Infiniti EX25 tesztvezetés 2011 óta

Acél

Nem akarjuk keresni a hegy királyát a nemrégiben kialakult prémium szegmensben a kompakt keresztezéseknél. De nyilvánvalóan ennek is kell. Az Infiniti Ex35 és a Mercedes-Benz GLK az első csatában jöttek össze
Nem fáradtam, hogy vonzza Albert Einstein halhatatlan szavait, aki egyszer azt állította, hogy csak két végtelen dolog van: az univerzum és az emberi hülyeség. És az univerzumról nem vagyok biztos benne, hogy azonnal egy perspicaus tudós férj adta hozzá. Nem utasíthatja el apját a relativitás alapító elméletének alapításához, különösen a modern paradigma összefüggésében az univerzum méretéről szóló nézetben. Még akkor sem tudta megjósolni, hogy a végtelenség milyen szorosan belép a mindennapi életbe. És erre számos példa van. Péntek, fárasztó nyári este. Megpróbál kitörni a házból, egy forgalmi dugóban állsz a Moszkvai Gyűrűs úton, és az összes rádióállomás DJ -jei kivétel nélkül és ostobán utánozzák az lendületet ... Mi nem a végtelen, és a tisztességes adag reménytelenséggel ízesített? Ugyanaz a történet a fogyasztói kölcsöngel: fizet, fizet, és a vége és az élek nem láthatók. Vagy vegyen be legalább egy banális autót. A fajok, osztályok és alosztályok számát tekintve gyorsan megközelíti a rovarok atlaszát. Az a személy, aki fájdalmas járműhöz érkezett, egyre nehezebbé válik az ember számára. És nem csak a legmegfelelőbb szegmens megválasztásával, hanem annak meghatározásával is. Számos szegmensben azonban legalább megtanultuk a navigációt. De mi van, ha a niche teljesen új, és a legutóbb a közelmúltban megjelent a piacon szereplő modellek? A beszéd, amint könnyű kitalálni, ma a prémium előtaggal folytatott kompakt keresztezéseket folytatják. Lehet, hogy ennek a kohortnak az egyetlen képviselője, és valójában hosszú ideig felfedezői a BMW X3 és a Land Rover Freelander maradtak. Eközben az elmúlt hat hónapban csatlakoztak az Audi Q5, a Volvo XC60, az Infiniti Ex35 és a Mercedes-Benz GLK-hoz. Szomorúvá válik, és ezért az ebben a szegmensben egyre népszerűbb show-ban úgy döntöttünk, hogy tisztán internetes és helyi, nevezetesen az utolsó két karakter, az Infiniti Ex35 és a Mercedes-Benz GLK-vel kezdjük.
Őszintén szólva, nehéz elképzelni, hogy egy ember fájdalmasan az ellenkező érzelmeket választja e két autó között. Nem csak külsőleg, hanem valójában nem is hasonlítanak egymáshoz. Ez egy másik vallás, a luxus eltérő megértése, eltérő, ha úgy tetszik, a választás látása. Ezeket csak hasonló általános méretek és a motor hangereje hozják össze, de ha emlékeztetünk a rovarok atlaszára, akkor hasonlóak egymáshoz, mint egy bumblebee és egy bogár. Fenyegetéssel néznek ki, zajt adnak és tudják, hogyan kell repülni, de elvileg semmi közös. Mindegyik a saját valami kvinteszenciája, a teljesen más történetek folytatása.
Az Infiniti ex35 esztétikai és érzelmi szempontból egy győztes felvonulás eredményét jelenti az első generációs FX bolygón, és ugyanazon, bár modernizált platformon épül. Az FX hatalmas mennyiségű ambíciót teljesített egyszerre (és továbbra is szégyenteljesen részt vesz ebben), és ezért az általa elhagyott vetőmag nem tűnt el, hanem gyümölcs volt. Követeléssel és kihívással néz ki. Igen, nem minden ilyen kihívás képes elfogadni. Van bátorság. Túlzott, tudod, nem mindenki simaságát nem mindig társítják olyan tulajdonságokkal, amelyeket a keresztezésekkel való azonosuláshoz használnak. Ugyanakkor, miután eldobta a szkepticizmust, amelyet a fülek húztak, és becsukta a szemét egy 15 centiméteres útra, az Infiniti ex készpénzre és még a jóképűre is. És egy ideje szerepel ebben a szegmensben, amíg egy új, négyajtós kupé-kupé-kupé kialakul a megnövekedett sífutási képesség.
Ha feltételezzük, hogy egy 3,5 literes EX egy 302 lóerővel rendelkező darázs, akkor a 272 lóerős Mercedes-Benz GLK, akkor kijön a bogár. És valójában a GLK, amelyet a G-osztályra alapoztak, és amint az a G-osztály szem előtt tartásával, rengeteg egyenes szög lenyűgözheti az erős üzleti ügyvezetőt és még egy egyszerűsítést is. De ez eleinte van. Egy kissé közelebbi megismerés után megérti, hogy a GLK megjelenése messze van a szovjet lapát esztétikájától, mint például az északi déli pólus. Ellentétben az Infiniti -től, amely arra törekszik, hogy egyértelmű konvexitásaival és konkávokkal elcsábítson, a Mercedes kegyelme a közvetlen vonalak tisztaságán alapul. Arisztokrácia az egyszerűségből, de az egyszerűségből, viszont nyilvánvaló. Valószínűleg ez a fajta tágas szó jelentése. Még a következő és felesleges, lényegében a nagy német márka számára való éneklés hiánya esetén is el kell ismerni, hogy a Glk -ben a GLK -ban teljes mértékben nyomon követő legjobb garancia nemcsak a veleszületett, nemcsak a veleszületett, De még a megszerzett gonoszságokból is. Nem valószínű, hogy az évek során ennek az autónak a komoly képe képes lesz szenvedni a héja ragaszkodó héjaitól. A Svabian Automotivemen fájdalmasan holisztikus képet húzott ki. Meggyőződve róla, hogy megint van, vagy benne. A belső térben a frivol kerekség az ujjakra számíthat. Úgy tűnik, hogy ha a belsőépítész akarata nemcsak a poharatartók, a sebességmérő és a fordulatszámmérő akarata lenne, hanem a horrorral kapcsolatos téglalapba is beleférne! Maga a három csapos csillag.
A szalonba való behatolás, mivel a Mercedes-Benz kinyitja, enyhe izgalmat okoz. Ennek oka a prémium, az idő szellemében, amelyet a demokráciának álcázva álcáztak. Honnan hoz ez a prémium, még nem is világos. Az alumínium előlapján lévő betétek nem lenyűgözőek, egyes kezelőszervekben a visszaesés és a távolság észrevehető, a BMW -ben és az Audi -ban nem engedtek ilyen hosszú ideig. És az ülések az Infiniti -hez képest először teljesen padokkal (bár bőrrel) néznek ki, különösen hátulról. De ülni fog egy székben, megérinti a Comand APS kerek választóját, amelyet vakon lehet irányítani, és a számológép azonnal elkezdi kattintani az agyba: Hogyan lehet csökkenteni a család költségeit, hogy havonta 800 euró legyen, több éven át. fizetni egy bankot érte.? Egyszóval nem akarom elhagyni ezeket az üléseket
Egy másik dolog az EX35. Az Infiniti nem felel meg a kifinomultságnak. A japánoknak nincs ideje neki. Az ügyfelet melegen kell venni, amíg a szája meghökkent, az izmok ellazulnak és az akaratot elnyomják. Valójában gyorsan eléri az ilyen állapotot az EX35 -ben. Nagyra értékelte az intuitív világítás üdvözlő világításának vendégszerető rendszerét, amely kényelmesen egy tökéletes oldalsó támogatással ellátott, luxus székben telepedett le, irigyelte az ízét, amellyel a bőr és a műanyag hangjait választották, és egy gyerekesen érdekes multicolor panel, mérlegek, elindított Bose, Gazanel és minden. Ettől a pillanattól kezdve az, ami a vezetőülés határain túl, elveszíti jelentését, mivel az Ex35 nevű izgalmas kaland kezdődik. A szemek, mint egy számítógépes játékban, csak egy sebességmérőre és a fordulatszámmérőre botlik, hogy megértsék, hány élet maradt, és hány pontot szerezhetett. És olyan apróságok, mint például az elfogadhatatlan rugalmasság és a központi alagút burkolatának valamilyen levágása vagy a hátsó kanapén rendkívül kényelmetlen behatolás (ahol a fej és a lábak helyének hiánya miatt jobb lenne, ha nem lenne jobb, ha nem lenne jobb, ha nem lenne jobb. üljön egyáltalán), maradjon jelentéktelen, és valójában semmi sem, ebben az esetben semmi sem, nem értelmes. A virtuális szenzációt négy kültéri megfigyelő kamera javítja, amelyek nemcsak az autó mind a négy oldalán zajló képet továbbíthatják, hanem a kilátást az intra -axiális monitor tetején is konfigurálják. A dolog innovatív, és ha a korlátozott körülmények között parkolás nagyon hasznos. Ha nem télen lenne, és örökre sárral és hóval festett volna, akkor a videofelügyelet szeme, akkor ezt a találmányt még használható.
A nyomaték átvitelét, amelynek maximális értéke 341 nm, egy 5 sávos gép foglalja el a kézi váltás lehetőségét és az alulváltási fordulatszám-illesztési funkciót (a motor és a másodlagos görgős sebesség koordinációja). Nagyrészt, ennek a jóváhagyásnak köszönhetően az EX35 gyorsulását abszolút virtuális skálán érzékelik, mintha a Start gomb megnyomásával a sebesség -szimulátorban egy számítógépet vezessen be. Az új 3,5 literes V6 ügyesen megbirkózik az autó és a versenyzők tömegével, mintha egy élénk sebességváltóval zsonglőrködik, amely nem szakítja meg a növekvő energiaáramot ...
De a Mercedes belsejében az autó sokkal erősebbnek érzi magát. Ez az autó, és nem a teljes méretű és képzett, látszólag minden árnyalat és titok, a japán változat számára. Még a kellemetlenségeknek is hangsúlyozniuk kell a fölényt. Mi csak egy univerzális és multifunkcionális kormánykerék -kapcsoló! Legfontosabb hátránya, hogy ő csak egyedül van, és mindent felelős. De akkor vele mindent megtehetsz. Nem csak a hátsó ülések fűtését nem tudja bekapcsolni. Bár talán csak nem tudtuk meg a végéig ... és a jelzések és a portások helyett gyakran találkozik egy hajózási vezérlőpárt, ő kéznél van, és ahelyett, hogy megsérülne, vagy rázza meg, akkor javít a sebesség. A GLK mozgása hasonló a tömeg végrehajtásához. Az autó tiszteletreméltó, mint egy pásztor, és engedelmesen, mint egy egyházi kórus. A forduló sugara és az összes taxisofőr irigységének láthatósága. A felfüggesztési beállítások ünnepélyesek, nincs felhalmozódás vagy fecsegés, de a kormánykerékre adott reakciók mindazonáltal pontosak, bár maga a kormánykerék mérsékelten informatív. Nem szabad azonban azt gondolni, hogy a GLK lassú. A négykerék-meghajtó C-osztály platformján hozták létre. És ez a dolog, mint tudod, tudja, hogyan kell lovagolni, és néha még nagyon jó is. Az Infiniti -hez képest látszólagos GLK mértéke elmagyarázza, hogyan látunk egy apróságot, amelynek a padlón áll, mint az Ikarus kabinjában. Valamilyen oknál fogva nem akarom legyőzni annak merevségét, és a pedált több mint egyharmaddal nyomom. Nos, ha megnyomta, akkor tartsa be: a pickup olyan lesz, hogy meg kell tartania a pedált és tovább (ami szintén működik), hogyan kell megragadni a kereket. Nem véletlen, hogy a 272 lóerős hatalommal rendelkező GLK esetében egy további sportcsomagot is biztosítanak, beleértve egy 20 mm-es felfüggesztést és az alacsony profilú kerekeket 235/50 R19 elöl és 255/50 R19.
A GLK 7G-Tronic Automaton egyetlen lehetséges lehetősége már sikerült más modelleken kijelentenie magát. Biztosak vagyunk abban, hogy senki sem fogja hibáztatni őt az elégtelenségért, az átgondolásban és az arroganciában, és még inkább itt, amikor a 7G-Tronic könnyen felveszi az autót bármilyen forradalomból, és négy programot csökkent. A gép nagyon gyors, de a simaság miatt nem veszi észre a sebességet, amely viszont az elektromos motor működésének érzését kelti. Az autó rándulások és hibák nélkül gyorsul fel. Eközben az 5-sávú EX35 automatikus gép alig kevésbé gyors. Egy erősebb Ex35 motorban, amelyet felvettek, úgy kell éreznie, mint egy olyan ember, akivel elvileg nem akarok vitatkozni. Az ablakon kívüli élet valahogy elítélte félénk. Ugyanakkor a kabinban csendesen az étvágyú felfüggesztés kis dudorokat lenyel (szigorúan remeg a szabálytalanságoknál). A kormánykerék a jelentős súly összefüggésében hihetetlenül informatív. A fékek kellemesen viszkózusok, mély pedállal. Egy szó szerint a kényelem itt felesleges és még ennél is több, ami azt jelenti, hogy előbb vagy utóbb a sofőr elméletileg elveszítheti a szükséges kapcsolatot az úthoz, azaz a veszélyes valósággal. És ki, mondd el nekem, most szüksége van egy ilyen kapcsolatra, amikor minden, amit a sofőrnek korábban kellett nyomon követnie, ma az elektronikát vette fel? Tehát a szokásos körülmények között a teljeskerék-meghajtó Infiniti Attesa e-TS szellemi rendszere (ne félj, ezért Japánban az elektromágneses kapcsolásnak hívják) nem mutatják meg önmagát, és az autót teljesen a hátsó részén állították be. -összkerékhajtás. Ez a tény valószínűleg érdekesnek és lenyűgözőnek teszi az Ex35 menedzsmentet. A rendszer figyeli az utat, és szükség esetén hozzáadja a pillanatot az első tengelyhez. Ez már a hóban észrevehetővé válik, amikor egy állandó és ellenállhatatlan vágy, hogy egy szénet a kemencébe dobjanak, megmentik a muft irányítását egy elektronikával. És még az Ex35 -ben az összes kerekes hajtó rendszer és a stabilizáló rendszerek munkája során is a hátsó kerekes meghajtó érzése nem tűnik el. És erre egyébként sokan készen állnak a fizetésre.
A GLK -t a hátsó kerekes meghajtó domináns is meg lehet jegyezni, azonban a nyomatékban a hátsó tengely fölénye jelentéktelen: 45% elöl és 55% mögött. Ha az Infiniti -en, egy viszonylag kicsi távolság miatt, akkor nem mertünk mászni a Snow Szűz földekre, akkor a GLK nem érezte magát idegennek, bár nincs sokkal nagy út. Mindenesetre egy autó esetében az utólagos ambíciókon, amelyeknek az eladó valószínűleg nem fog a vevő figyelmére összpontosítani (a belépési szög csak 23, a medálok kis lépései, nem akarok beszélni a A Ford mélysége), nagyon -nagyon jó. Számos probléma segít a G gomb megnyomásának megoldásában, amely elindít egy Off -Road algoritmus ESP, ABS és átvitelt. A forgattyúház alján lévő védőszálas ház és acélvédelem megment bizonyos problémáktól, de általában a GLK tulajdonosának messze kell lennie az autójának mindenütt jelen lévő gondolatától az úti úton. Ez egyáltalán nem a G-osztály analógja. Mint azonban az Infiniti Ex35, miután megvásárolták, amelyet szinte 2 tonnás rekesz működtetésére kell felállítania, de nem egy SUV-t.
Tehát a végén összefoglalhatja a következő eredményeket. Mindkét autó kedvezővé tette ránk, és a helyeken is kitörölhetetlen benyomást tett. A városciklusban átlagosan azonos mennyiségű üzemanyagot fogyasztva teljesen más karaktereket mutattak be. A dinamikus képességek ex35 -mel összehasonlítva a GLK a szilárdság színvonalának és az autoklasszicizmus példájának bizonyult. A németek, ellentétben ezzel, még nem is igazolható, és a túlzott luxus és kényelmi Infiniti helyek ismét ellentmondtak a tapasztalatoknak, a pontos számításnak és a maximális megértésnek annak a személynek a pszichológiájával, aki érett a Mercedes-Benz vásárlásához. Ezen felül, az Infiniti Ex35, az autó kizárólag magányos számára készült, és ez nem igazán illeszkedik a keresztezők fogalmához, bár kompakt
Ilya Fisher
Fotó: Yana Segal

 
 
 
 
 

Forrás: Avtopanorama magazin