Тест-драйв Infiniti M45 2003 - 2005 Седан

Представительский седан с двигателем V8

В феврале 2005 года на автомобильном рынке США появился автомобиль Infiniti M45. Аналогом этого автомобиля в Японии является Nissan Fuga, и можно сказать, что модельный ряд Fuga пополнился новой модификацией, оснащенной 4.5-литровым двигателем. В преддверии появления Infiniti M45 на рынке Японии его опробовал журналист Navi Судзуки Махито (Suzuki Mahito).
Одной только спортивностью не возьмешь
2004 год ознаменовал собою появление новых поколений Toyota Crown Majesta и Honda Legend, а также новой модели в линейке автомобилей Nissan - Fuga. Таким образом, три компании-автопроизводителя представили на суд публики свое видение того, чем должен быть и как должен выглядеть автомобиль самого высокого класса. И весьма показательно то, что наибольшего признания (сужу только по объему продаж!) добился автомобиль Toyota Crown Majesta.
Что сыграло здесь решающую роль? Не то ли обстоятельство, что Crown Majesta оснащается 8-цилиндровым мотором? На это обстоятельство Honda и Nissan попытались найти адекватный, как им показалось, ответ, сделав основную ставку на придание своим машинам более спортивного вида. Но, как показал дальнейший ход событий, для того, чтобы выиграть спор между автомобилями представительского класса, одной только спортивности явно недостаточно.
Что ни говори, а с покупательским выбором особенно не поспоришь. И поэтому совсем не удивительно, что среди модификаций Fuga появляется вариант с двигателем V8. Появление этой машины на японском рынке планируется на лето текущего года, хотя она уже продается в Северной Америке с февраля под лейблом Infiniti M45. Таким образом, в ближайшем будущем мы сможем наблюдать схватку брэндов Infiniti и Lexus уже на японской территории.
Végül is, amint mindenki tudja, a Lexus autókat nyáron kezdi el eladni Japánban. És most, Nissan, nyilvánvalóan úgy döntött, hogy a színpadra helyezi luxusmárkáját. Sőt, ha korábban a Lexus márka harcolt a Toyota márkával és annak reprezentatív modelljével, a Crown Majesta -val, akkor a harc kissé eltérő síkban bontakozik ki: a V8 szedán ugyanazon szedán ellen a Nissan -tól.
Érdekes, hogy az első gép, amely legyőzte a 280 lóerő teljesítményének hírhedt energia küszöbét, a Honda Legend 300 lóerővel, de nem az, hogy belép a 8-hengeres motorok csatájába, hanem a Fuga V8-ba, amely hatalommal rendelkezik. jelentősen meghaladta a legendát. Végül is az Infiniti M45 -re telepített motor 335 ló teljesítményét fejleszti ki. És bár minden valószínűség szerint a japán vásárlók számára felkészült gép változata olyan teljesítményszintje lesz, amelyet kissé alábecsülnek az alapmodell ellen, ez továbbra is valami rendkívüli. Nem csoda, hogy a FUGA, amint tudod, a SHIFT Performance Advertising szlogen kiválasztódik (amelyet megközelítőleg a hatékonyság túllépése lehet). Tehát magabiztosan mondhatjuk, hogy az új M45 követi ezt a telepítést.
A belső berendezések hasonlóan fuga
Egy külső vizsgálat során az M45 azonnal négy fúvókát üt be egy kettős hangtompítóból. Ezenkívül, amint emlékszel, a 6 hengeres motorral (V6) történő módosítás általában 17 hüvelykes kerekekkel van felszerelve. A V8 -as módosításhoz azonban a lemezeket 18 hüvelyk méretűek. És ha valaki nem elegendő valakinek, akkor felajánlhatják a kerekeket és a 19. méretét. Pontosan ugyanaz a lehetőség az autó japán változatához kapcsolódik.
Mivel tilos voltam a közutakra utazni, az Infiniti M45 tesztvezetésnek korlátoznia kellett a Nissan Tochiga üzem tesztpályájára. És így először legyőztem az autópálya szakaszát, felemelkedve és leszállva (a SO -nek nevezett, nagysebességű kör). Aztán a fordulás volt a pálya szegmensén, ahol az egyenetlen út felületét meredek fordulatok egészítik ki (a helyet a minőség értékelésének útjának hívják). A japán konfiguráció Nissan Fuga V6 szintén itt volt, tehát lehetőségem volt összehasonlítani, hogy mindkét autó pontosan azonos körülmények között viselkedik.
Nyilvánvaló, hogy az Infiniti M45 kerék mögött ülve balra voltam. De ez talán az egyetlen különbség közte és Nissan Fuga között. Nos, talán a Start gomb a kormánykerék jobb oldalán található, és nem a bal oldalon. Egy másik különbség - az autó amerikai változatában valamilyen oknál fogva nincs olyan beállítás, amely lehetővé teszi, hogy megvédje a belső teret a motor hangjától és rezgésétől, de azt egy japán vevő számára biztosítják. Lassan és simán nyomja meg a gázpedált. És ugyanolyan lassan és simán az autó mozog a helyről. És ezt követően valaki továbbra is azt fogja mondani, hogy a Nissannak minden autója lyukkal rendelkezik? Bár miről beszélek? Végül is az ilyen simaság a reprezentatív osztály képviselőjének szükséges tulajdonsága.
A gép ára meghaladja az 5 millió jen -t?
Mindenekelőtt kimegyek a tesztút nagysebességű szegmensén, és teljes mozdulatot adok egyenes vonalban. Bevallom, először úgy döntöttem, hogy a 100 km/h gyorsulás túl lassan megy. De aztán rájöttem: Végül is a sebességmérő skála mérföldekben van megjelölve!. Ebben az esetben elmondhatom: a sebesség egyáltalán nem érezhető, miközben körülbelül 100 km/h -re gondolok, ez valójában megközelíti a 200 -at. Azonnal leírom a benyomásaimat és az első érzéseket a Fuga V6 kormányán. Egy kifejezésben kijelölhetők: meglehetősen zajos. Bírja magának: Úgy érzi, hogy a motor minden erejével megpróbálja, és egyértelmű, hogy ezeknek az erőfeszítéseknek az eredménye nem kényszeríti magát sokáig várni, de az az érzés, hogy a reprezentatív osztály képviselőjét vezeti, nem jelenik meg - Egy szóval egy teljesen más autó, és ennyi.
Amikor azonban az M45 -es funrikus fordulatokkal elmentem a helyszínre, azonnal éreztem a test elején lévő súlyosságot. Ez a súlyosság nem engedte, hogy az autó ellenőrizetlenül ugorjon az útra, mivel a FUGA V6 -mal zajlott. És ami jellemző, az M45, 19 hüvelykes kerekekbe kerül, pontosan reprodukálta az útfelület összes dudorát, és nem engedte, hogy teljesen pihenjek a keréknél. Ugyanakkor ugyanezt éreztem a Fuga V6 -ban. Ezért tartós hitem van: mindig ki kell választanom a standard felszerelésben szereplő kerekeket, kivéve, ha természetesen a külső fényt az élen tartja.
A részletes felszerelések és az ehhez kért összes összeg szempontjából még mindig nincsenek sajátosságai. De az M45 -et az USA -ban eladásra ítélve feltételezhető, hogy Japánban még 5 millió jen áron is jól fogják eladni (kb. 48 000 dollár).
Természetesen az M45 értékelésekor nem kerülhető el, ha összehasonlítja a Toyota Crown Majesta -val való összehasonlítást. És kinek az oldalán lesz ez az összehasonlítás? Egyrészt úgy tűnik, hogy a Fuga V8 nem lehet olcsóbb, mint a Majesta, csodálatos zajtalanságával és hatalmas mennyiségével. Másrészt, ha ezt a párot egy autót vásárló személy szempontjából értékeli, annak érdekében, hogy maga meghajtja, akkor az új Fuga-ban egy 8 hengeres motorral leállított energia meglehetősen méltóvá teszi versenyző. És mivel a 280 lóerős teljesítménykorlátozás már nem szükséges, a japán autók egészében csak az a tény, hogy a 8 hengeres motorok elkezdenek rájuk. És itt a lényeg nem csak a növekvő energia, hanem hogy a mező kialakul, ahol komolyan versenyezhetnek az autókkal, amelyeket a közelmúltig mindig külföldről importáltak.
Műszaki jellemzők Infiniti M45
Méretek (hossz / szélesség / magasság) 4840 mm / 1795 mm / 1510 mm
Kerékalap 2900 mm
V8 DOHC motor, 4,5 liter, 32 szelep
Power 335 HP 6400 térfogat/perc.
Nyomaték 47,0 kg/m 4000 fordulat/perc sebességgel.
A hátsó meghajtó
 

Szerző: Suzuki Mahito
Fotó: Arakawa Masao (Arakawa Masao)
2005. március

Forrás: webcg