Teszt meghajtó Infiniti QX56 2010 óta SUV

Háromszor negyvenezer

Fehér legyek repült, az első jég meghúzni a víz azt jelenti, hogy a kereslet a terepjárók jelentősen megnő. Tipikus jelenség elején a tél. És a választás most nagyobb. Mi előnyös? Egészséges szörnyek azonnal eltűnnek árak miatt, és nehezen parkolást és ellenőrzése, illetve parketta jipics hagyja feleségek és barátnők. Mit kell vásárolni több ezer negyven dollárt? Drága az Ön számára? Számunkra is. De mi a teendő, egy jó dolog áron jó pénzt
Miután néhány pondays vettünk Mitsubishi Pajero (nem a megszokott, és az új Sport, megjelent elsősorban az észak-amerikai piacon), és az Infiniti QX-4 (Suite változatát Nissan Pathfinder). És végül, a harmadik pedig a cég egy tipikus amerikai Jeep Ford Explorer. Mind az öt ajtós, benzin, de ez utóbbi két automata sebességváltóval.
Ez elég nehéz összehasonlítani olyan változatos gépek, de mentünk szándékosan e változatos. Tedd a két szinte teljesen azonos a megjelenése és műszaki jellemzői az autó. A különbség már szinte és nem! Tehát a műszer pajzsok hasonlóak, hanem jelképek a csuklyát különbözőek.
Tehát kezdjük. Próbáljuk Sport. Természetesen, a Mitsubishi, és természetesen, Pajero. És minden egy személyben. Ezek az autók nem annyira az utcákon. Előttünk egy meglehetősen zömök SUV, amely formák és méretek kissé emlékeztetett (itt a csecsemőkorban a sors) ... Toyota-4Runner! A kellően kényelmes szalon, sajnos, hagy inkább műanyag benyomást. Nem minden a gombok és karok megtalálni rögtön. Úgy, mintha, elrejteni a szemét. Egy nagy, magas ember nem túl kényelmes mind elöl és hátul. Felülvizsgálatot alacsony körvonalait. Ez arról szól, szomorú. Most körülbelül vidám. Sport előtag megjelent itt nem véletlenül. És ez még csak nem is a dinamikus mutatók.
A sziluett is meglehetősen könnyű, gyors, és a pofa jó agresszív, harcban. Talán nem ez a győztes rekorder, de egészséges, anélkül, hogy a rossz szokások, amatőr sztrájk. Leszállás a kormány mögött van közel van ideális nem pihentető, de mozgósítása, sport.
Rerep Ford, kezdetben vissza azokat az éveket, húsz évvel ezelőtt, jó dicsőséges időkben, amikor az első kinyitható szilárd volt három, anélkül, hogy akadályozná a középső konzolt ragasztás kart. És ez nő (a kar természetesen) a kormányoszlopból. Azonnal emlékszik a régi rendőrség fegyveresek, ahol a bátor rendőrök üldözőbe mögött a szörnyű helyi maffia.
Az Explorer valóban néhány archaikus, bár saját útján kedvesen. Külsőleg, a frissítés után három évvel ezelőtt, modernnek tűnik. Elöl, különösen egy nagyméretű rácsnak köszönhetően, még hasonló az expedícióhoz az idősebb testvérhez. Tágas ajtók, hátsó (ötödik) külön hajtogatott üveg. Az oldalfal alja, beleértve a keréktárcsi bővítést, ezüst műanyagokkal van bélelve. Primitív belsőépítészet, Big Rabble, de ugyanakkor körutazásszabályozás, valamint légkondicionáló, valamint sok kényelmes apró, mint például a kettős látók.
Összehasonlítva a Grams az osztály láthatósága az Explorerben, hogy enyhén, sajátos. Nagy szemüveg lehetővé teszi, hogy akár egy repülőgép az égen, de a hatalmas domború motorháztető zárja szinte az összes helyet az autó elé. Tükrök is nyomtak. Méretük és formájukat zavarja: Próbáljon valamit látni valami mögött! Tökéletesen sík lapos ülések lehetővé teszik, hogy üljön, két sorban, és minden: három előre, és miután napozni, Four mögött. És a csomagtérben a miniatűr méretű és lenyűgöző merevség magányos alacsony padja hosszirányban található. Kinek szándékosan nem világos, de ennek eredményeképpen egy egész tömeget a szalonba tehetsz.
Az ing-4 mellett a QX-4 igazi intelligensnek tűnik. Infiniti külsőleg növekszik, és tiszta, stilisztikusan befejeződött, és egyidejűleg titokzatos. Elülső ajtó gombok vízszintes és hátsó függőleges. A fényszórók alatt két több köd az egyikben a másikban. Színes kizárólag fém nemes árnyalatok.
Belül, mindent a helyén van. Szinte légiközlekedési kijelző, komoly Bose rádióval és többfunkciós klimatikus telepítéssel. A lágy bőr üléseinek kényelmetlensége elektromos és fűtött, lírai mancshoz való állítással. Még furcsa, hogy ez egy japán-amerikai termék, és nem, azt mondják, brit.
Kényelmes, ergonomikus kormánykerék egészíti ellenőrzött tempomat kormányról van. A legjobb a versenytársak közötti áttekintéshez és jól érzékelhető méretei lehetővé teszik, hogy lépni Infiniti szoros adatfolyam nem rosszabb, mint a személygépkocsi. Zajszűrés is kiváló csendes alapjáraton, a motor és a működési sebesség ne zavarja a tárgyalást. Ez egyébként nem igaz a többi résztvevő a futás. Mitsubishi zajos minden módban, ami enyhe dübörgő félelmetes ordít és a Ford, csendes parkosított diszperz buborékok polupridushennym csörgő, ami nem azonnal, és megszokni.
De elég a statika. Ideje menni. Általában Amerikában, még nem nyitotta meg. A trió megjelent az American kiszámítható. Nem semmi, mert ők értékesítik szinte kizárólag az Újvilágban. A túlzottan lágy rugózást prejudikálja valkost és simaságát. Itt különösen megkülönböztetni Explorer. Miután egy pár szelíd hullámok a járdán, ő nem azonnal csillapítja a rezgéseket, hogy két vagy három lágy csipegessék. De az úton, és ez, mint a lapos. Dudorok nem érzem egyáltalán. Minden akadályokat, mint a fuldokló, valahol messze, az alsó és a hatalmas kerekek. Lerövidíthető a Ford is nem különösebben tetszik, de nem jelenti azt, hogy lassan. Átgondolt automatikus mintha vonakodva, még teljes gázzal, pereschelkivaet a négy gólpassz, míg ez az arány még mindig alacsony. Lehetséges, hogy a twist százharminc másodperc? Igen! Csak száz mérföld, és ez százhatvan Keme! Ugyanez átgondolt és ünnepeltük a fékrendszer, és ez veszélyes. Nem tudom, ha ez a funkció egy adott esetben, de gyakran alig fért a fékezés, és egy-két alkalommal majdnem kivette az első a gép, a közlekedési lámpák. Úgy tűnik, hogy az autó súlya két tonna, és négy. Talán adtak egy páncélozott verzió? Úgy tűnik, nem. Ahhoz, hogy a sebesség legyen óvatos.
Most a Mitsubishi. Mint a legtöbb más, lazább, pontatlan SUV ez az autó kiemelkedik a, azt mondanám, konkrétság. Kanyarodás meglehetősen kiszámítható. A szuszpenziót tartja a testet minimális tekercs. Ha az első kikapcsolt hajtás viselkedik az autó jellemző a klasszikus, és a manipuláció a kar maga razdatki ismerős más Pajero: az első helyen a hátsókerék-hajtású, a második teljes, a harmadik csökkentett inter-tengely zár. Minden kapcsolási előfordul élesebb, mint a versenytársai.
Motor elegendő rugalmasságot a tipikus nagy hatású Mitsubishi literenként térfogata lehetővé teszi, hogy tartsa egy patak az első pozícióban.
De milyen dzsip a természetben a természetben! Hogy őszinte legyek, nem akartuk túlságosan kínozni a ragyogó új gépeket. De a naturalista ösztöne túlterhelt a potenciális magán tulajdonosnak. Ki kellett jutnom a Moszkvai folyó meredek partjain, ahol a homok simán megy agyagba, félig száraz őszi fűvel borított.
Az első felfedező (kutató) a név maga köteles. Ehhez Uchara Ha nem a tengeri térd, akkor a folyó pontosan. Nem, nem mernek úszni (hirtelen megfulladunk?), De a moszkvai folyó szélén a vízben a vízben rengeteg volt. A parton feltérképezünk, forgassa el a Torpedóban található csökkentett átviteli kapcsolót. És amikor felmászott egy vagon, és amikor a hibák legyőzte a legmélyebb kola, mi nem okozott nehézséget. A Mitsubishi passability is folyamatosan jól sikerült, bár nem annyira huligán, mint a Ford. A híres MITSUBISHI SUPER SELECT TREAVER, az őszi szélen fagyasztott dudorok és dudorok leereszkednek. A legmagasabbak még mindig a felfüggesztéshez és küszöbértékekhez jutnak. Bár a tolóerő is jó, úgy érzi, hogy nehéz körülmények között, az összes hatalom szinte a teljes tekercshez használható. Az Infiniti először úgy döntött, és helyesen fáj, hogy fáj, úgy tűnt, hogy megsütött és finomított. Aztán azt gondolták, végül is, ez egy teljes jeep. Tehát előre. Igaz, hogy a felvétele blokkoló Luxus változat Nissan használják túl gyakran. Festés a tengerparti területen, úgy érzi, hogy az autó, bár tartós, de a inchreak a keret nem itt, és a kanyarok a test figyelmeztetnek minket a legkockázatosabb manővereket. Mindazonáltal az ösvény nagyobb valószínűséggel az északi tél és időszakos bordák sodródásai, mint az utak elleni rendszeres küzdelem.
Következésképpen azt fogom mondani, hogy az egész Szentháromságunk elsősorban az amerikai piacra tervezték saját jellemzőit. Az igazi Yankees Ford tűnt számunkra nagyon különleges, Mitsubishi kiderült, hogy a legismertebb terepjáró, és az Infiniti neveznénk szinte utas szedán luxus a futómű, és szinte egy SUV kívül az útvonal.
Vladimir smirnov
Fotó: Alexander Nosdrin
 

 

Egy forrás: Gépkocsik