Jaguar XK Test Drive 2006 óta

Út a pokolba

Tegnap életben volt. Igen, él. Háromszáz kilométert vezettem rajta. Néha - 150 km/h sebességgel. Meghallgatta a rádiót, érezte, hogy a nyolc zsilincer motor magabiztos ereje, a bőr ülések bazsalakja, hihetetlenül sima mozgást élvez, inkább egy repüléshez. Az elektronikus kilométer -számlálón a Jaguar XK8 csak 23,652 kilométer volt - az erők kora napja.
Most halott. Semmi ebből - szinte semmi sem maradt tőle. Amikor szeretsz, nehéz túlélni. De még a közömbös is minden bizonnyal vágyakozik - annak látásakor, hogy minden értelemben könyörtelenül elpusztít egy ilyen szép és drága dolgot. Dolog?
Tudom, tudom, hogy egy autó élettelen tárgy. Még a biológiai órákban is megtanultam, hogy vannak olyan jelek, amelyek jellemzőek egy élő szervezetet. A gép sokukra reagál - lélegzik, felszívja a gázokat és a folyadékot, átalakítja őket energiává, az elektromos impulzusok áthaladnak rajta, még az életének pazarlásával is szennyezi a környezetet ... de nyilvánvalóan nem felel meg a legfontosabbnak - az önálló reprodukció képessége.
Nem számít, "mondod, hogy" élőlény nevét viseli - ez még mindig csak egy autó, amely fémből, üvegből, gumiból, olajból, bőrből és műanyagból áll ... de kész vagyok esküszni hogy amikor a sajtó kövér pókprite az N599 évre elértünk, az autó ellenállt ...
Remegett, meghajolt, megpróbált kitörni, és a többi szinte új kerekén rohanni. Úgy nézett ki, mint egy cica, amelyen egy nagy gonosz kutya gúnyolódik. A halál karjaiban élet volt ...
A kivégzés eredményeként a Jaguar 15 fontot kapott - másfél tonna fémhulladékot. Őrült, - mondod. - 1,500 és 15 000 fontot fizetnék egy ilyen autóért. És fizetnék. Végül, a sorozattervezésben 48,623 fontba kerül ... Miért kellett elpusztítania ezt a csodálatos vadállatot, egy olyan autót, amelyről sokan csak álmodozhatnak?
Egy kis történet. A Jaguar XK8 N599 YRW számmal prototípus. Pontosabban, prototípus volt. 1995 márciusában született, tizenötödik egymás után. Életének nagy részét Németországban töltötte, ahol a ZF, a sebességváltó gyártója, egy lenyűgöző, 5 sebességes automatikus dobozt dolgozott ki, amelyet most soros gépekre telepítenek. Ezután jaguárt használtunk az átvitelt irányító elektronikus agy kalibrálására. És most, a tesztek befejezése után, az autó, akárcsak az összes elődje, meg kellett pusztítani ...
És ezért. Először is, ezek az autók túl nyersek, hogy felhasználhatók. Sok csomópontjuk és részletük nem szabványos. Ezenkívül a szélsőséges túlterhelések a legsebezhetőbb csomópontok korai meghibásodásához vezethetnek.
A második ok pusztán anyagi. Az autógyártók nem fizetnek HÉA -t a prototípusok költségeiből, ha a tesztek végén megsemmisülnek. Egyes példányok költsége több mint egymillió fontot dob, tehát az adó meglehetősen nagy lehet. Még a viszonylag olcsó N599 YRW esetében is, amelynek előállítása 80 000 fontba kerül, a HÉA 14 000 lenne.
Van egy másik ok. A prototípus megsemmisítésével a gyártó teljesen kiküszöböli annak lehetőségét, hogy bármely egyértelmű alkatrészt a soros gépekbe szerezzék. Szeretne egy olcsó felfüggesztési kart, amelyet a belga akadályokon ellenőrizt?
Az okok jóak. Minden logikus. De itt állok a szikrázó fekete XK8 mellett, ránézek ... mi a logika itt - a kétségbeesés eláraszt. Igen, több horgolásnak és karcolásnak sikerült megjelennie a csillogó oldalakon, de milyen autó ez! .. Igen, a szárnyakon vannak lyukak-a csavaroktól, amelyeket az álcázási panelekhez egykor rögzítettek, hogy megvédjék a fotósokat, de ők ők, de ők ők Bármely műhelyben lehet közel!
Mi - két újságíró - felajánlottuk, hogy egy napon lovagoljunk az XK8 -on, mielőtt találkozik a végével. Tim Matthew, akinek a kezében az összes tesztelő Jaguar sorsa található, egy olyan személy, aki már több száz halálesetet írt alá és megszokta a szerepét Enyhén, nem a legkellemesebb érzések.
Belül mászok - és esek a kabin ötcsoportjába. A Walnut panel teljes szélességben van, króm és szövet beszúrása, egy erőteljes sztereo rendszer. Az ülések bőrének sikerült tökéletes - kissé kopott - kilátást kapnia.
Tim figyelmeztette, hogy egy autóval rendelkező autó. Ha a programokat manuálisan váltja, akkor a motorvezérlő számítógép valamilyen oknál fogva továbbítja azt a végtag-otthoni sürgősségi módba. Az ON -fedélzeti számítógépnek megvan a maga quirkje - egymás után arról számol be, hogy az ajtók nincsenek bezárva, az elektronika nem működik, és a hűtőfolyadék túlmeleged. Mindez tiszta víz megtévesztés. Időről időre a kijelző megmutatja a gép futásteljesítményét - ez hiszünk.
Az autó azonnal elindul, és simán és lágyan működik - mint egy mérő egy osztályú étteremben. Megyünk a külvárosi autópályára, és néhány pillanat múlva Jaguar már csendben repül 150 km/h sebességgel. A légkondicionálás nem működik. Nem néz ki ügyesnek a kabinban - egyes helyeken a kárpitok elmaradnak a ... az ugyanabba az irányba mozgó autók mellett rohanva, azt gondolom, hogy a jaguárom drágább, mint mindegyik együtt, de azonnal emlékszem, hogy holnap arra, hogy holnap Holnap nem lesz benzin is, amely mostantól fröccsen a tartályukban.
Egy csendes autópályán költözünk egy forgalmas autópályáról, és több éles fordulatot haladunk át. A gép tökéletesen viselkedik, amelyet az ON -Board magazin száraz szavai is megerősítenek. Egy engedelmes alváz, egy hatalmas motor, - írta az egyik tesztelőt ... ennyi. Az autó hatalmas energiaforrással és nagy tartalékkal rendelkezik az úthoz, amely lehetővé teszi, hogy magabiztosan átadja a komplex fordulatokat tiltó sebességgel. Még úgy tűnik, hogy semmi szörnyű nem fog történni, ha az árokhoz repül, és hátrafelé megy egy lámpaoszlopba, vagy csak arra kényszeríti az összes mechanizmust, hogy a szélén dolgozzon. De nem tudom megerőszakolni: Jaguar csak nem tisztelheti. Ezen felül szórakozom, és ő ... ő ítélve van.
Amikor visszaküldtük az autót a Jaguar Műszaki Központba Coventry -be, és én és a kolléga rosszra váltunk - hirtelen rájöttünk, hogy hamarosan történjen. Matthew behajtja az autót a bokszba - ez az út utolsó szegmense, amelyet az autó áthalad. Ott a mechanika egyesíti az olajat és az üzemanyag fennmaradó részét, és eltávolítja a légzsákokat. Tegnap éjjel...
Másnap követjük azt a teherautót, amelyben az XK8 és az ő elvtársa, a szerencsétlenségben csendesen vannak az ágyak alatt -ötéves -od Jaguar XJS, amelyen az új V8 motor futott. Utazásunk végső célja a Stratford-on-Evone ... mennyire furcsa: kiderül, hogy egy vas alvilág, elnyelő autók, Shakespeare szülőföldjén található ...
A madarak fémfeldolgozó üzemén a levegő szaglása van. A fémhalom körül, amelyben a korábbi kerékpárokat és hűtőszekrényeket, kagylókat és kartonszekrényeket, autókat és még a katonai páncélozott autókat is kitalálják. A CLANG és a csörgő. Pokol...
Az autókkal rendelkező teherautó keskeny átjárón érkezik, amelynek végén egy hatalmas elfogással rendelkező mechanizmus baljóslatú. Vár. A teherautó közelebb halad, a zöld burkolatok elszakadnak az áldozatokról ... aztán szokatlanul nyomják a peronról ... az első a Fork Lift Falls XK8 karjaihoz. Megpróbálva a Jaguar -t helyreállítani, a sofőr a szikrázó oldalán horpál. Mentálisan átkozott vagyok ... a lift már húzza Jaguárt az áldozati helyszínre, a földre helyezi és elhagyja.
A rögzítők a gépen lógnak, és a csillogó tetőben tükröződnek. Ezen a felhőtlen napon, a fém törmelékek és halomok között Jaguar különösen gyönyörűnek tűnik. Az utolsó pillanatok ...
A rögzítések esik ...
John Brown

Forrás: Motor magazin [No. 7/1998]