hozott létre, és egész hűséges szolgákkal rendelkezik. De soha nem hívták magukat gyilkosoknak és még inkább hashinnek. Valószínűleg az Assassin szót olyan keresztesek találták ki, akik féltek Sabbachtól és követőitől, és nem értették meg, hogyan tudják uralni az államát. És nagyon szokatlan volt. Valójában a gyilkosok országa (még mindig hívjuk őket) az alamut fővárosával volt a világ első szocializmusa. A Birodalom létrehozása során már a Sabbach lemondta a luxust. Bejáratai tiltották vagyonának bizonyítását, azt mondják, hogy az osztályokat még kiküszöbölték. Az ország minden lakóját az igazság szellemében nevelték fel, és a hitehagyottokat brutálisan megbüntették.
Az új állam egyik legérdekesebb tulajdonsága az ellenségek elleni küzdelem módszere volt. Hassan Ibn Sabbach valódi szabotázs iskolát hozott létre Alamutban, ahol a legjobb kémek és gyilkosok készültek a világon. Sőt, a fiatalokat nemcsak a fegyverek birtoklásának technikáira tanították. Tanulmányozták az idegen nyelveket, elsajátították a cselekedeteket, mindenféle tudást. A gyilkosság akkoriban a világ egyik legképzettebb embere volt, amely lehetővé tette számukra, hogy orvosokká váljanak, építők és filozófusok a feladat elvégzéséhez. Szükség esetén még azt is megengedték, hogy megváltoztassák azt a hitet, hogy akkoriban nem volt hallhatatlan. Általánosságban elmondható, hogy az Alamut Iskola minden diplomája igazi James Bond volt, akinek nemcsak joga volt megölni, hanem a feladat elvégzése után nem félt meghalni, hogy speciális bátorságnak tekintsék.
A Fidai nevű hű katonáknak köszönhetően Sabbach nagyon brutálisan foglalkozott az utóbbi ellenfeleivel, egyszerűen megölte (azóta Európában a gyilkosok gyakran kezdtek bérelt gyilkosokat hívni). És mindenki körülöttük tudta, hogy közvetlenül azután, hogy Sabbach ellenségévé vált, elkezdheti az akarat írását. A hegy idősebbje nem bocsátott meg senkinek. Még a rokonai gyanítják, hogy a saját fiát borral visszaélnek, Sabbach elrendelte, hogy azonnal kivégezzék!
Hassan Ibn Sabbach azonban nemcsak gyilkosokat készített. Hasznos dolgokat végzett, és létrehozta a legjobb rendszert a kastélyok megerősítésére abban az időben, amely több évszázadon át felülmúlta az idejét, aktívan kifejlesztette a mezőgazdaságot, és föld öntözésével foglalkozik, Alamutot körülvett, csodálatos kertekkel, megváltoztatta az adózási rendszert. Az egész világon követői megvásárolták a legjobb könyveket, vezető mérnököket, orvosokat, csillagászokat, művészeket, a művészetek képviselőit (és azokat a tudósokat, akik nem értettek önkéntesen, néha egyszerűen elloptak) Alamutba meghívták.
Tudva, hogy maga a Sabbach és az egész környezete hűséges muszlimok (és az ortodox kurzusról beszéltünk) nagy kétségek merülnek fel, hogy Sabbach megengedte, hogy beosztottjai inni, füstöljenek és erkölcsileg bomlanak. Még a Paradicsomban is, mert akkoriban a Hash -ot nem tartották a leghasznosabb anyagnak. És azt a tényt is megkérdőjelezik, hogy az Assassin szó arab Khashishin -ből származik (hash). Valószínűleg ennek a névnek a gyökereit a HASSAS arab szóban kell keresni. Ami egyáltalán nem kábítószer -anyagot jelent, hanem az igazságot. Hassas -ból származik a Khasasin (az igazságot kereső személy) megnevezése vagy harmonikusabb a bérgyilkosok európai fülére.
Sabbach halála után azonban birodalma, amint gyakran történik, elkezdett nyikorogni. A hegyi idősebb követői már nem voltak igazak, a kormányzó elit ismét beleszeretett az aranyba és a luxusba, általában a bomlás kezdődött. Aztán a mongolok általában, 132 -ben Sabbach halála után jelentek meg, állama megszűnt, és Alamut megsemmisült.
Dmitrij Gaidukevich
Forrás: Auto.mail.ru
