Infiniti Ex Test Drive 2007 óta SUV
Gyors "teknős"
Itt van egy orosz észlelési pontja: egy 302 LE kapacitású motorral rendelkező kereszteződés, amely 6,9 másodperc alatt 100 km/h sebességre képes felgyorsulni, különösen alkalmas a nők számára. És végül is, ez a tény figyelmet fordít az EX35 kerekére, leggyakrabban a tisztességes szexre. Nincs vita, az autó szép és funkcionális, emellett kompakt, és a prémium osztályra, valamint a japán minőségre utal. De talán ez nem elég a kétes dicsőséghez. Mi más? Lehet, hogy ez az Infiniti vonzza a hölgyeket az a tény, hogy teste egy teknőshéjra hasonlít. Vagyis minden megjelenésével utal a sofőr és az utasok védelmének megbízhatóságára és képességére. És látja, hogy ez fontos tényező. Nos, a szórakozás és a gyors mozgások készsége már mellékhatások. Ezenkívül az Ex35 könnyű mozgatni bármilyen ütemben. Asszonyom, megértelek
Ezek a sima vonalak egy elegáns sziluettet hoznak létre a la kupákból, amelyet valóban összehasonlíthatunk a modell megfelelő arányával a kifutón. Ugyanakkor az Ex35 külsejében, a japán márkához tartozó, a Road Off -Road modellező sorához is kitalálják. Ezt elsősorban a radiátor és a jellegzetes oldalsó levesek hatalmas rácsában fejezik ki, pufók stern LED -lámpákkal és természetesen a hatalmas kerék ívekben. Innentől egy kicsit játékos, de ugyanakkor elég sport és elegáns megjelenés. Ezért személyesen hiszem, hogy a kereszteződés kormányának mögött egy ember természetesnek tűnik a helyén.
Mellesleg, az Ex35 az Infiniti FM platformon alapul, amely már a G, M modellek alapjául szolgált, valamint egy nagyobb FX -t. A kontrollálhatóság javítása és a kompakt méretű méretek figyelembevétele érdekében az autóbázis 2800 mm -re rövidül, és a modernizált hátsó multi -összeköttetéses felfüggesztés lehetővé tette a tervezők számára, hogy a csomagtartó kedvező térfogatát 309 literre növeljék. Nem annyira, különösen néhány versenytárshoz képest, de a hátsó ülések teljes mértékben összehajthatók vagy alkatrészek. És a legdrágább díszítési szinteken ezt a műveletet, mint például a csomagtartó fedelét, elektromos meghajtóval hajtják végre.
A szalon teljes mértékben teljesül az Infiniti védett stílusának megfelelően. De az első szenzáció nem elég hely. És a vállakban és a fej fölött. Ezután ez az érzés elmúlik, és egy új sportkocsival vált fel. Ennek oka egy meglehetősen közeli pilótafülkében rejlik, amelyet erőteljes ajtó oldalak vesznek körül, közvetlenül az előlapról származnak. Stílusos, nem mondhatsz semmit, de mégis szeretnék több helyet. Ennek ellenére nehézség nélkül találhat egy kényelmes leszállást a kormány mögött, a széles tartományban végzett számos beállításnak köszönhetően, mind az ülés, mind a kormányoszlop.
Az ülésnek jó oldalirányú támogatása van, és nagyon jól profilú. Ezenkívül az ágyéki absztrakt értéke természetesen megváltoztatható a gomb segítségével. Általában az ergonómia szintű. Az összes irányító testület szokásos módon, a műszerfalon, a Tachométer és a Speedométer nagy tárcsázása, azonnal egy kicsi, a fedélzeti számítógép monitor, bár az információ nagy része a központi konzol felső részének színes kijelzőjén jeleníthető meg. Ez csak azért, hogy kezelje őt, ugyanakkor felelős a navigációért és az audiorendszer munkájáért, nem olyan egyszerű. Egy nagy joystick és mindkét oldalon számos kulcsa bizonyos ügyességet és függőséget igényel, különben folyamatosan elvonja az utat. Néhány különösen fontos funkciót azonban a kormánykerék gombjaival lehet szabályozni, amely kis átmérőjű és szilárd vastagságú.
Nos, a befejező anyagok minősége a legmagasabb szint. Még az előlap műanyagja is puha, és textúrájú bőrre hasonlít. A Bose audiorendszer 11 hangszóróval nagyon jól hangzik. A körkörös felülvizsgálati rendszer sokat segít a parkoláskor, és egyszerre több kamera képeit jeleníti meg, kimerítő képet adva arról, hogy mi történik minden oldalról.
De a hely mögött nem elég. Személy szerint én, egy nem kicsi embernek, sikerült valahogy fél munkatársa mögött ülnöm, mert a vezető ülés leereszkedett a megállásra, és sehova nem tette a lábát (és magukat a lábakat). És a koronától a mennyezetig csak néhány centiméter volt. Nem, a legjobb hely az Ex35 vezetésében.
Majdnem egy sportautó A belső párhuzamok egy sportautóval nem véletlenül merültek fel. Valójában a motorháztető alatt egy 3,5 liter térfogatú V6 -os benzin és a 302 lóerőkapacitás jól működik a vállalat más modelljei alatt. Párokban, egy 5-sebességes automatikus sebességváltóval és egy márkás Attesa E-TS meghajtó rendszerrel, garantálja a kiváló dinamikát, amelyet meg van győződve arról, hogy a gyorsító pedál első megnyomása után van. A hátul azonnal nyomja az ülés hátulját, és a kipufogógáz zaklató hangja alatt szó szerint előreugrik. A felfelé történő váltás pillanatai szinte láthatatlanok, még akkor is, ha az egyik szakaszról a másikra való áttérést a maximális forradalmak (majdnem 7000 fordulat / perc) területén hajtják végre. Sőt, 3500 fordulat / perc után új gyorsulási hullám borítja, ez a motor szereti a nagy sebességet. A maximális nyomaték eléri a 4800 fordulat / perc sebességet, akárcsak egy valódi sportautónál, például ugyanazon a Nissan 350Z -nél, amelyre ugyanazt a motort telepítik. És a szokások esetében ez nagyon hasonlít bátyjához, FX -hez.
A fordulatok gyors áthaladásával szinte túlzott forgatást mutat, néha a szigorúan csúszva. Ennek oka az All -Wheel Drive sebességváltó tulajdonságainak beállítása. Normál körülmények között a motor teljesítményét elsősorban a hátsó kerekekhez továbbítják. Éles gyorsulással a rendszer mind a négy kerékre irányítja a nyomatékot, segítve az autó indítását. Ha egy sebességkészlet után az érzékelők észlelik az összes kerekes meghajtó igényének hiányát, akkor az energia 100% -a visszatér. De érdemes csúszni vagy sodródni, mivel a pillanat akár fele azonnal tovább kerül.
A rendszer szoros együttműködésben működik az elektronikával, ezért az energiát folyamatosan újraelosztják a kerékre vagy a kerekekre, amelyek a legjobban tapadnak az úthoz. De a legkellemesebb dolog az, hogy mindezek mellett a keresztezés viselkedését könnyen megjósolhatják, nem képes megijeszteni a szokások túl sok változását. Még a stabilizációs rendszer leválasztásakor is, hogy az autót oldalra hajtsák, vagy fordítva, a bárány tiszta mozgása és a gyorsító pedál munkája stabilizálható. A pedál egyébként nagyon érzékeny. Ezért jó és gyors válasz a sofőr csapatainak. Noha e háttér ellen az automatikus sebességváltó algoritmus kissé ideges: enyhe gáz hozzáadásával nem igyekszik túl sokat menni az alsó részre, és ha csapsz, azonnal leugrik, és éles nyomással jár, és egy éles nyomással jár. A kereszteződés előre. Nem könnyű elkapni a középútot, így az Ex35 -nek néhány ideges autónak nevezhető.
Másrészt, az ilyen beállítások megkóstolhatják a meghajtó mozgatórugóit. Végül is az automatikus sebességváltó jól alkalmazkodik a vezetési stílushoz, és sport algoritmussal és kézi sebességváltóval is rendelkezik. A teljesen informatív és meglehetősen éles kormányzásvezérléssel együtt ez lehetővé teszi, hogy nagyon gyorsan lovagoljon. Ezenkívül a medálok a merevséggel örülnek. A kanyarok testének tekercsei egyáltalán nem nagyok, és ez annak ellenére, hogy az energiaintenzitással sem vannak probléma. Soha, még az önkéntes áthaladással sem, nem túl kellemes gödrökkel, a dolgok lebomlottak.
Érdemes mondani a fékekről: inspirálják a bizalmat. Az EX35 lassulásának intenzitásával összehasonlíthat a sportolókkal is. És természetesen a sofőr és az utasok számos elektronikus rendszert védenek, amelyek nemcsak gyorsan megállítják az autót, hanem kritikus helyzetben is stabilizálják azt.
Még azt kell mondani, hogy az Infiniti Ex35 nem szenved szerény étvágytól. Tehát a városban legalább 16-18 liter / száz fogyasztott.
A modellt három vágási szinten kínálják, 1,960 000 rubel áron.
Andrey Osipov
Photo Infiniti
