Jaguar XKR-S tesztvezetés 2011 óta
Kényelmes teszt: Jaguar XKR, Porsche 911 Carrera S, Aston Martin V8 Vantage Roadster
Nyílt Jaguar XKR kabrió, Porsche 911 Carrera S Cabriolet és Aston Martin V8 Vantage Roadster védje meg testvéreik tiszteletét a nyári szezonban, és harcoljon a legjobb sportcsap címért A gép visszaküldte a hitelkártyámat, és felemelte az akadályt, és elengedte a fizetett autópályát. A jobb oldalon még két további kabrió, mint például a kötél mének, szinkronban hagyják el a szomszédos standokat, és sofőrök teljes gázt adnak. Örülök, hogy követem a példájukat. Rohantak!
Mindhárom autó tetőit eltávolítják, és semmi sem akadályozza meg, hogy élvezzük a motorjaik zenekarát, bár egyikük azonnal és nyilvánosan kijelenti a szólistának ambícióit. A Jaguar kompresszor lédús rockerje és a Porsche hatával szemben lévő fém ordítása egy légköri V8 légköri légkörben fullad az Aston Martinon. A leghangosabb hang azonban nem garantálja a győzelmet. Minél közelebb kerülünk a maximális megengedett sebességhez a francia utakon, annál nyilvánvalóbb, hogy improvizált versenyünk párbaj Porsche és Jaguárré válik. Ennek eredményeként leírom a győzelmet a számlámon. Pontosabban, a Jaguar XKR rovására, amely azonnal megütötte a rést, és eltűnik a látványtól, amint az út egyenes vonalmá válik. Lássuk, mire képes a sarkokban.
A legújabb Jaguar modellekben, mint valaha, érezhető az erő, és itt nemcsak az abszolút új, 5 literes V8 motorban található, amely a kompresszornak köszönhetően 510 HP-t ad ki. A hagyományos előnyeit megtartva egy vadmacska merészen és magabiztosan kihívást jelent az autók számára, amelyek sokkal több sporthírnevet képviselnek. Ebben az esetben ez a 385 lóerős Porsche 911 Carrera S Cabriolet és a 426 lóerős Aston Martin V8 Vantage Roadster.
Földrajzi felfedezés Az útra haladva fotósunk nem gondolta sokáig, hogy melyik autó választja a felszerelését. Furcsa módon a legkisebb közülük a legjobban adaptálhatók - Porsche. A csomagtartó szempontjából nem alacsonyabb az Aston, de a kényelem szempontjából meghaladja a sokkal nagyobb jaguárt. Ezen túlmenően, mint az XKR -ben, két gyermek hátsó ülése is felhasználható a dolgok befogadására. Ezt tekintve csak az elrendezés és a kitalálás német csodáinak megcsodálása marad, ahol a test teljes kötete két britnél ment.
Ugyanakkor nem volt olyan kellemes a 911 -es évre menni, mint a pogányok betöltése. A fő sebességnél a lágy tető rozsdásodik a szélben, és a motor alacsony frekvenciájú dübördése megakadályozza, hogy az utas nyugodtan beszéljen. Az Aston ebben a tekintetben jobb, de a legkényelmesebb kollégák és én egyhangúlag elismert Jaguar, és még a tisztított tetővel is gyakorlatilag nem veszítik el kényelmét.
A 911 -es és a Vantage után ez az autó hatalmasnak tűnik, nem csak kívülről. A Porsche-ban és az Astonban alacsony ülésekbe esik, és a Jaguar hatalmas ülésekkel találkozik veled, amelyek ugyanakkor tökéletesen illeszkednek a testedhez az oldalsó támogatás állítható hengereinek köszönhetően. Az XKR szalon fát díszít, és nem divatosabb alumínium, de még egy ilyen kissé régi jaguár belső térben is a triónk legszilárdságú és legmagasabb minőségű. Ezenkívül a Jaguar, a Porsche -vel ellentétben, nem kér külön pénzt, például a bőr előlapjának dekorációjára, és nem szabad az Aston Martin rossz példája, amelynek elegáns szalonjában az olcsó gombok és a kormánykerék -kapcsolók kapcsolódnak És az üvegtisztítók elrontják a benyomást.
Méretének köszönhetően a jaguár, még oldalról is, a leginkább ügyetlennek tűnik ebben a trióban, és ezek a gyanúk indokoltak a kormánynál. Az XKR nem büszkélkedhet a sofőr és az autó között, mint a mai versenytársak között. Ez részben annak köszönhető, hogy a 6 sávú ZF gép hidrotranszformátora működteti, amely alacsony sebességgel tompítja a gyorsító reakcióit. A kormánykerék erősítője, a teljesítménytől függően, a teljesítménytől függően szintén hozzájárul: a legtöbb helyzetben a kormánykerék könnyebb, mint szeretnénk. A Jaguar biztosítása után, hogy az XKR konvertálható természetben gyakorlatilag nem különbözik az azonos nevű rekesztől, mindez kissé csalódott. De a kurzus simaságával a teljes rend.
A Porsche és Aston közötti karakterek különbsége sokkal kevesebb. A 911. a legelső méterről elbűvöli: PASM adaptív lengéscsillapítók (a standard Carrera komplexumba tartoznak) szorosan, de zavar nélkül kidolgozzák az aszfalt szabálytalanságait. , és a fékeket a pedál és a pedál, valamint a pedál, valamint a pedál és a pedál legelején megragadják, lehetővé teszik, hogy pontosan az adagolást lassítsák. A Porsche -ban a minőséget nem kimerítik a belső dekoráció anyagai és a központi konzolon lévő gombok kényelme, az összes alkatrész és szerelvény mérnöki mélységébe kerül. A két tengelykapcsolóval rendelkező PDK félautomatikus eszköz méltósággal működik, de inkább a kézi sebességváltóval inkább a 911ST -t részesítenénk előnyben - beleértve azért is, mert a PDK -val való autóval a fogaskerekek továbbításának algoritmusa a kormánykeréken (önmagából - fel, magunkig, magunkig. - le) irritálja a természetellenességét. Az a tény, hogy a mechanikus KP napjai semmiképpen sem tisztíthatatlanok, meggyőzően hasonlítanak a V8 szempontjából. Nehéz leírni azt az örömöt, amelyet tesztel, ha a 6 sebességű graziano doboz súlyos és tiszta karját viseli. A benyomást kissé elrontja a tengelykapcsoló megragadásának pillanatnyi pillanat. Az Aston kormánykeréke nehezebb, mint a Porsche -ban, de ez a szolgáltatás egy brit autó bátran, sőt brutálisabb képébe illeszkedik, és a V8 Vantage felfüggesztés általában jól illeszkedik az útfelület hibáival, de nem mindig emeli a bruttó keresztirányú repedéseket. vagy aszfaltízületek.
A klasszikus szövet tetőknek köszönhetően autóinkat nem terhelik túlsúlyos és elrendezési problémák, amelyek jellemzőek a Cabiolets -re, összecsukható, kemény tetejével. A nyílt változatban az Aston és a Jaguar teljesen elrejti a tetőt a dekoratív ház alatt, és a Porsche a szövet kis részét kívülről hagyja. Talán ez a 911st könnyedségének egyik titka. Noha mindkét britnek alumínium teste van, az acél Porsche észrevehetően könnyebb: 1510 kg tömeggel 200 kg V8 Vantage nyer, és az XKR csaknem 300 kg.
Mindhárom kabrió fel van szerelve Deflector rácsokkal, amelyeket az ülések mögött kell felszerelni és elnyomni a kabinban lévő csavarásokat. Az aerodinamikai kényelem legmagasabb szintjét a Jaguar biztosítja: 130 km/h sebességgel a futási légáramlás csak enyhén megrázza a hajat, az ülések fűtését és az éghajlati felszerelést, a meleg levegőt, ahonnan a szalon a szalonból borítva, nem engedi, hogy hideg időben is fagyjon nyitott autóban.
Tartunk egy tanfolyamot a normandiai parton, és az unalmas autópályákat hagyjuk hátra, érdekesebb vidéki autópályákon találjuk magunkat. Az XKR -en a megnövekedett súrlódás aktív különbsége végül megnyilvánul. Az új 5 literes V8 óriási tapadást ad az alján, de differenciálmű segítségével a hátsó kerekek problémák nélkül megemésztik.
A 911-es, a hátsó motor elrendezése miatt, szintén nem szenved a tolóerő alatti tengelykapcsoló-tengelykapcsolótól, hanem egy alacsony tömegű és egy szerencsejáték-385 lóerős motor kombinációjától (csak négy évvel ezelőtt még egy szélsőséges 911 GT3 Generation 996 volt. 5 hp. Menj egy orrlyukba egy erõsebb jaguárral rendelkező orrlyukba. Az Aston magabiztosan ragaszkodik az aszfalt gyorsítás mellett, azonban a 4,7 literes motorja alacsony sebességnél rosszabbod, mint a versenytársaké, és a szárnyakat csak 5000 fordulat / perc sebességre terjeszti, amikor a végső rendszerben a közvetlen áramlási szelep megnyílik. A távolban a tenger már látható, elveszítjük a sebességet, hogy megcsodáljuk a nyitó kilátást, és kis felfedezést készítünk: A mészkő sziklák itt megegyeznek Anglia déli partján, ami azt jelenti, hogy a szárazföld és a sziget egyszer volt. egyetlen egész. De miért van kék víz a tengerben, és a duvra a másik oldalon barna?
Triatlon
Miközben fotósunk felszereléssel foglalkozik, megvizsgáljuk az autók megjelenését. Az Aston ellenállhatatlannak tűnik. A tető elvesztése csak hangsúlyozta a guggolt sziluettjét. Nem meglepő, hogy a V8 előnye vonzza a legnagyobb figyelmet a nyilvánosság számára, bár nem csak a tervezés, hanem a test kék színe, valamint a motor piercing ordítása is hozzájárul. A barna metál, amelyben a 911 -et festették, Macadamia -nak hívják, de a gyönyörű név nem teszi szépen az autót. A szín nem az egyetlen esztétikai probléma Porsche. Előtte el lehet téveszteni egy olcsóbb dobozt, és oldalán kellemetlennek és vastag méretűnek tűnik. A Jaguar számára a rekeszből történő átalakítás konvertibilisre történő átalakulása szintén nem ment át következmények nélkül: a tető folyó vonalától megfosztott autó rusztikusnak tűnik. Ennek ellenére egyik autó sem szenved átváltható betegségektől, mivel mindegyiket eredetileg nyitott testekkel fejlesztették ki, az azonos nevű rekeszrel párhuzamosan. A zárt verziókkal összehasonlítva a súlygyarapodás mérsékelt 50-90 kg, és az intra-axiális visszapillantó tükrök gyakorlatilag nem remegnek a szabálytalanságok miatt, ami a testek magas merevségét jelzi.
Nem messze a parttól, találunk egy autópálya -részt, amelyet az útművek egyik végétől blokkolnak. A fotós az egyik fordulóban ült, és a lencséje látványa alatt oda -vissza lovagolunk Porsche és Jaguar felé. Végül el kellett hagynunk az Astont, mivel hangos motorja dühös lehet a helyi lakosokat, akik nem fogják meghívni a rendõrséget.
A kollégám, Roger az XKR -t meghirdeti, és a kipufogócsövek kvartettje alatt eltűnik a látványból. Nem kell felzárkózni az egyenes vonalakhoz, de az út keskeny és kanyargós, és ez Porsche kezét játssza. Hamarosan találunk egy csomó fordulatot, amely segít tanulmányozni a kabrió dinamikáját és kezelését. Eleinte egy kis lejtő alatt lévő út csökken, egy jól néző fordulóhoz majdnem 180 -ra. Sugara növekszik a kijáratig, és mögött egy elhúzódó jobb fordulatot követ, és egy nagyon késői csúcs emelkedik. Az összes gyümölcslevet a Porsche ellenfélétől meg kell szorítanom, hogy lépést tartsam Rogerrel, aki lédús infúziókkal az XKR -t elhelyezi, mielőtt lassú fordulat. A 911 -es sorok elvesztése a fékezésre és a fordulók bejáratánál jelentkezik, de a Star Hour Porsche hosszú fordulaton fordul elő.
A hátsó kerekek áthatolhatatlan markolatát a 911 -es években megadják, de Carrera S tökéletesen megtartja az utat és az első tengelyt. Noha az autó tömegének nagy része hátulról koncentrálódik, a könnyű orr nem próbálja kicsúsztatni a fordulatot az elégtelen forgáshoz. Miután leválasztották a PSM stabilizációs rendszert, belépek a fordulóba, és élesen hozzáadom a gázt, és az autót a csúcsra irányítom. A II. Átfutásban a hátsó kerekek nagy nyomatékot kapnak, de az elülső rész olyan, mint a sínek mentén, és makacsul ragaszkodnak az aszfalthoz. A bejárattól a fordulásig a kijáratig, a 911 -es év három épületet játszik az XKR -ből, és miután Rogerrel megváltoztatta a helyeket, megértem, miért történik ez.
Az XKR a fordulat bejáratánál tartja a pályát, és a felfüggesztése rosszabb a testdarukkal. Noha ez talán a legjobb sport jaguár az elmúlt évtizedekben, a Porsche után kissé távol van az itt található úttól, és az autó reakcióira a sofőr cselekedeteire nem egyértelmű, hogy a 911 -es. A gép kerek választójának forgatása a hajtáshelyről a sportra felgyorsítja a sebességváltó eltolódását, de a könnyű kormánykerék nem teszi lehetővé a támadási szög pontosan beállítását, és a fékek néha túl buzgón teszik munkájukat. A kép simításához a lehető legmegfelelőbbnek és a lehető legpontosabban kell cselekednie. Ennek a szabálynak az egyetlen kivétele a gázpedál, amelyet biztonságosan megállíthatunk, egy csodálatos tengelykapcsolóval a tolóerő alatt. Ha teljesen leválasztja a DSC stabilizációs rendszerét, akkor az autó nem veszíti el a fogását, de a hátsó kerekektől nem szabad kérni. A szigorú megjelenését a gép viselkedésének meghallgatásával kell várni, mivel az gyorsan fejlődik.
Az Aston inkább a 911 -es szokásokhoz hasonlít. A kormányzás és a felfüggesztés nagyon informatív, a gép reakciói megbízhatóak és pontosak, és az útfelület hibái nem távolítják el az alvázot az egyensúlyból. A V8 Vantage összegyűjtött és engedelmes jellege lehetővé teszi számunkra, hogy magabiztosan megvizsgáljuk az autó képességeinek korlátait, és egy sportszék erős karjában ülve. És mégis, a pontos kormánykerék és a jó bevonat ellenére, az Astonnak nincs olyan önellenőrzése, mint a Porsche. Tehát az szoros, erős oldalsó túlterheléssel ellátott fordulókban az ütés -elnyelőknek néha hiányzik a keménysége. Általánosságban elmondható, hogy ennek a kabriónak a kontrollálhatósága meglehetősen összhangban áll annak dinamikus potenciáljával. Csak most nem mindig megfelelő a motor hangja kilométerenként elterjedt.
A szélesebb, szélesebb és egyenes utakon a Jaguar lehetővé teszi a legmagasabb tempó fenntartását, de amint az autópálya egyre kanyargóssá válik, az XKR ismét ismét nyugodtnak érzi magát. Ahol a Porsche és az Aston a natív elemekben találják magukat, Jaguar elkezdi a vezetõ cselekedeteire, ami különösen a kemény fékezéssel észrevehető, amikor az egész autó kissé jár.
Как кабриолет комфортабельный и благородный XKR великолепен, а в относительно простых дорожных условиях ему легко удается держать высочайшую скорость. Но при всех своих достоинствах он все же остается автомобилем класса Gran Turismo, а не спорткаром. Прямым конкурентом XKR мог бы стать уже снятый с производства Mercedes SL 55 AMG - такой же быстрый и подчеркнуто комфортабельный. А V8 Vantage и 911-й на воображаемой шкале спортивности гораздо ближе к чистому спорту, чем XKR.
В противостоянии Porsche и Aston все куда сложнее. С точки зрения прагматика V8 Vantage - проигрышный вариант. Он менее практичный, гораздо более прожорливый и немного уступает 911-му в скорости. Но прагматики подобные автомобили не покупают, а стиль Aston Martin заставляет закрыть глаза на все его недостатки. 911 Cabriolet примечателен прежде всего тем, что по практичности и ходовым качествам он не уступает купе. Мы бы не стали заказывать этот автомобиль в коричневом цвете, хотя какого бы цвета он ни был, Cabriolet был и остается самой несимпатичной кузовной версией 911-го.
Но спорная эстетика не в силах скрыть того факта, что как автомобиль для водителя 911-й в этом трио вне конкуренции. За рулем Aston тоже не заскучаешь, но его повадки не так безупречны. На сухом асфальте V8 Vantage практически на равных соперничает с Porsche, но в дождь превращается в необузданного зверя даже с включенной системой стабилизации. Если вы хотите получать удовольствие за рулем кабриолета, 911 Convertible оправдает ваши ожидания. Но в V8 Vantage Roadster это удовольствие не заканчивается за рулем.
Технические характеристики Porsche 911 Carrera S Cabriolet
Габариты, мм
nincs adat
Felszerelt tömeg, kg
1510
Тип двигателя
бензиновый 6-цилиндровый оппозитный
Рабочий объем, куб. см
3800
Max. мощность, л.с./об/мин
385/6500
Max. момент, Нм/об/мин
426/4400
Terjedés
роботизированная ?-диапазонная с двумя сцеплениями
Привод
hátulsó
Max. скорость, км/ч
302
Время разгона 097 км/ч, с
4,9
Расход топлива (средний), л/100 км
nincs adat
Технические характеристики Jaguar XKR Convertible
Габариты, мм
nincs adat
Felszerelt tömeg, kg
1800
Тип двигателя
бензиновый V8 с нагнетателем
Рабочий объем, куб. см
5000
Max. мощность, л.с./об/мин
510/6000
Max. момент, Нм/об/мин
625/2500-5500
Terjedés
автоматическая 6-диапазонная
Привод
hátulsó
Max. скорость, км/ч
250*
Время разгона 097 км/ч, с
4,8
Расход топлива (средний), л/100 км
nincs adat
Технические характеристики Aston Martin V8 Vantage Roadster
Габариты, мм
nincs adat
Felszerelt tömeg, kg
1700
Тип двигателя
бензиновый V8
Рабочий объем, куб. см
4735
Max. мощность, л.с./об/мин
426/7000
Max. момент, Нм/об/мин
470/5750
Terjedés
механическая 6-ступечатая
Привод
hátulsó
Max. скорость, км/ч
290
Время разгона 097 км/ч, с
4,9
Расход топлива (средний), л/100 км
nincs adat
* С элетронным ограничителем
Джон Баркер
Стюарта Коллинза
Evo Publications Ltd
Forrás: Журнал «Автопанорама»
