Jaguar X-típusú tesztvezetés 2001 óta szedán óta

Jaguár és éjszaka

Ez a dél -amerikai ragadozó alkonyatkor vadászik. Erõs és ügyes, gyakrabban csendben halad az erdőben, követve a következő áldozatot. A foltos szín rugalmas testét elrejti más emberek szemétől - a ragadozó nézeteiből, mert egyszerűen nincs ellenség. Az egyetlen dolog, amely egy pillanatra ki tudja adni a jelenlétét - a szeme a holdfényben villogott. Még ha egy ilyen hiba is megtörténik, egy villám -gyors reakció és éles karmok elvégzik a munkájukat anélkül, hogy tanúkat hagynának.

 

Jaguarnak azonban van egy méltó ellensége. Férfi. A tapasztalt vadászok tudják, hogy a ragadozóval folytatott teljes munkaidő -találkozó nem ígér semmi jót, ezért csapdát rendeznek, vagy várják a fenevadot a den -jén. Egy vadmacskát is vadásznom kell. Csak egy éjszaka van a rendelkezésemre, hogy élőben lássam, figyeld a közeli távolságból, és ha szerencséje van, szoros kapcsolatot létesítsen. Bűn az, hogy ne használjuk ki a gazdálkodók bevált technikáit. Mivel azonban nincs idő a Jaguar nyomon követésére a nagyváros dzsungelében, egyenesen a denre megyek. Van egy tippem. Kikapcsolom a Wide Avenue -t a kereskedő irodájához vezető út felé.
 

A nap már ül, és a Twilight hamarosan a napi kezéből az éjszaka kezéből a város feletti hatalomra kerül. Hirtelen, valahol az épületek mélyén, a fényszórók fénye szűk szemmel tükröződik. Igazán? A következő pillanatban megkülönböztetem a megkönnyebbülés sziluettjét, és a falhoz szorítom, mintha egy ugrásra készülne. Igen, ő az.
 

A legújabb Jaguar X-típusú saját személyével. Úgy tűnik, hogy egy darab vas, és milyen élő energia származik belőle! A teljes benyomás, hogy a test vékony acélbőrének meghúzza a valódi izmokat! Itt vannak a hátsó szárnyak erőteljes izmai, itt van a motorháztető feszült profilja, itt van az ajtók karcsú alja. És mennyire harmonikus az autó megjelenése! Úgy tűnik, hogy nem egy száraz maraton, de attól a helyről, amely úgy törhet, mint egy szél, nem egy terjedelmes hangmagasság -, hanem az erő jelentősen érezhető.
 

Az orr része különösen jó - véleményem szerint a pofa ilyen harci és céltudatos kifejezése nagyon alkalmas egy ilyen névvel rendelkező gép számára. Mindenesetre a jaguárok nemzetségében az X-típusú megjelenés agresszivitása csak az XK8 kupéval vitatkozhat, de sem limuzinszerű XJ, sem jóindulatú, szemmel látott S-thePe-vel. Azonnal foglalást fogok készíteni - a fényképeken látható másolat a sport módosítására utal. Ennek megfelelően a 16 hüvelykes kerekek helyett 17-, és az összes króm alkatrészt vagy a színben festett test helyettesíti. Az ezüst szín azonban nem teszi lehetővé, hogy teljes mértékben érezze a jelzett különbségeket.

 

Ezt a jóképű férfit Coventry -ben tenyésztették, ahol a Jaguar Car Ltd. 1927 óta alapul. A Machine Design szerzőjét jogosan tekintik Jeff Lawsonnak, a társaság fő stylistájának 1984 óta, sajnos alig több mint egy éve nem élt alkotásának debütálására. Tehát az X -típuson kívül egy igazi brit, mivel a tető alacsony vonala és gördülő, oldalról kúpos, és az oldalán lévő jellegzetes altémia beszél.
 

A műszaki oldalon az autó nemzetközi. Ez a második generációs Ford Mondeo platform elemén alapul, a motorokat az Egyesült Államokból, az automatikus Jatco sebességváltókból szállítják, és a kormányzás a német ZF márkát hordozza. A közeljövőben várható dízelmotor (igen, tanúi leszünk a Fordovites által a Peugeot PSA szakembereivel együtt kifejlesztett első dízel jaguár születésének. Egy autót állítanak elő a Ford Motor Enterprise -ban angolul, ahol az összes generáció kíséretét előállították. Körülbelül fél milliárd dollárt fektettek be a növény modernizációjába.

 

Most - néhány részlet. A fő hír az, hogy az X -típusú egy kerekes autó. A X400 projekt munkájának kezdetétől megállapították, hogy az autó minden kerékhez vezet. Mellesleg, a márka történetében is először. A Jaguar Traction4 szabadalmaztatott sebességváltó 40: 60 -os arányban elosztja az elülső és a hátsó kerekek közötti nyomatékot, amely lehetővé teszi az autó nemes hátsó kereke -meghajtó szokásainak megőrzését, ugyanakkor kiváló stabilitást ért el az utakon, különböző utakon, különböző utakon, különböző utakon. A bevonat állapota. Az Interssex differenciális tengelyének kerekeinek csúszása esetén a Wigoft blokkolva van. A gép az AJ-V6 sorozat hathengeres motorjaival van felszerelve, 2,5 liter (194 liter) és 3,0 L (231 l.) Munkamennyiséggel. Ezeket a motorokat változó hosszúságú beviteli útval kell felszerelni, és a nyomaték 90% -át 2500 és 6000 fordulat / perc között fejlesztették ki. A sebességváltók két, mechanikus és automatikus, mindkettő öt sebességgel. Az egyik legfejlettebb rendszer a változó erőfeszítéssel és sebességváltóval történő kormányzás. Vagyis a sebesség növekedésével a szivattyúteljesítmény -szivattyú termelékenysége csökken, és a kormánykerék nehéz, és a forgási szög növekedésével a kormánykerék akutabbá válik. A Sport verzió különbözik az alap SE -től, eltérő kormányzási és felfüggesztési beállítással.

 

A biztonsági komplexumot a DSC dinamikus stabilizációs rendszere és a párnák vezetik, amelyek akár nyolc. Az első párnák adaptívak, ami azt jelenti, hogy a nyilvánosságra hozataluk mértéke az ütközés jellegétől függ. A deformálható pedálcsomó és a műanyag gáztartály hozzájárul a vezető és az utas egészségének és életének fenntartása érdekében. Ez magában foglalja a külső fény automatikus vezérlését is. Az X-típusú azonban nemcsak az embereket, hanem a környezetet is védi: az autó részeinek kb. 90% -át teljes mértékben feldolgozzák. Egy nyugati vevő számára az érv nagyon jelentős. Nem számít, mit mondtak az autó belsejének utánozhatatlan kialakításáról, a vonzerő fő tárgya egy 7 hüvelykes kijelző lesz, szenzoros vezérlővel. El tudja végezni a TV, a DVD lejátszó képernyők és a navigációs rendszer vagy a mobiltelefon -billentyűzet funkcióit. Mindezeket a rendszereket kétféle módon vezéreljük: hang vagy a képernyő megérintése. Igaz, hogy a nyelvektől az interaktív hozzáállás eddig csak angol, német és olasz megérti. Egy ilyen komplex további pénzt fizet, és az alapkonfigurációban két egyszerűbb kijelző van, amelyek kizárólag információs funkciókat hajtanak végre.

 

De mindez a hivatalos forrásokból származó elmélet. Szerencsém volt, hogy kb. Egy órát töltöttem a Tete-a-Tete gépen, és ez az, ami a benyomás maradt. Az X-típusú szalon valóban stílusos, hagyományosan Yaguar-baconban, sötét és sötétzöld hangon. A magas sofőröknek le kell engedniük a széket az alsó helyzetbe, különben a fej találkozik a tetővel. Egy jól megválaszolt bőr ülés és egy kormánykerék, amelynek középső részén ragadozó macska van - magasabb dicséret. Az előlap sima, kényelmes hajlítását lefedi a műszeregység és a szellőztető rendszer leereszelői; A fennmaradó eszközök az alábbiakban találhatók. Az automatikus ellenőrzőpont-választó karja egy szokatlan J alakú szelet mentén mozog. Általában az utolsó generáció klasszikus jaguárja.

 

Nyugodj meg a Jaguar rabszolga és puha, még alszik. A motor kezdetét a műszerfalon való revitalizáció kíséri - nem hallja a tétlen hang tétlen hangjában. Megy. A motor magabiztosan húzódik az alacsony fordulatokból, a géppuska képzett, és szépen váltja a fogaskerekeket. Az üres kormánykerék kissé aggasztó: 50-60 km/h sebességgel enyhe fordulatban a visszatérő erő valamiféle zavar. Nem, egy igazi jaguárnak nem szabad ilyen lusta viselkednie. Eljött az idő, hogy a háborús úton haladjunk.

 

A sötét sikátorból a megvilágított Ligovsky -ig kiemelkedtem, összetörve a gázpedált. A motor pontosan a gyorsító mögött követi, késés nélkül, és finom basszussal áttörve az első osztályú hangszigetelés falát. A Szentpétervár utcák eső első cseppjeinek csúszós aszfaltjában a jaguár mind a négy mancs holtfogásával elpillant. Semmi sem, kapcsolat merül fel az autóval - most a kormánykerék ellenállt annak a kísérletnek, hogy az egyensúlyból kikerüljön, és a fékek megszerezték a kívánt érthetőséget és ellenőrzött. Egy társasági kormánykerék, az összes kerekes meghajtó, az energikus motor, az alacsony leszállás -és az öröm minden fordulatához mindegyik fordulatot -1 képletű pilóta, legalább egy ilyen szubjektív szenzáció. Sikerül megjegyeznem a pálya csodálatos simaságát - a felfüggesztés makacsul nem akarja észrevenni a közúti szabálytalanságokat, és csak a testet rázza meg, amely nem lehet megtenni. Még egy kicsit, és egyesülj egy autóval egyetlen szervezetbe, egy ember-jaguárba. A vadászat elment, és úgy tűnik, hogy egyszerűen nincs ellenségem. Talán méltó ellenfelek állnak rendelkezésre, de valamilyen oknál fogva nem láthatók.

 

Úgy tűnik, hogy minden szuper. De a zümmögés nagymértékben lebontja az automatikus sebességváltót. Ez megakadályozza, hogy az utóbbiak legyőzzék az utóbbit. Az aktív vezetéssel a gép bejelenti a váltás késéseit, valamint az a hajlam, hogy a második szünet után a Kik Dow -k. Sőt, a kikapcsolás néha már a gyorsulás kezdetével történik. Képzelje el a Vasilievsky-sziget útjainak rácsát: 90 fokos egyenként forog. Gyorsulás - fékezés, gyorsulás - gátlás és így tovább. Adjunk hozzá gázt, amikor az egyik forduló csúcsát szépen egyenesen tartják, és ... nulla reakció. A gép, látja, gondolja. Szünet, bunkó, éles gyorsulás, és itt az ideje, hogy lassuljon az új forduló bejárata előtt. Egy zavar. Nem, ennek az autónak nagyon szükség van mechanikus sebességváltóra, különben képességeinek jó fele ismeretlen marad, és az ATF nevű folyadékba fullad.

 

A következtetés ez az. Nyilvánvaló, hogy nemcsak a világpiac, hanem az orosz is, a megfelelő megközelítéssel rendelkező játékost kapott, amely képes súlyosan befolyásolni a hatalmi egyensúlyt. Vagy talán még a prioritásokat is megváltoztatja. A teljes helyiségek komplexuma rendelkezésre áll.
 
   
 
 

Forrás: Wheel Magazine [No. 49/2001]