Jaguar X-típusú tesztvezetés 2001 óta szedán óta

Az összes fotó a Jaguar X-típusról 2001 óta

Egyenlet az "x" és az "r" -nel

Ma, két rangos szedán elegáns formáit tekintve, egy tapasztalatlan ember nem határozza meg, hogy hány vezető kerék van. Csak három mágikus betű AWD (minden kerékhajtás) a csomagtartó fedelén azt fogja mondani, hogy az előadók mindegyike.
De a távolról már figyelmes megjelenés a nagy kerekeket és a diploma megszerzésének komoly kaliberét ünnepli. A magas érzések elősegítésére a teszt résztvevőit-Jaguar X-típusú (Jaguar X TYP) egy 230 lóerős V alakú motorral és egy 300 lóerős Volvo S60 AWD R-vel (Volvo S60 AWD R) mutatjuk be turbófeltöltővel és hűtéssel, és hűtve Fokozza a levegőt.

Impozáns és sport
Hétköznap kevés autó volt a városon kívül, és az autópolyó felé vezető úton mindkét tesztpilóta néha engedte magának a szabadságjogokat. Időnként úgy tűnt, hogy a túllépés egyszerűen mozdulatlan volt - a gyorsulás annyira lenyűgöző volt. De ez csak arra emlékeztetőként szolgált, hogy nem szabad különösebben bekapcsolódni.

Mint később kiderült, Jaguar sofőrje érzelmileg kevésbé érzékelte. A világos bőr és a sötét fa a belső térben pihentetőnek bizonyult, így az út jelentős része egy nagy szenzoros képernyővel, a menüben való válogatással. Itt az éghajlatkezelés, valamint a rádió funkciói, valamint a navigációs rendszer, amely azonban csak részben működik Oroszországban - az autó helyzete meghatározza, de nem kapcsolódik a terep térképéhez.
Az, aki a Volvo kormánya mögött ült, a saját módján töltötte az időt. Az autó inkább a vezetés örömére hangolta. A kormánykerék helyes markolata (nem is akarom másképp elvenni), telített zene egy egész tucat nagy és kis hangszóróból, amelyek szétszóródtak a kabin mentén, és az összes zenekar irányítását - anélkül kerék.
Ягуар даже на наших дорогах старается быть максимально комфортным. Но несмотря на степенное покачивание вверх-вниз, его подвеска на удивление цепко держится за асфальт в поворотах. Уводов, вызванных деформацией упругих элементов или шин, почти не заметно. Автоматическая коробка передач тоже готова поступиться быстротой своей реакции ради плавности хода. А рычаг управления ею, несмотря на множество разных положений и кнопку sport, переводится лишь однажды - в drive, где и остается до конца поездки. Если рука и скользнет раз-другой по деревянной рукоятке, то исключительно ради того, чтобы еще раз попробовать на ощупь приятную полировку.
Вольво и его водитель чувствуют дорогу по-другому. В зависимости от характера трассы и качества покрытия водитель выбирает один из трех вариантов настройки активной подвески - comfort, sport или anvanced, управляя таким образом характеристиками амортизаторов. Рукоятка рычага автоматической коробки здесь обтянута кожей: ее приятная шероховатость подталкивает перейти в режим ручного переключения -пощелкать вверх-вниз на обгонах или выбрать пониженную передачу перед входом в очередной поворот.

Teljesen

Кроме традиционного набора полигонных испытаний, нам хотелось понять разницу между двумя типами полного привода, ведь схема работы трансмиссии у машин разная. У Ягуара межосевой дифференциал постоянно передает крутящий момент на передние и задние колеса в соотношении 40 и 60% соответственно. Но центральная вискомуфта при необходимости распределит его иначе, направив 60% уже на передние колеса и лишь 40% на задние.
На Вольво угловой редуктор передает крутящий момент назад через электромагнитную муфту Халдекс, мгновенно подключающую задок при проскальзывании передних колес и отключающую его, когда машина поехала без пробуксовки. Так что при нормальном сцеплении с дорогой скандинав становится переднеприводным.
В штатных режимах движения Ягуар весьма чутко реагирует на работу рулем и послушно следует заданной траектории. Реактивное усилие невелико и по мере поворота колес нарастает плавно, создавая ощущение легкости. В виражах автомобиль не напрягает, допуская расслабленную манеру управления.
В поведении Вольво, напротив, ощущается напористость - к нему подход иной. Автомобиль дает понять, что ему по нраву высокие скорости и штурм сложных поворотов, требующих малой амплитуды руления. Швед будто подталкивает ехать быстрее и быть все время собранным, не допуская вольностей и вальяжной посадки.
Az összes kerekes meghajtó sémáinak és a medálok beállításainak különbségei jelentősen befolyásolják a gépek viselkedését a kritikus módokban.

A kerekek oldalsó bontásával a száraz aszfalton a Volvo stabilizáló rendszer gyorsabban, bár szigorúbban adja vissza az autót a pályára. A jaguár elektronikus agya és állandó minden kerekes meghajtója egy simább és lassú visszatérést határoz meg a pályára. Az előkészített sofőrnek sikerül egy kicsit segítenie az autót.
A Volvo több maximális sebességgel rendelkezik, tehát a Brembo alumíniumfék -mechanizmusaival felszerelt, szellőztetett lemezekkel, átmérője elöl és hátul 330 mm. A jaguárnak kissé kisebb kaliberű féke van, szintén egy körben lévő korong, de nem mögötte áll. A szokásos ellenőrzés azonban megerősítette, hogy speciális fékminőségekre lesz szükség, ha a sebesség meghaladja a 200 km/h -t. És mindkét autó százaiból egyenlően megálltak - majdnem 42 méter után.
A kerekes meghajtó ellenére nyilvánvaló, hogy az autók célja jó utak. Lehet, hogy nyáron nedves, vagy télen kissé meghintve hóval, de semmi több. Tehát a mi esetünkben az összes meghajtókerék célja a motorok erejének megvalósítása.
Az alulról történő vizsgálat során a Volvo alja jobban védettnek tűnt, de a legalacsonyabb pont alatt - az alkeret longitudinális síjának - 132 mm -t mértünk. Kollégájának több 10 mm -es lumenje van, de a Jaguar nem fogja kapcsolatba lépni az akadályokkal. A műanyag burkolaton kívül, amely levegőt vesz a Wiskofta hűtéséhez, a végső rendszer lesz az alsó pont. A jaguár első lökhárítója magasabbra lóg - 225 és 175 mm - ez segít a járdákba való belépéshez felesleges izgalom nélkül -

Puha autó
Mondanom sem kell, hogy a szalonokban a bőr királyságában: a Jaguarban - Bézs, Volvo -ban - világosbarna. Ugyanakkor más színsémákat is tárolnak. Demokratikusabb kárpitozás, mondjuk a Velor, az S60 -nak nincs R. A Yaguar kereskedők azonban elismerték, hogy bár ezt a lehetőséget biztosítják, nem emlékeztetnek arra az esetre, hogy az ügyfél megragadja ezt a lehetőséget.
A szalonok különböző stílusokban készülnek. A Volvo belseje átszúrja a sport jegyzeteit, itt -ott a csiszolt alumíniumból származik. És ami a legfontosabb -a fejlett oldalsó támogatással rendelkező mély ülések, egy puffadt háromszikás kormánykerék, amelyet úgy terveztek, hogy lehallgatás nélkül dolgozzon, kissé telepítve a vezetőhöz, egy központi konzol, sok egyetlen funkciógombokkal. Ha a sofőr kívánja, a legtöbb manipuláció gyorsan, akár villámsebességgel is elvégezhető.
A Jaguarot nem a sport ambíciók megnyilvánulására hozták létre - ez egy magas lehetőségekkel rendelkező autó, tele luxus. Valószínűleg itt először meghatározták, hogy milyen méretűnek és alaknak kell lennie egy konzolnak, amely elegánsnak tűnik, és csak akkor helyezték el a kezelőszerveket.

Egyetlen meghajtó sem

Az autók, amelyek majdnem a maximumig vannak felszerelve, a kezünkbe estek, tehát csak a leg kíváncsi helyzetben álljunk meg.
A Jaguarba ide tartozunk a navigációs rendszert. Noha, amint már említettük, Oroszországban részben működik, a telepítés megvalósíthatóságát itt az ügyfél vágya magyarázza, hogy egy nagy folyadékkristályos kijelzővel rendelkezzen, a fent felsorolt \u200b\u200bszámos funkció szenzoros kezelésével.
A háztartási tápegységből az előzetes hegesztés szintén szokatlan: a zsinór egyik vége - a lökhárító alatti csatlakozóhoz, a második - egy szokásos kimenetben (látja, nem valószínű, hogy a jaguár gyakran valahol az éjszakát tölti, kivéve, kivéve egy jó garázs). Természetesen vannak parkolóérzékelők, elektromos meghajtók és mindent és egész fűtés, beleértve a szélvédőt is, vannak eső- és fényérzékelők, amelyek automatikusan elsötétülnek a belső tükörben. Volt még Xenon fényszórók az autónkon.
Az alapkonfiguráció magában foglalja a hat légzsákot, a sebességtartó automatát, az útvonal -számítógépet, a ködlámpákat, az éghajlat -szabályozást. Ha szükséges, akkor drágább zenét fognak telepíteni 10 hangszóróval, CD-váltóval, teljes méretű pótkerékkel a dokkolás helyett, egy tetőben lévő elektromos nyílás, különféle kárpitozási lehetőségekkel rendelkező sportülések stb. 59 900 euró, bár egy három literes motorral rendelkező gép, amelyet 50 700-ra vásárolhat, 2,5 literes 45 400-ra, és egy szerény 2,0 literes áron az árak 38 500 eurótól kezdődnek.

A Volvo S60 AWD R költségei 44 500 eurótól kezdődnek egy olyan gépen, amelynek szabványos (nagyon gazdag) berendezése van az R Sports verzióban. A maximális konfiguráció ára olyan, mint a tesztünkben - körülbelül 57 000 euró. Az ehhez a pénzért kínált áruk listája nagyon lenyűgöző.
Интересна регулируемая с места водителя подвеска. Нажатием на одну из трех кнопок ее настраивают на комфортный, спортивный или экстремальный режим. Но система не просто умеет менять жесткость. Анализируя сигналы всевозможных датчиков, она старается так подкачать амортизаторы, чтобы автомобиль прошел поворот с минимальным креном.
Но и это не все. За сотые доли секунды электроника успевает оценить, как глубоко кивнет автомобиль при торможении, и дает команду передним амортизаторам компенсировать кивок.
В нашем Вольво, кроме множества электроприводов и подогревов, были установлены солидная аудиосистема с 12 динамиками, встроенный телефон стандарта GSM, расширенный набор подушек безопасности, включая боковые занавески. Приплюсуем нестандартный цвет кожаной обивки, электрически откидывающиеся задние подголовники.
В общем, противники достойные, хотя совсем не похожие. Но, наверное, именно это и нужно покупателю: одинаково высокие оснащенность, уровень комфорта, техническое совершенство, но при этом разная идеология. Тогда есть из чего выбирать. А то, что у одного чуть больше максимальная скорость, а у другого объем багажника, вовсе не главное, когда перед вами мощный полноприводный седан...

Volvo S60 AWD R
Полноприводная модификация AWD R модели S60, дебютировавшей в 2000 году, выпускается с 2003-го.
Оснащается только одним бензиновым двигателем 2,5 л, 220 кВт/300 л. с., механической шестиступенчатой или автоматической пятиступенчатой коробками передач.
При комплектации автоматом крутящий момент двигателя снижается с 400 до 350 Н.м.
Цена в России - от 44 500 евро.
Jaguar X-Type AWD
Выпускается с 2001 года.
Помимо автомобиля с полноприводной трансмиссией, есть модификация с передним приводом.
Комплектуется V-образными шестицилиндровыми бензиновыми двигателями 2,0 л, 115 кВт/156 л. val vel.; 2,5 л, 144 кВт/196 л. val vel. и 3,0 л, 169 кВт/231 л. val vel. с механической или автоматической пятиступенчатыми коробками передач.
В Россию поставляется во всех комплектациях, цена - от 38 500 евро.

Volvo S60 AWD R
Скандинавское представление о спортивном стиле.
Дизайн приборов в стиле хронограф.
Кнопки управления активной подвеской.
Версию R выдают и колеса, и тормоза.
У Вольво - развитые боковые поддержки.
Jaguar X-Type AWD
Такими представляют создатели Ягуара салон респектабельного автомобиля.
Снова круглые приборы, но дизайн другой.
Экран с сенсорным управлением.
Téli? Включите Ягуар в розетку.
Fehér bőr. Mi más?
Багажник Ягуара длиннее и выше, у Вольво шире. Впрочем, картошку там все равно не возить.

РЕЗЮМЕ
Volvo
Magas dinamikus tulajdonságok, a felfüggesztés állítható merevsége, drága audiorendszer.
Nagy üzemanyag -fogyasztás dinamikus vezetés közben, alacsony út menti távolság ..
Jaguár
Magas sima, gazdag belső dekoráció és berendezések, állandó minden kerekes meghajtó.
Mérsékelt dinamikus tulajdonságok, zajos felfüggesztés.