Test Drive Infiniti M45 2003 - 2005 szedán

Az összes fotó Infiniti M45 2003 - 2005

Másképp néz ki

A hátsó kerekes meghajtó, hatalmas nyolc a motorháztető alatt, japán eredetű, szemmel tartva az amerikai piacot. Nehéz volt elképzelni, hogy a teszt előtt ezeknek az autóknak sok tekintetben hasonlóak lehetnek annyira különböznek egymástól

A szlovenny dauliai a születési pillanatból készülnek párbajra. Körülbelül ugyanabban az időben jelentek meg, és nem olyan régen, hogy átmentek. A megújulási eljárás utáni megjelenésük kissé pontosan megváltozott, hogy különbözzenek az eredeti verziótól, miközben megőrizték a tiszta megjelenést. Új lökhárítók, robbantott világítási berendezések szabványos készlet. Igen, jobb lett.
A legszebb cím címmel kapcsolatos vitában senkit sem tudtunk preferenciát preferálni. Az Infiniti magabiztos megjelenésű, az autó nagy, a formatervezés elsöprő. Az a tény, hogy a japánok komolyan elváltak, az Emku rajzolásában, megértheti, hogy a szigorú, óriási fényszórókat a belső diódákkal rendelkező dióda körökkel nézve a modell fémjelévé vált, és a tervezői megközelítést egészében szemlélteti. A Lexus kifinomult. Arányos sziluett, lejtős tető, rövid csomagtartó. És még az a tény, hogy a GS -nek kevesebb hüvelyk van, nem teszi kevésbé makacs 19. Infiniti korongokat bizonyos szögekben a szedán szörnyű íveiben, és a Lexus külső kialakításában is valamivel jobb összeszerelési minőség és figyelem a figyelm A részletek láthatóak. Ez az autó teljesnek tűnik.

A GS szalonjában a sofőr zsúfolt lesz. A leszállás alacsony, tető lóg a feje fölött. Jó, hogy nincs nyílás. Emlékszem, hogy a GS prerestyled teszt csak a nyílásnál volt. Aztán el kellett foglalnom egy bobsleist pózát. A GS -be történő ültetés, mint a külső adatok, a sporthoz fordul. Szinte úgy ülsz, mint egy rekeszben. De milyen szép! A tervezés, az anyagok, az összeszerelés minősége, az L-divatos koncepció nem pusztán marketing trükknek tűnt, de egy gyönyörű szalon valóban még kifogástalan lett. És még egy olyan óra, mint például az elektronika a központi konzolban, és az államok nagyapja kazettás játékosának itt megfelelőnek tűnik.
A csiszolt fémlemezeket ismét megérintik, és a hullám alakú mintával rendelkező ajtók burkolata ragyogó tervezőnek tűnik. A részletekre való figyelem hatalmazza a gombokat, a gombokat verbálisan és kellemes nyomással nyomják meg, a kabinban nincs olyan elem, amely az általános pompa háttere alapján szerényen úgy néz ki, mint egy szovjet turista Las Vegasban. A nehéz ajtókat eltávolítják az utca zajáról, és az alapjáraton lévő motor nem érezheti és nem hallja.
Az Infiniti könnyebb belsejében. A műanyag nem olyan drága, az összeszerelés nem olyan nagy minőségű, olcsó részletek vannak. Az ajtókat általában valamilyen terepjáró stílusban készítik, szerény vízszintes fogantyúval. De milyen tágas! A tető magasan van a fej felett (és van egy nyílás is), az üvegezés területe nagyobb, és ezért a láthatóság jobb. Amint az üzleti osztályokról beszélünk, hasznos lesz a második üléssoron lovagolni. Az Infiniti -ben még egy magas ember is problémák nélkül ül. A széles ajtó szinte derékszögben nyílik meg, a fenti landolás, a tengelytáv 5 cm hosszabb. Üljön szabadon. De csak a sport változatunkban nem volt állítható hátsó ülés párna. Nyilvánvaló, hogy itt az ideje visszatérni. Ez egy autó a sofőr számára. De először le kell ülned a Lexusban.

Itt, éppen ellenkezőleg, az ajtó kisebb, a tető alacsonyabb, és a lábakon lévő extra centimétereket szertartás nélkül választottuk meg. Majdnem 190 cm -től nem volt nagyon kényelmes számomra. Bár ha előre mozgatja az utasszéket, csúsztassa le egy kicsit, és nyugodt pózot vegyen be, minden nem lesz olyan rossz. Ennek ellenére nyilvánvaló az Infiniti -ből származó belső tér ellátásának előnye. A Lexus részben kompenzálhatja az emka legjobb simaságát, elegendő részletesen az út profilját. A GS szereti a sebességet! Nos, hogyan lehetne egyre egy majdnem öt liter motorral, körülbelül nyolc henger? A lengéscsillapítók sport módban vannak, a tapadásvezérlés leválasztva van, és elkezdem meghódítani a város éjszakai tereit. A motor három és fél ezer után felébred. Abban az értelemben, hogy brutches és egy gyönyörű dalt fordít egy finom baritonnal, amelynek arroganciája a hangszigetelés áttörése. Úgy gondolom azonban, hogy nem tette ki, de a mérnökök megengedték neki. Adj nekik szabadon, a sofőr egyáltalán nem hallotta volna a motor hangját.
A gyöngyfehér szedán felgyorsul, mintha a szamár alatt kapta volna a rúgást Hankok-tól. A harmadik GS szállítási gyűrű csendes futási fordulói szupersebességű egysínű vonatként haladnak át. Eh, hogy eltávolítsa mind a néhány autót innen, és elküldje az összes forgalmi felügyeleti alkalmazottat korai szabadságon. Úgy gondolom, hogy az autópálya nagy része szinte a maximális törlőkön repülhet. De bár ez nem történt varázslatosan, újjáépítenie kell és fel kell váltania a kellemes gyorsulásokat jó lassulással. És akkor a GS nem olyan magabiztos. Lehet, hogy valaki a párnákat több-liter szörnyeken égette, mint ez, nem nehéz a tapasztalatlanságban. Bárhogy is legyen, de a fékek átláthatósága nem volt elég. Erősen meg kellett tolni a pedált, és nem volt lassulás, megfelelő sajtolás.
Később esélyem volt megtapasztalni a GS -t a moszkvai régió kanyargós útjain. És akkor a szedán nem demonstrálta a sportot. A kormányzás túl homályos visszajelzéssel van felszerelve, hogy teljes mértékben érezze az autót. A Lexus Stilettos -ban őszintén elvesztette az orrát, függetlenül attól, hogy behúzta. Nos, a fékek kínzása. De amint kissé csökken a sebesség, kiszabadul a korlátozó módokból, és csak dinamikusan megy, az autó azonnal barátságosabbá vált. Ugyanakkor a fehér szedán tökéletesen tartja az utat, minimális, és ha kormánykerékkel és kis fokig dolgozik, gyors reakciókkal örömet nyújt. Ez jó a széles, nagysebességű utakon, és a meredek fordulatok komplex szalagjain sürgeti a vezetőt, hogy csökkentse a sebességet. Mellesleg, az ülések ésszerű oldalsó támogatásának hiánya is.

Talán nem tudtunk volna ilyen nagy figyelmet fordítani néhány lassú GS -re, ha magányos teszten lenne. De amikor a közelben van Infiniti M45 S, az ellenfelek kemények! De lehet -e másképp, ha ez egy különösen elkészített emka a kormánykerék -meghajtókkal? Emlékszem, hogy ugyanaz a prerestyling gép magabiztosan legyőzte a Volvo S80 V8 AWD -t összehasonlító tesztünkben (Motor, 12. szám, 2006). Manapság az ellenfél nem gyengébb, de ez nem akadályozta meg az Infiniti -t, hogy újra beleszeretjen bennünk.
A statikában az M45 S masszív és nehezebbnek tűnik, mint a GS 460 -ban. Igen, még a felszerelt tömegben is meghaladja az ellenfelet, de érdemes vezetni ezt az autót, és még egy kilométert is vezetni, de bár száz méter, mint a szemében. Az autó sofőrje, szerepel. Majdnem öt mérő Emka úgy tűnik, mint egy jurka, agilis és engedelmes, és úgy tűnik, hogy Lexus zsírral úszik, és nehezebb a szemünk előtt. A motor villámhuzamát, amelyet egy erőteljes vashang kíséri, a gázpedál megnyomásával követi. A kormánykerék elég könnyű, de átlátszó visszajelzéssel van felszerelve. Úgy érzem, hogy az első kerekek helyzete egyaránt nagyon nagy sarkokkal és kicsivel. A hangolt kipufogógáz lédús ordítása alatt az autó előrehalad, és még száz gyorsulás szempontjából is az Emka veszít a Lexusnak, és hátrahagyja azt az örömöt, amely a folyamatot hátrahagyja.
Mellesleg, a dinamika vesztesége nemcsak 100 km/h -ig terjedő útlevél, teljes időtartamú tétben, amikor az első a Lexus, és versenytársot hoz a hadtestről. Igen, és akkor nem engedi magának, hogy felzárkózhasson. A Toyotovites akár 153 kg -nál is megkönnyítette autóikat, és szinte azonos erővel ez talán döntő szerepet játszott. Általában erősen lehetetlen nyugodtan menni egy nagy Infiniti forró sofőrre. Csak azt akarom, hogy folyamatosan ösztönözze. És a stabilizáló rendszer teljesen kikapcsolható, egyedül hagyható, közel 350 lóval és hátsókerék-meghajtással. Ezt egy egyszerű nyomással végezzük egy kerek gombra az előlap alsó részén. És a GS nem ad ilyen örömöt olyan örömmel, a VDIM beceneve (amely nem csak lelassul, blokkolja a benzint és a kerekeken történő fékezési erőfeszítéseket terjeszti, hanem a kormányok is) nem kapcsolják ki. A Lexusban csak a vontatás -ellenőrzés nedingjének megengedheti magának.
Általában véve az Infiniti reakcióképessége részben azzal magyarázható, hogy szerkezetileg könnyebb, mint a Lexus. A rendszertől kezdve, amely segít a vezetőnek a gép vezérlésében, csak egy hátsó kerek van, és egy fokig fordul. És a GS -nek van egy változó sebességváltó és aktív lengéscsillapítók kormánya. Sőt, az erősítő elektromos. De miért olyan szintetikus és viszkózus a visszajelzés, hogy megakadályozta a vállalat mérnökeit, hogy másképp állítsák be? Valószínűleg az ideológia nem egy speciális sportsorozat, hanem a V8 -as üzleti osztályú szedán legfontosabb változata. A sportból származó dinamika van, és minden más az életre vonatkozik. Igaz, hogy ne legyen idegen ezen a fesztiválon, jó lenne, ha nem születne kosárlabda játékos. Ezek a srácok közvetlen út az LS számára.
Nos, ki jött ki az első a párbajból? A pontok kiszámítása az Infiniti teljes előnyeit eredményezi, és mindenekelőtt annak következménye, hogy a teszt körülményei között a kontrollálhatóság és a belső méret problémája a legkevésbé volt. Mindkét autó csodálatos képviselője az osztályának. És azt kell mondanom, hogy közel álltak a németekhez és a Lexushoz a szalon kidolgozásáról és a közgyűlés minőségének hosszú ideig. Az Infiniti könnyedén vitatkozni fog, beleértve a BMW -t is, a kezelés során. És nem világos, hogy ki fogja venni. Egy ilyen engedékeny autó, amelynek ilyen méretű és tömege van, ritka siker. Nos, a Lexus elsősorban egy kényelem, amelyet dinamikus és gyors formában öltözött.