Teszt meghajtó JAGUAR XK 2006 óta Coupe

Minden KOTA MASLENITSA

Jaguar frissítette a modelltartományt. Frissítettem, hogy mit hívnak, radikálisan, azaz a motorokból mentem. Nem, senki sem felejtette el a külső jellemzők módosítását változtatni: az új stroke a 2010-es sorozat modelljeinek tervezésében, természetesen hozzáadva - teljes mértékben megfelel a marketing hagyományoknak és a vállalat szándékának, hogy lépést tartson az időkkel . De a fő dolog még mindig rejtve van a motorháztető alatt, és a fő hit volt az XF dízelmotorja.
Külsőleg az autók kissé megváltoztak. Friss első lökhárító, króm első légbeömlő, festett színrefújt oldalsó kopoltyúk. Szintén kissé megváltoztatta a motorháztető fedelét. Azonban a restiling könnyebb észrevenni a hátulról: LED Optics mindenhol, és a fordított lámpák kettős. LED megjelent átjátszók forgási mutató külső tükrök, és az első sweathers. Az XKR verzióban új hátsó spoiler is van felszerelve, és a hangtompító fúvókák eldugultak, hogy végül jelezzék az útgátort. Belül minden elég felismerhető, bár a fő különbség - XK kapott DRIVE SELECT alátét, amelyet korábban telepített csak XF. Elég stílusos dolog, bár a régi hoof nagyon kellemes volt a forgalomban.
Az új XF-ben az alkotók szintén korrigálták az elülső lökhárító formáját, és a feltöltött változatban egy turbófeltöltő benzin motorral csökkentette az elülső levegőt. Ahhoz, hogy ismét hangsúlyozzák, az R változatra telepített új 20 hüvelykes kerekek kissé megváltozott.
Mindkét autó egy másik kiviteli alakot szerzett - portfólió. Ha a fókusz dinamikus jellemzői az R sorozatban, a portfólió a maximális kényelem és személyre szabás. Ebben a változatban az ügyfél megkapja szellőztetett ülések, kontrasztos kabin firmware, velúr felső határt, a különböző fa fajták a belső kialakítás és a sok kellemes kis dolgokat. A turbált benzinmotor nincs telepítve ezeken a változatokon - mégis szükség van arra, hogy valahogy átirányítsa ezt a mondatot R. opcióval
Most mehetsz a főbe. Új ötliteres motor AJ-V8 Gen III (harmadik generációs motor) van telepítve mind módosítások az autó. A szokásos módon az autó felszerelhető a turbófeltöltő motor R-verziójával és 510 literrel. val vel. De a 385 LE légköri kapacitása Tökéletesen másolja a feladatát. A mérnökök a Pride-ból vannak felfújva: Ezek szerint ez a legjobb, leghatékonyabb motor azoknak, akiket a vállalat teljes történelmében gyártott. Úgy tűnik, hogy az atmoszferikus változat még az előző motorhoz képest 4,2 Superched. Bár általában az autó érzése nem volt különösebben megváltozott. Az előző verzióhoz hasonlóan az XK nagyon kellemesen illeszkedik a hegyi utak fordulatánál, és határozottan áll a pályán. Sokkal könnyebb érezni és elkapni, mint a szedán. Emellett az alumínium test még könnyebbé és keményebbé vált, ami nagyon szép.
XF, mint fogantatott, több hely a cruzing. Lehet, hogy huliginálod rajta, de ijesztő. Úgy tűnik, hogy különleges előfeltételek nélkül, nem megy sehol, de a hosszú takarmány és a mélyebb lejtők meglehetősen nyugodt vezetési stílust hívnak. Ennek zenei kíséret - a kiválasztott brit lejátszási listát gondosan által nyújtott IPOD szervezők, öntés, a lenyűgöző akusztikus rendszer Bowers & Wilkins.
Szellőztetett ülések (és pontosan a portfólió verzióját kaptuk) - nagyon praktikus dolog, különösen akkor, ha a napsütésben lévő autóba való leszálláskor. A velúr mennyezet egy kellemes dolog, de ha hirtelen gondol a gyerek a hátsó ülésen (ami nagyobb valószínűséggel XF), akkor szívesen készít valami porózus felület. Során egy tesztvezetésre a hegyekben Franciaország, még a felnőttek is részt vesz az ilyen típusú kreativitás. Velor azonban kombinálható és az eredeti állapotba egy kézzel mozoghat. Amit tettünk, eltávolítottuk a legtöbb radikális expresszionizmus következményeit a vizsgálati autó mennyezetére.
Végül megkaptuk a rendelkezésünkre fő hit premier - dízel változata XF egy háromliteres hat ereje 275 lóerő A motor fel van szerelve két turbina. Mi hosszú kifejtette elvének következetes felvétel, bár általában néhány további közelítése, a rendszer lehet nevezni a szokásos szó twin turbo. Jellemzőivel összehasonlítva a benzin változat, ez a szám 275 erők néz szerényen. És a dízelmotor esetében egy sportautó általában valahogy szokatlan, bár a Jaguar már sikeres kísérleteket gázolaj. Szokatlanul megközelítette az autót a motor bekapcsolva - jól van némítva, de még mindig egy jellegzetes traktor hang valahogy nem illeszkedik a márka. Különösen az orosz szabványoknak.
A tanácsot a mérnökök, kezdjük mozgó kézi üzemmódban. Hamarosan kiderül, hogy a hírhedt Jaguar-érzés nem tűnt el sehova. Hála turbinák, a motor olyan tartalék az egész forradalom tartományban, lassan lelassul, amikor az átviteli leereszkedik és szintén vidáman illik, ha megnyomja a gázpedált. Tiszta élvezet a vezető és egy komoly teszt a pontokat - az utas. Az autó alatt semmit - ez mind a fékezett francia hegyi földrajz. Ugyanakkor egyetértek, a díj egy érdekes autópálya alacsony.
Egyáltalán nem egy dízel érzés a vezetéstől az utastérben egészíti ki a forgórész a motor, ami csodával határos módon beleesik egy tónuskorrekció benzin analógok. Automatikus üzemmódban a készülék szintén nem rosszabb, mint az előző XF, ami igazán tetszett alatt is debütált az elmúlt év előtti. Nos, az első tapasztalatok ellenőrző Dízel Jaguar - csak ellensúlyozni. Add, hogy ez a fogyasztás 9,5 liter gázolajat a száz kilométerre a város, és ez lesz az összes fantasztikus gép.
Három évvel ezelőtt, hogy import dízel gépkocsik Oroszország féltek szinte minden középosztálybeli gyártók, nem is beszélve a luxusmárkák. A helyzet megváltozott. És aki nem kockázat - legalábbis a változás a gondolat és a dízelmotorok, nem csak a pezsgő, de talán Jaguar ellenjavallt.
 
Jaguar XF.
Dízelmotor 3.0 V6
Motor térfogata 2993 köbméter. CM
Maximális teljesítménye 275 L. S. 4000 rpm
Gyorsulás 100 km / h 6,4 s
Maximális sebesség 250 km / h
Az üzemanyag-fogyasztás vegyes ciklusban 100 km 6,8 liter
6-fokozatú automata sebességváltó lopás szirmok

Szöveg: Vaszilij Reznichenko
Fotó: jaguar
 

 

Egy forrás: "Robotpilóta"