Isuzu Rodeo egyfülke -teszt meghajtó 2002 óta

A reszelt farmerről és a narancssárga nadrágról

Az elmúlt évben az orosz piacon a felvételek sora jelentősen kibővült, ami önmagában is nagyszerű, különösen a viszonylag alacsony áruk miatt. Egy másik dolog érdekes: Az a néhány modell, amelyet a hivatalos és a független kereskedők képviselnek, feltűnően közel állnak a taktikai és műszaki jellemzőkkel. És megközelítőleg ugyanaz állnak, és úgy néznek ki. Tehát az orosz pickup rajongóknak választhattak, vagy csak a láthatóság?

Европейскую версию нового пикапа Isuzu D-Max японцы анонсировали накануне Парижского автосалона. Каково же было наше изумление, когда мы увидели рекламу этого автомобиля на сайте одного из российских независимых дилеров, причем еще до Парижа... А поскольку назрела необходимость начать стравливать представителей все прибывающей армии пикапов, чтобы выяснить, кто есть кто, то безусловный интерес к новичку решено было разогреть еще и матч-тестом. Кого взять в соперники? Mitsubishi L200 на рынке уже старожил, SsangYong Musso Sports в лучшем случае появится в продаже к выходу этого номера, Mazda B-Series мало известна покупателю, Toyota Hilux продается с более мощным мотором... Ага, Ford Ranger: и продается всего полгода, и по характеристикам очень близок, и по габаритам, и по настроению. Американский пикап мы недавно протестировали и остались им весьма довольны, так что примем его за эталон.

История реки

Mivel az Isuzu márka nem ismeri az összes olvasónkat, megengedem egy kis történelmi eltérést. A japán társaságot, amely ma a General Motors család része, 1916 -ban alakult, és másképp hívták, és olyan hosszú, hogy nincs értelme teljes nevét adni. Ennél is fontosabb, hogy azonnal felvette az autógyártást. Valójában az Isuzu márka 1933 -ban jelent meg. Mint egy vállalati legenda mondja, ez a Japán egyik folyójának neve. 1936 -ban fejlesztették ki az első japán léghűtés -dízel dízelmotorot, amelyet kis teherautókra helyeztek. A cég a nyolcvanas évek elején elindította első SUV -jét - Isuzu Rodeo/Bighorn -t, és a kilencvenes évek végén teljesen leállítja az autók gyártását, kizárólag járművekre, minibuszokra és pickupokra váltva. Ez év közepén, a tajvani Isuzu leányvállalaton, az új D-Max pickup gyülekezetében fejlesztették ki a GM-vel együtt.

Strukturálisan az új pickup hasonló, és nem olyan, mint az összes korábbi Isuzu -fejlesztés. Most az autó több verzióját állítják elő - három dízelmotorral és két benzinmotorral, féléves és kettős kabinnal, automatikus és mechanikus átviteli és konfigurációs lehetőségekkel. Módosítást végeztünk egy 2,5 literes 4JA1-L turbodízelrel, egy 5-sebességes kézi, kézi zárakkal, kettős kabinnal és minimális felszereléssel, de légkondicionálóval. A Ford Ranger komolyabban felszerelt - az ellenféllel ellentétben legalább elektromos ablakokkal rendelkezik -, és 2,5 literes turbodízel, mechanikus doboz és ötödik belsővel van felfegyverkezve. Valójában ebben a formában az amerikai autót hivatalosan szállítják nekünk, bár vannak lehetőségek a felszerelések számára.

A kép számít

Úgy tűnik, hogy a megjelenés nem lehet döntő a burgonya, hűtőszekrények vagy ATV sár szállítására tervezett járművek kiválasztásában. De nem velünk, és ebben az esetben nem! A stílusok közötti különbség annyira feltűnő, hogy lehetetlen ezt megjegyezni - elvégre csaknem húsz év van a Ford Ranger és az Isuzu D -Max között ... a japán pickup sziluettjében, a modern ifjúságra összpontosítson, amelyre A kép minden. Egyszóval az Isuzu érdekesebbnek tűnik, mint a Ford, amely csak rengeteg krómmal büszkélkedhet, ami kompenzálja annak kissé unalmas megjelenését. A kecses D-MAX görbék, csodálatos fényszórók, expresszív motorháztetők és egy hamis radiátor mélyedése egy bizonyos turista megjelenését képezi, amely Haytek stílusban van felszerelve. A D-MAX-től könnyen kimegyhet narancssárga nadrágban, de Ranger a jó öreg, kopott farmert kéri. Másrészt az amerikai stílus valódi és japánnak nevezhető - mesterséges. És ha figyelembe veszi, hogy a 21. században kevés maradt ...

Mosás - legalább egy tömlőből

De az Isuzu szalonok kényelme szempontjából kissé zavarba ejtettünk: a székek helyett egy egész kanapé előtt, amelyet csak a pedálok távolságra szabályoznak, az összes ablak kézikönyve van. Központi zár, nincsenek tükrök és audiorendszer, hat, nem négy, mint a Rangerben. Bekapcsoláskor a légkondicionáló észrevehetően megterheli a motort. Igaz, nagyszerű, hogy a padlót mosószerre készítik, még a sebességváltó alagútját is gumi borítja.

A Ford sokkal gazdagabb volt: elektromos csomag, kényelmes székek, légi művek, bőr kormánykerék, CD-resort. Sőt, az autók költsége nagyjából megegyezik, és a Ranger alapversenye még olcsóbb. A D-MAX konfiguráció szegénysége azonban nem befolyásolta a járművezető leszállásának és a munkahelyének ergonómiájának kényelmét. A kormánykeréket az oszlop sarkán beállítják, a lábak lábai nagyobbak lehetnek, de összességében nem rosszak. A felülvizsgálat kiváló, legalábbis jobb, mint a Fordban. De az a tény, hogy nincsenek légzsákok, nem jó. A Ranger -en lévő ülések fűtésének hiánya nem elégedett.

Strukturálisan a pickupok nagyon különböznek egymástól. Az Isuzu D-MAX-nek 2,5 literes turbodízele és Ford Rangerje van, de az első alsó, nyolc szeleppel a hengeren, a második 12-szelep OHC-vel. Mozgásban - csak az ég és a föld. A japánok fájdalmas, kényelmes, grumbler -flegmatikus, a Yankees éles, nyugtalan sikoly -. Mindkettő körülbelül száz lóerőt ad ki, de az amerikai motornál a nyomaték csúcsát az átlagos forgalomra helyezik, és az ezred csaknem 3000 fordulat / perc sebességre kerül. 1800 fordulat / perc után a turbina be van kapcsolva, akár 2300 meglehetősen peppos pickupot biztosítva. Az Isuzu -nál a motor maximális tapadást eredményez 1600 fordulat / perc sebességgel, majd fokozatosan elhalványul, így 3500 után végül el kell kerülni. Érdemes eldobni a gázpedált, mivel az autó lassan lassul, mintha egy alsó sebességfokozatra váltott volna. Ami a turbinát illeti, abszolút észrevétlenül működik - abban az értelemben, hogy nem egyértelmű, hogy bekapcsol, és egyáltalán bekapcsol -e ...

A gyakorlatban mindez azt jelenti, hogy ha a Ranger-en egyszerűen mozoghat egy intenzív patakban, anélkül, hogy véletlenül bejuthat a városba egy traktor-sofőrrel, akkor a D-Max ilyen helyzetben szégyenteljesen elmarad. A 100 km/h gyorssága több mint 25 másodpercig tart - a Ford majdnem másfélszer dinamikusabb. De az off -Roadon helyeket cserélnek. A durva terepen, nagy lyukakkal, dombokkal és gödrökkel, Izuzu nyugodtan, nagyon magabiztosan, felesleges rándulások és rándulások nélkül, a második fokozatban. Nos, Ranger ugyanabban a területen úgy viselkedik, mint egy spániel a kacsák látásakor - előre ugrik, majd a tubercle -en pihen, majdnem standok, majd ismét a versenyző alól megszakad. Mindkét autó szereplői összeegyeztethetők úgy, hogy egy leírás alacsony sorára váltunk. Isuzu -ban ez hagyományosan nagy - a sebességváltó arány 2,482: 1. Azokon a helyeken, ahol a Fordot egy jó rúgással el kell dobni, a D-MAX nyugodtan mérsékelt gázt fizet.

A számok varázsa

A felvételek kézi átvitelének átviteli száma nagyon közel áll. Az első egyaránt a Ford és az Isuzu túl rövid, a lépés a második magasra, akkor minden többé -kevésbé egyenletes. Az azonnali megérintés a másodikval kellemetlen mindkét autóban, a tapadás még mindig nem elég. Nagy sebességgel azonban nyilvánvalóvá válik a gyorsabb Ford motor előnye, amelynek megközelítőleg egyenlő sebességváltási sebessége van az ötödik sebességgel. A 110 km/h sorozat után a japán felvétel annyira lassú, hogy minden gyorsulás vágya eltűnik. Az amerikaiak legalább 60 -tól, legalább 100 -tól, legalább 120 km/h -től 140 fordulatig egy édes lélek számára. Az Isuzu jobban alkalmas nyugodt útra, az alváz beállításai egyértelműen lehetővé teszik, hogy tisztességes sebességgel járjon. Mindkét autó állvány kormányával van felszerelve, de az Isuzu D-Max-on tiszta és érzékenyebb. Nem büszkélkedhet visszatérő erőfeszítéssel - a Ford Rangernek egy kicsit jobban van ezzel. Nos, sokkal kényelmesebb az utakból való elindítás, ha a Ford Ranger -en tartózkodik, mivel az erősítő Isuzu ereje és annak csillapító tulajdonságai néha hiányoznak. Különösen akkor, ha a kerekek a sárban található agyon vannak.

Karok, mint a horgonyok

Végül is az volt, hogy volt. A Zvenigorod karrier során megtaláltuk az egyetlen természetes pocsolyát, és képet készítettünk a fényképezéshez. És kétségei voltak velem és egy kollégájával, aki nem volt túl lusta, és egy utat öntött egy tengerparti homokírásba, amely a lába alatt mászik. Valójában nem másztam oda - csak azt akartam, hogy az autó egyenlőbb legyen, És úgy tűnt, hogy a fű ott nő. Csak a gyep alatt volt pontosan a viszkozitás és a mélység mocsaras helye, hogy az Isuzu fél másodpercig nem sikerült az első független felfüggesztés karjaihoz. Én, vissza kellett adnom, úgy tűnt, hogy egy kis gáz, és nem ásom a dühös sikolyok alatt! A D-MAX elasztikus ugyanabban a dologban ... és amit csak nem tettünk!

Izuzut tettek mindenkinek, aki kézhez jött, és bárhová is elérhetik. A táblákat a kerekek alatt borították. A legközelebbi benzinkúton vásárolt, a lökhárító alatt töltött, a legközelebbi benzinkútnál négy, a lökhárító alatt megnevezett kábelek ... Stop! És hol van a horog, vagy a szem vontatva, vagy legalább valami hasonló? Nincs! Még azt sem tudtam elképzelni! Tehát ez egy SUV, segédprogram, egy felvétel, végül vontató szem nélkül? Valamiféle eretnekség! Ennek ellenére nem volt ott. El tudod képzelni a meglepetésünket és csalódásunkat?

Később műszaki szakértőnk, Ivan Evdokimov, aki megérkezett a mentésbe, egy fémcsónakban fedezte fel, amely kiállt a lökhárítóból, egy lyuk egy vontatóhoroghoz vagy vontatócsavarhoz, de a horog valójában nem volt elkötelezettség. Egyszóval, valahogy kissé elrontva a törülköző gerenda, a trófikus kötél éles széleit, a harmadik kísérlet során, hogy kihúztuk a mocsárból. Az evakuálás után megvizsgáltuk azt a helyet, ahol a pickup ült, és a medálok karjai és a keret keresztrúdja által hagyott nyomokat fedeztük fel, amelyek megbízható horgony szerepet játszottak. És az Isuzu kerekek nem voltak elég - 225/75 R15, egyértelműen költségvetési lehetőség. Ford a 265/70 R16 -on, és sokkal magabiztosabban nézett ki és viselkedett.

Milyen következtetéseket lehet levonni a teszt után? Az ISUZU D-MAX kiderült, hogy az ellentmondások miatt súlyozott autó. A megjelenés, amely meglehetősen megfelel az idő szellemének, hihetetlenül megismerkedik a dinamikus jellemzőkkel, mintha a hatvanas évekből származna. A gomb blokkvezérlő egységét kézi csomópontok egészítik ki, amelyek köztünk messze nem mindig rosszak, és az energiaigényes és kényelmes első felfüggesztés nem felel meg a hátsó részről a lakás többrétegű rugóinak.

Mindegyiknek a sajátja

A Ford Ranger a versenytárs háttere ellen többnek tekinthető, sajnálom a punt, a Pigap utasot. Ez alkalmas azok számára, akiknek minden nap univerzális gépre van szükségük. Könnyű mozogni a város körül, az autópálya mentén, valamint a közepes úton. Az Isuzu D-MAX-et, az összes pijonista formájával, utilitárius autónak tekintik, hogy olyan válogatásokkal, ahol az aszfalt esetében rossz. A döntő érv az Isuzu megbízhatósága lehet. Bár ha elképzeljük egy 3,0 literes turbodériummal, intercoolerrel, automatikus sebességváltóval és csomópontokkal, amelyek akár 100 km/h sebességgel is beépíthetők, akkor ... akkor ez egy teljesen más autó és Meg kell hasonlítani más versenytársakkal.

Előírások

Ford Ranger

Hossz/szélesség/magasság, mm - 5012/1810/1760
Kerék alapja, mm - 3000
Rossz vicc. Vonal, mm - 208
Teljes/Shar. Mass, KG - 1710/2845
Tomal és gróf. Tsil. - 4, in -line
Munkaerő, köbméter. Lásd - 2378 2495
Max. Hatalom, l. val vel [E -mail védett]rPM - [E -mail védett]
Max. Twisting, NM@RPM - [E -mail védett]
Átvitel - 5MT
Drive - Part -time
Elülső/hátsó felfüggesztés - torziós/rugó
Maximális sebesség, km/h - 145
Gyorsulás 100 km/h, s - 15,7
Átlagos fogyasztás 100 km, L - 10,3
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 70
A rakománytér hossza/szélessége, MM - 1350/1536
Ár, Euro - 19 270

Isuzu D-Max

Hossz/szélesség/magasság, mm - 5020/1800/1730
Kerék alapja, mm - 3050
Rossz vicc. Vonal, mm - 210
Teljes/Shar. Mass, KG - 1835/2900
Tomal és gróf. Tsil. - 4, in -line
Munkaerő, köbméter - 2495
Max. Hatalom, l. val vel [E -mail védett]rPM - [E -mail védett]
Max. Twisting, NM@RPM - [E -mail védett]
Átvitel - 5MT
Drive - Part -time
Elülső/hátsó felfüggesztés - torziós/rugó
Maximális sebesség, km/h - 150
Gyorsulás 100 km/h, s - 25,2
Átlagos fogyasztás 100 km, L - 8,5
Üzemanyag -tartály térfogata, L - 76
A rakománytér hossza/szélessége, mm - 1225/1700
Ár, Euro - 22 000

Szöveg: Igor Gubar
 

Forrás: Magazin 4x4 [10/2004]